Parametrii de control, mai degrabă compararea lor cu parametrii de funcționare a motorului UMP-4213 este la ralanti, permite diagnosticarea unei posibile eșec în cazul în care unitatea de control electronic nu identifică sistemul de coduri de eroare de control al motorului, iar motorul funcționează satisfăcător sau fără un motiv aparent deține o creștere a consumului combustibil.
Parametri de control UMZ-4213, diagnosticul de defecte posibile asupra parametrilor de funcționare a motorului.
Pentru a determina posibila injecție defecțiune sistem de control al motorului UMZ-4213 montat pe vehicul UAZ, este necesar să se compare cu datele de referință care funcționează la ralanti. Parametrii de operare pot fi citite cu ajutorul testerului scaner de diagnosticare sau computerul de bord. dacă el are o astfel de funcție.
Motorul trebuie incalzit temperatura apei de răcire 75-95 grade. Parametrii de control tipice sunt aceleași pentru motoare UMP-4213 Euro-0 fără motoare și sisteme antitoxice-UMP 4213 Euro-2 echipate cu astfel de sisteme.
Posibile defecțiuni ale sistemelor de motoare UMP-4213 și în cazul parametrilor de control electrice pentru gama standard.
tensiune UACC rețea de bord. 13.0 -14.6 volți.
În cazul în care tensiunea este scăzută, o problemă în circuitul acumulatorului de încărcare. În cazul în care tensiunea a crescut - generatorul defect.
Temperatura pizdă lichidului de răcire. 75-95 de grade.
Dacă temperatura este coborâtă pentru mai mult de cinci minute de mers în gol a motorului, senzorul defect sau termostat temperatura lichidului de răcire. Dacă temperaturi crescute - este necesară verificarea funcționării sistemului de răcire a motorului și serviceability al senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Deschiderea THR clapetei de accelerație. 0-1%.
În cazul în care procentul de deschidere a clapetei este supraestimat, apoi se adapteze la închiderea completă sau de a elimina unitatea shimming, verificați și înlocuiți senzorul de poziție a clapetei de accelerație, dacă este necesar.
Viteza de rotație a arborelui cotit al motorului frecv. 700-750 rpm.
Dacă frecvența este coborâtă, CO per utilizator la ralanti, pentru a regla viteza de 0,8 + -0.1%, există admisie de aspirare a aerului, o presiune redusă în șina de combustibil, regulatorul de ralanti este fluxul de aer defect, prea scăzută prin dispozitivul de accelerație normal închis - norma 5-6 kg / h, senzorul de oxigen este defect.
Dacă frecvența este crescută - motorul nu este încălzit până la temperatura de funcționare, senzorul de temperatură a lichidului de răcire defect, există o închidere completă a supapei de accelerație, combustibil de înaltă presiune în șina, sectorul coked ralanti regulator.
Durata impulsului de injecție a combustibilului INJ. 4.6-5.4 ms.
Dacă injectarea de impulsuri este subestimat - senzor defect debitului masic de aer sau o presiune crescută a combustibilului. Dacă pulsul injecției supraestimată - admisie a aerului de aspirație, presiunea combustibilului este redusă, combustibil de proastă calitate, funcționarea necorespunzătoare a debitmetrului aerului, cocsificare sau înfundarea duzelor, contrapresiune a crescut în sistemul de evacuare.
Debitul masei de aer de aer. 13-17.5 kg / h.
Dacă debitul este redus - senzor de masă defect debit de aer, o creștere a presiunii de combustibil a fluxului de aer prea mic, prin dispozitivul de accelerație normal închis - standard de 5-6 kg / h, senzorul de oxigen este defect sau încălzitor.
Dacă debitul a crescut - elementul senzor este contaminat senzor de debit masic de aer, de admisie a aerului de aspirație, nici o scurgere a sistemului de evacuare, presiunea carburantului ridicată în calea ferată, cocsificare sau înfundarea duzelor, pierderile mecanice mai mari în motor și transmisie.
UOZ unghi avans de aprindere. 12-16 PCI.
În cazul în care calendarul de aprindere este redusă, motivele asociate cu viteza de rotație scăzută a arborelui cotit. În cazul în care momentul aprinderii este crescută, cauzele asociate cu o rată crescută de rotație a arborelui cotit.
Deschiderea IAC FSM. 28-36%.
În cazul în care procentul de deschidere a regulamentului de viteză de mers în gol subevaluate - supapa de accelerație ușor deschisă în mod normal, într-o poziție închisă sau unitatea nu este reglată. În cazul în care procentul de deschidere a regulamentului de viteză de mers în gol modernizate - subestimat fluxul de aer prin dispozitivul de accelerație în mod normal închis, autoritatea de reglementare a sectorului coked și este defect.
Raportul CO ajustări a mers în gol RCOD. + -0.20.
Benchmark pentru vehicule UAZ cu motorul UMZ-4213 Euro-0 fără sisteme antitoxice. Dacă valoarea coeficientului este redus - motivele asociate cu hrana mare de combustibil și aer. În cazul în care valoarea coeficientului este crescut - motivele asociate cu furnizarea redus de combustibil și aer.
Tensiunea ALAM de la ieșirea senzorului de oxigen. 0,05-0,9 volți.
Benchmark pentru vehiculele cu UAZ Euro-2 sisteme antitoxice echipate motor UMZ-4213. Dacă după 1-2 minute de funcționare a motorului oscilațiile de amplitudine a semnalului nu depășesc intervalul de 0.35 la 0.65 V, o perioadă de 1-5 secunde - senzor de oxigen defect, încălzitorul senzor sau un lanț, contaminarea sau otrăvirea elementului senzor sensibil de oxigen trec gazele din sistemul de evacuare.