Maksim, în vârstă de 34 de ani
Eu conduc o Mazda 6 american
Belovo, România
Pentru o lungă perioadă de timp, mai mult de 2 ani, există o problemă de a porni motorul pe fierbinte. Acest lucru sa întâmplat după înlocuirea filtrului de carburant. Din moment ce a fost zapeneny pompa 2 și reglați din nou filtrul de combustibil. Dar toate fără nici un rezultat, nimic nu sa schimbat.
Descrierea situației în care are loc bug-ul:
După unitate extinsă atunci când este încălzit la o temperatură nominală a motorului lasa masina timp de 20-40 minute. Noi încercăm să ruleze timp după, văzând pe termen lung. Motorul nu „înțelege“, răsuciți demarorul timp de 3-4 secunde, motorul este pornit. lansări ulterioare sunt de succes, motorul „prinde“ la lovitura de podea. Această caracteristică apare numai în lunile mai calde. Dimineața, și în timpul iernii motorul se execută întotdeauna dintr-o dată, nu mai durează decât 1 - 2 secunde.
În cele din urmă am decis să aflu ce tot aceeași presiune de combustibil, în cazul în care supapa de suprapresiune funcționează corect.
Sobral de construcție nu iscusită din cele trei tuburi, cinci catarame, un tester tee și compresie.
conducta de combustibil Disconnected se extinde de la rampa către autostradă din rezervor. Connected construcția sa în loc de tuburi.
Ce măsurare dată: prin rotirea presiunii cheie se ridică la 4,2 bari, atunci, când pompa se va opri, picătură la 4 bari.
După rotirea cheii, motorul nu este în funcțiune
În timp ce angajate în instalarea de noi lumini în luminile de ceață, am urmarit cum scade presiunea. A fost nevoie de 15 minute, iar presiunea a fost în regiunea de 2,2 bari, după 25 de minute, presiunea a scăzut la 2 bari.
A fost nevoie de 15 de minute
A fost nevoie de 25 de minute
Tasta de cotitură presiune repetată se ridică instantaneu la 4 bari.
De aceea, eu cred că vina poate fi eliminată problema de început prost, o pompă sau un filtru de combustibil.
Presiunea este menținută în limitele de 4,2 kg / cm2 (4,1 bar) - aceasta este o presiune normală.
După verificare, se sângerează conectat înapoi tubul nativ combustibil conectarea la bystrosemah pre suflare cu aer.
Atâta timp cât nu există nici o presiune în șina de combustibil, a decis să vadă ce partea de sus a supapei. Dezmembrate, nimic special, supapa ca supapa. I este un amortizor este pus în ordine, că în cazul debitului rapidă a injectoarelor (la accelerație) să păstreze o anumită presiune.
Frunze de combustibil - prese de primăvară, egalizare a presiunii. Consumul de combustibil se oprește, arcul este comprimat, astfel încât nu a existat nici o creștere accentuată a presiunii în șina și injectoare. Este părerea mea.
În scaunul supapei de pe șina de combustibil a fost un pic murdar și un pic de rugină, periat.
Dar acum cel mai interesant! Masina a fost 40-50 de minute, acesta nu se execută. Care a fost surpriza mea când motorul pornește imediat.
Acest post am decis să scriu astăzi pentru că am vrut să verifice dacă motorul pornește la fel de ușor în ziua următoare. Și acum, în după-amiaza m-am dus la parcare, pentru a porni motorul, dar, de asemenea, el a început cu ușurință și fără probleme.
Deci, ce a fost motivul pentru început rea? Poate că a fost în conducta, ceva în cale? Nu atinge nimic, nici un senzorii nu sunt curate. Mașina este acum planta la fel de bine ca și în dimineața cu ușurință. Putem spune samopochinilas))
Vă mulțumesc tuturor celor care citesc)
UPD
După muncă, am încercat să pornească motorul. Anterior, lansarea a fost împiedicată în 99% din cazuri.
Acum am început cu un breloc foarte repede.
Mă tot uitam)
UPD
Aparatul este pornit din nou, o lungă perioadă de timp pentru a începe. La epurarea week-end încercați / curățați supapa, presiunea de purjare. A se vedea dacă există scurgeri în cazul în care din furtunuri. Pentru experimente, a acumulat o pereche de pompe vechi, acesta este de lucru cu ei veni cu un sistem de spălare.
Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.