Una dintre caracteristicile de bază ale uleiurilor de motor - viscozitate (mai mic numărul, cu atât mai ușor de a pompa de ulei prin tuburi înguste și canale). Pentru a stabili o vâscozitate cinematică așa-numita, care este raportul dintre vâscozitatea dinamică a densității conform standardului ASTM D 445, potrivit căreia cantitatea măsurată de ulei care curge gravitațional printr-un tronson de tub capilar de sticlă
De fapt, multe îmbunătățiri în aceste dispozitive au fost efectuate în laboratoare ExxonMobil: Dacă concizie - sora de talent, nevoia este în mod clar într-o înrudire cu ingeniozitate
Ulei, a venit de frig
Moleculele îngroșătorul lungi ghemuiesc într-o minge la o temperatură scăzută, care nu afectează fluxul de bază cu viscozitate redusă. Dar odată cu creșterea „încurcăturile“ Temperatura desfășurare, vâscozitatea uleiului se mărește considerabil.
vâscozitate ridicată atunci când fierbinte este importantă pentru protejarea motoarelor grele, în special sport, dar acum, spune Doug Dekman, în industria de automobile sunt alte priorități: „Principala tendință actuală - trecerea de la motoarele mnogolitrovyh atmosferice la motoarele supermini compacte a crescut eficienta, cu injectie directa, transmisii hibride turbo, de pornire-oprire și deconectarea sistemelor de cilindri individuale. Pentru astfel de motoare, „ascuțit“ sub economia de combustibil și a emisiilor de gaze cu efect de seră și toxice reduse, este necesară ulei cu vâscozitate redusă - SAE0w20, 5w20. Acum este cea mai mică vâscozitatea în standardul SAE pur și simplu nu este furnizat valori mai mici. Prin urmare, în prezent, printre experții discuta propunerile privind introducerea nomenclaturii pentru uleiurile ultra-reduse cu motor cu viscozitate. Acest lucru ne prezintă cu o altă problemă. - protecția părților componente ale motorului la temperaturi ridicate, pe care noi, cu toate acestea, rezolva destul de succes "
Prin încercări și descoperiri
Lista componentelor din uleiul de motor nu este un secret. Base - un ulei de bază, mineral (obținut într-un fel sau altul din ulei) sau sintetice (ExxonMobil utilizează PAO). Pentru baza de ulei de aditivi se adaugă la pachetele achiziționate de la firme specializate în acest sens, cum ar fi Lubrizol, INFINEUM, etil sau Oronite. Toate sunt substanțe bine cunoscute, dar numărul lor în compoziția uleiului finit este principalele secretele comerciale.
Pentru a găsi echilibrul aditivilor, a efectuat mii de experimente, măsurători și teste în laborator, care ocupă o mare parte a clădirii imens. Aici, cele mai moderne echipamente uleiurile de bază mixt selectat pachet de aditivi și componente individuale: modificatori de viscozitate, pentru fluiditate optimă la temperaturi ridicate și scăzute, antiuzură și aditivi de extremă presiune, protejarea pieselor contra uzurii, modificatori de frecare, care reduc consumul de combustibil, detergenți și agenți de dispersie , curățarea suprafeței de ancrasare a motorului, precum și antioxidanți pentru a preveni oxidarea aditivilor uleiului și anti-coroziune. Și compozițiile de ulei și produse finite de bază - „candidați“ sunt verificate pentru compatibilitate cu diferite materiale - din metal (oțel, cupru, aluminiu), polimer și cauciuc din care garniturile de etanșare (și benzile din cauciuc ținute încălzite la ulei 150 ° C după care gonflare, elasticitate și rezistență la tracțiune).
Teste în natură
Pe lângă clădire este un garaj Centrul de Cercetare, în fața cărora sunt stabilite mai multe mașini de pe role. Pe parcursul anului, acestea nu sunt alunecare în jos de pe scaunele lor (nu inclusiv tractarea la garaj și înapoi pe tobe) este înfășurat pe o sută de mii de mile (aproximativ 160,000 km). Ele sunt controlate de un computer, care este pre-programat apăsat pedala de accelerație pentru a simula diferite cicluri de conducere. Având în vedere că zona de încercare este în aer liber, este foarte atent imită condițiile reale cu această schimbare meteo.
Cu toate acestea, climatul în Paulsboro nu este prea greu: temperatura medie iarna este aproape de zero, în vara - aproximativ 30 ° C. Testarea Harsh mediu de ulei de motor ExxonMobil să-și petreacă în altă parte - în fierbinte în întreaga Las Vegas, în cazul în care mai multe mașini de testare funcționează ca un taxi. „Acolo suntem acum de testare vâscozității noastre de ulei de motor ultra - spune Doug Dekman. - Și obținem rezultate foarte promițătoare: economie de combustibil, observate și protecția amplă a pieselor motorului ".
ideală imposibil de atins
Acum câteva decenii, nimeni nu a putut imagina că în domeniul științei materialelor și chimie progresele fac posibilă existența unor lubrifianți concepute pentru întreaga perioadă a mecanismului de serviciu. Acum, uleiul de transmisie este turnat în cutia de viteze o dată - în fabrică.
Poate această situație să devină o realitate pentru uleiul de motor? „Pentru noi, chimiști, ulei veșnic, care nu trebuie să fie schimbat și care se va desfășura pe toată durata de viață a mașinii - este ca Sfantul Graal al cavalerilor - Doug Dekman râdeau. - În ciuda unei creșteri semnificative ale intervalelor de service - ultimele două decenii de mai multe ori! - Nu cred că este posibil, în principiu, atâta timp cât vom folosi motoarele cu ardere internă. Reducerea dimensiunii motorului și, în același timp, creșterea eficienței prin utilizarea unui număr de soluții constructive, cum ar fi injecția directă, supraalimentarea și alții să conducă la creșterea eficienței și, în același timp, face motor grele. Aceasta promovează degradarea rapidă a uleiului de motor - repede „îmbătrânire“, din cauza cantității mari de radicali liberi formați în zona cu temperatură ridicată și compresie. Mai mult decât atât, apare cenușă abrazive gras, ceea ce duce la deteriorarea motorului. Deci, în timp ce noi nu putem scapa de motoarele cu ardere internă, iar acest lucru în mod clar nu se va întâmpla în curând. - „etern“ umanitate ulei de motor, din păcate, nu a fost destinată să vadă "