Cele mai multe îmbunătățiri de aeronave, de obicei, are loc prin încercări și erori, al căror preț a fost viața umană.
centuri de siguranță, măști de oxigen, detectoare de fum, și chiar semnele obișnuite ale ieșirilor de siguranță percepute ca un avion de pasageri de la sine. Cu toate acestea, toate aceste atribute, concepute pentru a îmbunătăți siguranța la bord, au participat nave nu întotdeauna. Cele mai multe îmbunătățiri de aeronave, de obicei, are loc prin încercări și erori, al căror preț a fost viața umană.
Anul accidentului: 1982
Modificări: conștientizarea de erupții vulcanice
Accidentul, care a avut loc la bordul avion 9 British Airways, a numit incidentul Jakarta. In timpul zborului Boeing 747-236B de la Londra la Auckland de la aeronava dintr-o dată opriți toate cele patru motoare, cu nici unul dintre sistemele de la bord nu au arătat prezența oricăror defecte, iar cabina rapid umplut cu fum.
Contactați dispecerul cel mai apropiat aeroport, care sa dovedit a Jakarta, consiliul a procedat la aterizare accident - sau mai degrabă de planificare. Prin reducerea la o altitudine de 13.000 de picioare piloții au reușit să ruleze primul și apoi celelalte motoare. În ciuda pierderii de transparență a parbrizului, piloții au aterizat avionul. Toate 263 de pasageri ai British Airways 9 au supraviețuit. Motivul pentru eșecul tuturor motoarelor a fost norul de cenușă vulcanică, vulcanul ejectat Galungung. Acesta a încălcat fluxul de aer în motoarele, făcându-le să se supraîncălzească și călătoria. Incidentul a devenit mai mult decât un bun exemplu de ceea ce erupții vulcanice informații ar trebui comunicate serviciilor aeronautice.
Accident an: 1983
Modificări: detectoare de fum, sistem automat de stingere a incendiilor
În urma traseul Dallas-Toronto, la o altitudine de 10 kilometri de piloți simțit un miros de ars. Curând cabina a început să se răspândească rapid fum gros și negru, avionul a început reducerea de urgență. După 30 de minute, după detectarea defectelor aterizat la bordul la un aeroport Cincinnati. Cu toate acestea, abia de aterizare, la doar câteva minute, avionul a luat foc. Dintre cei 46 de pasageri ai căptușelii au reușit să scape doar 23.
După un studiu de experți resturile de la NTSB a constatat că a existat un incendiu în spatele zidului de toaletă. Pasagerii și echipajul aeronavei văzut ca doar fum. accesul nerestrictionat al aerului în timpul evacuării transformat în flacără latentă într-un puternic val de incendiu dormit instantaneu întreaga căptușelii.
Toate aeronavele, sa decis să echipeze detectoare de fum, automate de stingere a incendiului, și în cabină pentru a face semne speciale, care vor arăta direcția spre o ieșire de urgență.
Anul accidentului: 1985
Modificări: radarele meteorologice
Avion Lockheed L-1011 a fost aterizarea pe aeroport în / Aeroportul Internațional Dallas Fort Worth, în cazul în care 180 de metri avion de pasageri a lovit puternic vânt de forfecare în direcția Pământului. Consiliul de atins solul și la o viteză de 400 kilometri pe oră a zburat în turnurile de apă aeroport. 134 din cele 194 de pasageri la bord, pogibli.Rassledovanie dezastru a arătat necesitatea sporită de radar meteo. De la mijlocul anilor '90 obligatoriu garnituri de echipamente de oțel cu funcția de detectare forfecare radar meteorologic vânt.
Piper Archer și Aeromexico
Anul accidentului: 1986
Modificări: transpondere, TCAS sistem II
Imperfecțiunile controlează traficul de la aeroport, și echipamente de aeronave de mici dimensiuni insuficiente au condus la faptul că, în timp ce aterizarea pe aeroport din Los Angeles, sa întâmplat coliziune navă DC-9 de Aeromexico și patru avioane Piper Cherokee Archer II. Aeronave a căzut într-o zonă rezidențială, omorând 82 de persoane.
După planurile de incidente de aeronave de mici dimensiuni au fost echipate cu transpondere - dispozitive de identificare a aeronavelor unui controlor de trafic aerian, precum și sistemul de TCAS II, pentru a preveni coliziune mijlocul de aer.
243 Aloha Airlines
Anul accident: 1988
Modificări: inspecție și înăsprirea cerințelor de întreținere
In timpul board Boeing 737 aeroportul Aloha Airlines din Hilo către Honolulu aeroport lângă avionul a căzut brusc de pe fuselaj, creând un pasageri condiții extreme de zbor: cer deschis deasupra capului, și un uragan - 45 ° C Aeronava a fost capabil să aterizeze în condiții de siguranță în Honolulu. 94 de pasageri au supraviețuit rănilor Lepădați de la diferite severitate. Accidentul a ucis unul dintre stewardesele.
Consiliul Național de Securitate Transport NTSB apelată cauza incidentului o serie de factori, printre care sunt la coroziune epoxidica grămadă de rău părți ale fuzelajului, nituri oboseala daune fuselajului. defectiunile detectate au dus la înăsprirea cerințelor de inspecție și întreținere a aeronavelor angajate pe zborurile scurte cu nenumărate cicluri de decolare și de aterizare.
Anul accidentului: 1989
Modificări: supape de evacuare din sistemul hidraulic
Accidentul a avut loc la câteva minute mai târziu, după ce avionul United Airlines a decolat de pe aeroportul din Denver Stapleton. In fragmentele prăbușite cu motor de linie ventilator, a căror masă de aproximativ 160 kg greutatea totală a sistemului hidraulic, deteriorate și planul cozii orizontal. Acest lucru a condus la o pierdere totală de lichid hidraulic și servodirecție. Muncitorii au fost doar două motoare dispuse pe aripi, placa a avut malul drept, care a continuat să crească din cauza rănilor.
Piloții au reușit să aducă aeronava din călcâi și instrucțiunile controler de bord a trebuit să facă o aterizare de urgență. În timpul avionul prins-o de vânt în rafale, care a mers în jos pe partea dreaptă, prins la sol și a căzut. Consecința acestui fapt a fost că placa a venit pe pistă, sa transformat, sa rupt în mai multe bucăți și a luat foc. Dintre cei 285 de pasageri au supraviețuit căptușelii 184, inclusiv piloți.
Cauza oficială a accidentului a fost recunoscut de către o fisură la oboseală în rotorul ventilatorului, nedetectate rămasă în timpul inspecției se efectuează, iar în structura absenta hydrolocks. Ca urmare a elementelor structurale necesare Supapele de oțel în sistemul hidraulic. În plus, procedura de inspecție a motoarelor a fost îmbunătățită.
Modificări: îmbunătățirea mecanismului de direcție
Boeing 737, care zboară ruta Chicago-Florida, a mers pe o escală la Pittsburgh. Dar, în cele 10 kilometri de bord aeroportul se întoarse brusc stânga și sa prăbușit la pământ, la o viteză de 483 km / h. Nici unul dintre cei 132 de pasageri au supraviețuit.
În cazul USAir Boeing a dat vina producătorului. Cei care, la rândul său, a scris off accident pe eroare de pilotaj. Pentru a stabili cine are dreptate, experții Consiliul Național de Securitate privind transportul NTSB a luat 5 ani. Ca urmare, experții au ajuns la concluzia că accidentul a cauzat cârma blocată, bruiaj cauzate de stabilizator de supapă servo.
O serie de experimente cu direcția miilor de teste au arătat că, în contact cu fluidul hidraulic din răcirea supapei de servodirecție metalic blocată. Pentru a rezolva această neajunsuri Boeing a cheltuit 500 de milioane de $.
Modificări: sistem de avertizare incendiu
După accident, sa decis să instaleze pe tablouri de bord toate aeronavele sistem de avertizare incendiu timpurie.
Modificări: Sistem de generare azot
Modificări: izolarea materialelor rezistente la foc
O oră după decolarea de pe Aeroportul Ataturk. Dzhona Kennedi în New York zbor SWR 111 piloți al companiei aeriene Swissair, în drum spre Geneva, a observat mirosul de fum. Decide că motivul pentru care ar putea ascunde în sistemul de ventilație, echipajul a solicitat o aterizare de urgență. Înainte de piloții ei au decis să arunce combustibil pe mare, dar în timpul manevrei, ceva a mers prost, iar echipajul a raportat o situație de urgență. În spatele cabinei, deconectați aparatul și nava a căzut în mare. În timpul prăbușirii căptușelii au murit toți cei 215 de pasageri.
Un an după accidentul de jos au fost ridicate toate elementele aeronavei. anchetă Inutil a durat patru ani, ca urmare, sa constatat că cauza accidentului a fost un incendiu, care a avut loc ca urmare a unui scurtcircuit din cauza sistemului de divertisment la bord Ifen. Materialul izolant folosit în firele au rezistență nu foarte mare foc, care a dus la un incendiu și dereglarea tuturor dispozitivelor.
Accidentul de la bordul SWR 111 a demonstrat importanța vitală a izolației pentru producția de aeronave de materiale cu rezistență ridicată.
Citiți, de asemenea, pe dnpmag.com