Nu am nici o mașină
Tomsk, România
N-am scris nimic pe blog, dar este întotdeauna necesar să se înceapă undeva. Poate că cineva va fi interesat de ceea ce scriu, și ar fi fericit să urmeze blog, pe care voi încerca să actualizeze cât mai mult posibil.
Totul a început cu mult timp în urmă, din zilele când eram încă foarte tânăr, a început să-și petreacă în mod activ timp cu tatăl său. De-a lungul mers cu el, interesat de dispozitiv mașini pentru a merge cu el în regiunea Tomsk și dincolo (tatăl lemnului meu conducător auto). Dar, mai presus de toate am fost interesat de cherestea - ceva pe care să transporte lemn în perioada sovietică, iar apoi, pe ceea ce se transportă acum o pădure. Este vorba de hlystovozah, și faptul că acum toate angajate Mutari de sortiment - aproape că nu mi se pare interesant. Aș dori să văd trenurile de drum lung cu trailere care, la sol, agățat de copaci bice (deși acest lucru este acum interzis să efectueze TB, dar cu fisionabil încă scoate un fel sau altul).
De atunci, a luat o mulțime de timp, de studiu, și deci nu este permis să-și petreacă în mod activ timp cu tatăl său, cu toate acestea, interesul pentru tot ceea ce nu am diminua. Încet, am început să se îngropa în subiect, pentru a studia dispozitivul și caracteristicile distinctive ale lemnului.
regiunea Arhanghelsk, Dimitrie LPH, la mijlocul anilor '90.
Acest post va fi pe fabrica de camioane din lemn KAMAZ-6423, KAMAZ-producție Riat. A constatat că, în timpul nostru, este foarte rar, având în vedere direcțiile sale înguste de utilizare și de producție loturi mici.
Cele mai multe dintre aceste mașini funcționează în condiții dificile, departe de civilizatie. În locurile în care cuvântul rutier - nu a contat, pentru că în cazul în care acestea nu au avut urmași. Viața le-a pregătit pentru soarta lor, iar vârsta ei nu a fost mare.
O trăsătură distinctivă a lemnului de orice alt KamAZ, a fost că pe peretele din spate al cabinei a avut trei ferestre, în timp ce orice alt Kamaz doar două dintre ele. Kamaz Aceasta a reprezentat aceeași 4310, busbar doar ascuțit, și o capacitate de încărcare 13,2t. Puntea față a fost de la 4310, și la butucul unei tranziții coroană înșurubată sub KAMAZ normală conduce pană.
Cadrele au fost puternice chiar și pentru drumuri forestiere, și nu am fost conștient de când au rupt. În timp ce pe MAZah maximă de 4 ani, și cadrul pentru a înlocui. Printre cele câteva dezavantaje este motorul și cutii de viteze, motoare cu novya timp de șase luni, nu a ieșit, probabil din cauza faptului că aceasta este prima serie cu turbine în masă merge în sus mâneci, reducții novya 3 ani, și apoi aproape în fiecare an, pereților de compartimentare.
Tatăl meu a fost capabil să lucreze la aceasta masina timp de 12 ani. Cu toate acestea, motorul pe KamAZe său a fost înlocuit YMZ-236, pentru motivul descris în paragraful de mai sus. În acest caz, forța de tracțiune a fost mult mai bine pentru motorul. Unul a mers cu el afară din pădure, încărcat cu lemn, și a mers în fața tractorului 255th KrAZ „laptezhnik“ fără o remorcă. Ne-am dus acolo cu câțiva kilometri în spatele lui, până când el sa oprit pentru a ne opri. Și el a fost surprins că am avut acolo în valoare motorului, am incarcat chiar ține pasul cu el, și asta în ciuda faptului că a fost necesar să se meargă pe nisip. Mașina este „fiara“ - unitate de patru roți face truc.
Nu o dată fronton salvat busbar tatăl său în nord, atunci când mașina sa stricat, și nu era un suflet. Anvelopele trebuie să ardă pentru a menține cald în timp ce așteaptă întăriri din părți ale orașului.
Acum, astfel de lemn sunt foarte puțini, iar cele mai multe dintre ele sunt prea okolhozheny pe care le puteți recunoaște numai de cabină nativ cu trei ferestre (în cazul în stânga).