În acest articol ne uităm la diferitele sisteme de clasificare a uleiurilor de motor. În timpul existenței volumului mare motor cu ardere internă de uleiuri au fost dezvoltate, care diferă atât în calitate cât și în domeniul de aplicare și caracteristicile de utilizare. Toate această diversitate a cerut o anumită ordonare pentru care diferite organizații automobilism au fost stabilite standarde pentru a clasifica uleiurile în funcție de proprietățile și scopul lor. Folosind aceste informații, puteți găsi cu ușurință dreptul pentru un anumit ulei de motor, pe baza recomandărilor producătorului vehiculului.
Dăm sistem de clasificare de bază pentru uleiuri de motor:
- În primul rând, desigur, SAE J300 - clasificarea vâscozității a uleiurilor de motor
- API - clasificarea de calitate, sau, mai degrabă, de performanță ulei
- ACEA - clasificarea europeană, inclusiv informații cu privire la domeniul de aplicare și aplicarea uleiului și a calității acestuia
- ILSAC - sistem japonez-american de evaluare a caracteristicilor de performanță ale uleiului
- OEM-toleranțe - cerințe la uleiuri auto
- GOST 17,479.1-85 - născut din nou în URSS, dar acțiunea și în ziua de azi uleiurile de motor electric standard din Romania
După cum puteți vedea, o mulțime de specificații diferite, dar cele mai importante sunt trei dintre ele: SAE, API si ACEA. Să înțeleagă ceea ce reprezintă.
Clasificarea vâscozitate SAE
API-ul de clasificare
Acest sistem este caracterizat prin diferențe în uleiurile de motor de performanță. Acesta a fost inventat de o organizație numită American Petroleum Institute, care se reflectă în acronimul. Această clasificare cuprinde două secțiuni, în funcție de tipurile de uleiuri de motor. Uleiuri pentru motoare pe benzină sunt marcate cu litera S (Service), cât și pentru motorină C literă (Commercial). Se crede că litera S standuri pentru scânteie, adică scânteie de aprindere și C - este o comprimare - aprindere prin compresie. Îmi place această versiune pare mai rezonabil, cu toate acestea, materialele de pe site-ul oficial al API lăsat să se înțeleagă în mod clar la prima opțiune. Păcat.
Următoarea este o literă, ceea ce înseamnă caracteristicile operaționale corespunzătoare (de exemplu, SJ, SL, SM, sau CD, CE, CF și așa mai departe). A doua litere variază în funcție de adoptarea unor cerințe mai stricte pentru calitatea uleiului, cu cât mai aproape de sfârșitul literă a alfabetului, cu atât mai bine uleiul. Acest lucru coincide pe deplin cu ordinea cronologică a dezvoltării de ulei. Primul ulei după apariția acestei clasificări a uleiurilor de motor au fost marcate ca SA și CA. Ele nu conțin aditivi, respectiv, au avut performanțe foarte scăzute și potrivite pentru mașini de până la aproximativ 1930 de presă (doar în 1931, ulei a început să adăugați aditivi). Vorbind de mai mulți aditivi pot fi găsite în articolul despre compoziția uleiului de motor. Devine clar ce reprezintă o performanță ridicată în ulei.
Un stadiu mai avansat al gradația poate fi folosit în locul celor anterioare.
Pentru motoarele diesel:
Toate celelalte gradații sunt depășite și pot fi ușor înlocuită cu curentul în mașinile mai vechi.
produse în principal uleiuri de motor sunt versatile și pot fi utilizate în siguranță în ambele motoare pe benzină și la motoarele diesel. În acest caz, eticheta indică ulei și benzină și API gradație diesel prin fracții (de exemplu, API SN / CF), mai mult decât atât, în primul rând gradației specificate principalele uleiuri scop - benzină sau motorină. Prin urmare, în cazul în care uleiul este calculat pentru un singur tip de motor, iar caietul de sarcini este scris doar pentru acest tip.
certificat de ulei API poate fi văzut aici sunt pictogramele, care indică clasa (dar nu se poate vedea, acesta este un atribut opțional).
Da, cineva este probabil interesat de întrebarea, și ce fel de figura 4 standuri în desemnarea CI-4 și altele? Acest lucru înseamnă că uleiul este potrivit pentru motor diesel în patru timpi. Prin urmare, există ulei pentru motoarele diesel în doi timpi, cu toate acestea, clasa au doar un singur - CF-2 (bine, dar el a fost predecesorul CD-II, dar asta e un subiect pentru un alt articole de „bule“ pe clasificarea API pentru „dornici“ ca să spunem așa :)).
ACEA clasificare
Astfel, clasificarea uleiurilor de motor ACEA include patru secțiuni, notate cu litere diferite:
A3 / B3 - Uleiuri multigrad pentru motoare grele diesel de serviciu și pe benzină și / sau cu perioade lungi de schimbare a uleiului, în cazul în care acesta este furnizat de producătorul motorului și / sau utilizarea pe tot parcursul anului de uleiuri cu vâscozitate mică, și / sau condiții dure de operare, în conformitate cu recomandările producătorilor. După cum puteți vedea, formularea este destul de vagă (amintiți-vă, acesta este textul tradus al documentului oficial). Dacă traducem în mod liber și scurt, acesta este un ulei comun, care este turnat în mașină, nu au recomandări pentru utilizarea altor clase.
A3 / B4 - practic la fel ca la punctul anterior, plus utilizarea motoarelor diesel cu injecție directă. Prin urmare, înlocuiește cu ușurință punctul anterior și este de preferat peste ea. Nu toată lumea înțelege în mod clar, cu injecție directă diesel-le sau nu :).
A5 / B5 - Uleiurile multigrad cu intervale de scurgere extinse pentru benzină și motoare diesel grele, a căror construcție este proiectat pentru utilizarea uleiurilor cu viscozitate redusă cu parametrul HTHS de la 2,9 la 3,5 mPa. In unele privinte ecouri A1 / B1 - conține uleiuri HTHS viscozitate pentru XW-20 (foarte cu vâscozitate redusă până în prezent), și este prevăzută utilizarea în motoarele de mare. La fel ca și în A1 / B1 posibilitatea de aplicare trebuie să fie menționat în mod expres în documentația pentru masina / motorul. altfel ... știi :) ei înșiși.
Iată o imagine pe interschimbabilitatea acestor clase.
Ne întoarcem la vehiculele comerciale, adică motoare, în picioare pe o mare de camioane trunchi. De ce au nevoie de un ulei special, pot fi citite în articolul despre tipurile de uleiuri de motor. Deci:
E4 - ulei multigrad cu un control excelent al curățeniei pistonului, uzura, poluarea funingine și proprietăți de lubrifiere stabile. Recomandat pentru motoare de la 1 Euro Euro la 5, inclusiv, pentru lucrul în condiții grele, de exemplu, kilometraj între schimbările de ulei a crescut semnificativ (așa cum este recomandat de către producător auto). Potrivit pentru motoarele diesel fără DPF, unele motoare cu sistem EGR (evacuare a gazelor de re-ardere), iar unele - un sistem SCR (reducerea oxizilor de azot). În orice caz, ne uităm la recomandările producătorului vehiculului.
E6 - diferă de la punctul precedent, care îndeplinește Euro standard de 6, potrivit pentru motoarele cu EGR, un filtru de particule (și DPF) sau fără ele și sistem SCR. Foarte recomandat pentru vehicule cu filtre de particule, așa cum este conceput special pentru utilizarea cu combustibili cu conținut redus de sulf.
E7 - ulei multigrad cu un control eficient al curățeniei pistonului, lustruire a cămășii cilindrului. De asemenea, are caracteristici excelente anti-uzură, neutralizatori particule de negru de fum și stabilitatea viscozității. Este recomandat pentru motoare cu toleranțe de la 1 Euro la 5 Euro, inclusiv, pentru operarea în medii dure, de exemplu, la intervale mai lungi între schimburile de ulei (recomandată de producătorul autovehiculului). Potrivit pentru motoare fara DPFa, cele mai multe motoare cu EGR și majoritatea motoarelor cu SCR NOx. În mod specific, uita-te la recomandările ...
E9 - ulei multigrad cu un control eficient al curățeniei pistonului și manșoane de lustruire. De asemenea, are caracteristici excelente anti-uzură, o neutralizare foarte bună a particulelor de carbon și stabilitatea viscozității. Este recomandat pentru motoarele Euro 1 - 6 Euro, pentru lucrul în condiții grele, de exemplu, un interval de scurgere extins. Potrivit pentru vehicule cu filtre de particule diesel sau fără, pentru majoritatea motoarelor cu EGR și SCR. Este foarte recomandat pentru utilizarea cu un filtru de particule, proiectate special pentru utilizarea cu un combustibil redus de sulf.
Rezumând, E4 și E7 sunt potrivite pentru mașinile fără DPF, între o altă recomandare pentru utilizare cu EGR și SCR. E7 furnizează inferioară TBN minimă (numărul de bază) și, respectiv, inferioare standarde de puritate pistoane și garnituri de lustruire, deoarece, de regulă, un număr de bază inferioară indică cantitatea minimă de aditivi în ulei. La E4 pot merge mai mult înainte de ceteris paribus de înlocuire (de asemenea, o consecință a mai puțini aditivi la E7).
E6 și E9 sunt potrivite pentru DPF (filtru de particule de motorină), prin urmare, să îndeplinească standardul Euro 6. Intre o posibilitate difera de creșterea intervalului de înlocuire. E6 „crește în mod semnificativ“, E9 pur și simplu „îmbunătățește“. De asemenea, E9 rate mai mici pentru pistoane curate și manșoane de lustruit, dar mai puțin bucșe de uzură, inele și lagăre.
clasificarea ILSAC
producătorii de automobile Toleranțe (OEM)
Pe lângă standarde comune pentru a unifica cerințele pentru a lubrifianților pentru îmbunătățirea interoperabilității și pentru a simplifica selectarea, există cerințe pentru producătorii de automobile (Original Equipment Manufacturers). Este logic să presupunem că standardele generale a crescut tocmai pe baza acestor cerințe, în caz contrar acestea nu ar avea sens. De aceea, în cele mai multe cazuri, uleiul având clasificarea corespunzătoare a ACEA, potrivit pentru OEM-cerințe. Atât de mult obtinerea o aprobare separată a producătorului - este un fel de truc de marketing, și foarte eficient, pentru că în ciuda tuturor calculelor teoretice ale identității primului ulei Vă recomandăm să umple în ulei, cu o toleranță de OEM, în cazul în care sunt specificate ca o cerință în documentația tehnică :). Aici, de altfel, ar fi potrivit să spunem că producătorii de automobile, de obicei, nu produc ulei în sine, și comanda de producție în premium ulei de brand, astfel încât banca cu ulei, de exemplu, Ford sau GM (sau orice alt OEM-name) este probabil să conțină un Castrol sau altceva din top cinci.
Cel mai frecvent fabricant toleranțe Mercedes (are forma, de exemplu, MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) și Ford (Ford WSS M2C913C). Tolerante între paranteze - nu singurele, ele sunt doar un exemplu. În plus, cererile lor au Renault și Fiat, multe (dacă nu toate) de producători vehicule comerciale (de exemplu, Man, Volvo si altele), chiar și brandurile care produc tractoare și vehicule speciale (JCB, CAT, John Deere si alte ). Din punct de vedere tehnic, toleranțele de diferiți producători de multe ori se copieze, având aceleași cerințe sau similare cu denumiri diferite, cu toate că acest lucru nu exclude unele cerințe exclusive în unele cazuri. Descrieți toate toleranțele - o sarcină ingrată, deoarece cantitatea de text se va transforma extraordinare. Poate mai târziu, voi posta informații cu privire la fiecare producător individual, dar în același timp aici e raportul dintre toleranțele de bază cei mai mari producători în sensul utilizării uleiului
Ea nu funcționează pentru a trece propriile noastre uleiuri de sistem de clasificare româno-sovietice. În ciuda faptului că sistemul actual de notare a fost introdus din nou în 1987 (GOST 17,479.1-85), actele pe care le până în prezent, și producătorii interni de petrol etichetate în conformitate cu GOST destul de du-te vesel pe rafturi autos.
GOST remarcabil prin aceea că, în termen de o denumire descrisă și vâscozitatea (analog SAE), iar calitatea (analog API). Marcarea uleiului are forma M-5z / 12-G, unde „M“ se referă la ulei de motor, 5z - Viscozitate iarnă (litera „h“ ca W în etichetarea SAE reprezintă „iarnă“), 12 - de lucru ( „vara „) viscozitate, T - indicator al proprietăților de performanță uleiului. Cel mai cere sezon (adică, nu specifică viscozitatea la temperaturi scăzute) M-10G2 ulei (k) și M 10D (m), așa cum au fost o dată dezvoltat pentru KamAZov (litera „k“ în numele), și MAZ ( litera „m“), și se pare încă destul de utilizatori satisfăcuți ai flotei camion corespunzătoare.
Valorile de plumb nu voi vâscozitate, mai bine indicați aproximativă per marca GOST și SAE:
Aceeași corespondență prin standardul de performanță și API:
Se observă că, în plus față de literele ABCD în desemnare conține numerele 1 și 2 de la valorile respective este clar că numărul 1 indică aplicația în motoarele cu benzină, 2 - la motoarele diesel, și fără cifre scrisoarea implică aplicarea universală a uleiului de motor. De exemplu, aceeași M10G2 (a) este destinat numai pentru motoarele diesel, si M10D (m) - un universal, în ciuda faptului că acesta este turnat în principal în motoarele diesel supraalimentate.
Spre sfârșitul va spune că acest lucru nu este singura clasificare existentă a uleiurilor de motor, de exemplu, există standarde JASO japoneze pentru motociclete cu două și patru timpi, clasificarea are NMMA, tehnici de uleiuri de calitate de reglementare vodnomotornomu, dintre care multe au încă. Cu toate acestea, toate sistemele care au o largă utilizare în țara noastră, sunt aici mai mult sau mai puțin descrise.