În epoca noastră, putem fi cu greu cineva inovații tehnologice surprins. Mai ales acum că ritmul de dezvoltare tehnologică a acumulat o astfel de viteză despre ce epoci trecute doar a visat. Același lucru se aplică aeronavei. Acum, avioane de pasageri cu motoare turboreactoare - lucru obișnuit. Și când unii oameni nu ar putea chiar să viseze la astfel.
Primul avion de pasageri din lume a apărut numai în mijlocul secolului trecut, atunci când dezvoltarea activității de aviație continuă. Desigur, în legătură cu al doilea război mondial, sa concentrat pe primul avion militar. astfel încât după ce inginerii de finalizare și inventatori au îndreptat atenția către nave de pasageri.
Ce este un avion cu un motor cu reacție?
Pentru a începe, să ne definim ce fel de aeronave? Acest motor de aeronave, care este reactiv.
Principiul său de lucru este de a utiliza un amestec de aer de admisie din atmosferă și oxigen produșilor de oxidare a combustibilului, care sunt în aer. Datorită reacției de oxidare, fluidul de lucru este încălzit și se extinde și este aruncat din motor foarte repede în timp ce produce forța de tracțiune cu jet.
Primele modele
Avioane, care apoi a devenit prototipuri pentru vapoare de pasageri, apoi dezvoltat în Germania, și mai precis în al treilea Reich, și în Marea Britanie. Pionierii în acest domeniu sunt germani.
Britanicii, de asemenea, nu rămâne în urma germanilor. Și în 1941, lumea a văzut Gloster E.28 / 39. designer de motor a fost Frenk Uittl.
Este aceste prototipuri au arătat toată lumea modul în care aviația vor fi în viitor.
Primul avion cu jet
"Kometa-2" și "cometa-3" au fost ulterior dezvoltate. dar ei nu au îndeplinit așteptările și au fost scoase din producție din cauza oboselii metalului și lipsa de rezistență a fuselajului. Cu toate acestea, unele modificări sunt încă utilizate pentru proiectarea luptători RAF.
In urmatorii doi ani, el a fost doar cu jet din lume. care a fost utilizat pentru a transporta civili. El a avut două motoare turboreactoare. Viteza sa maximă a fost de 950 kilometri pe oră, și poate acoperi până la 2.700 km.
El a fost introdus și aceste elemente noi pentru URSS ca mesele la bord, însoțitorii de zbor frumos îmbrăcați și piloții sunt strânse.
Cu toate acestea, în termen de 4 ani de funcționare au fost 37 de accidente care implică acest avion. Acesta este cel mai mare număr de accidente în rândul tuturor aeronavelor românești. Nu este surprinzător, NS Hrușciov a refuzat să se apropie de el, chiar. În ciuda faptului că producția a fost preluat în 1979 este încă folosit pentru zboruri din România.
În 1958, Boeing-707 de pasageri a urcat pe linie. El ar putea lua la bord de la 90 la 180 de pasageri. Pe diferite modele instalate motoare de diferite capacitati. Avionul a fost proiectat pentru rutele de cursă lungă și medie. Cu toate acestea, accidentul sa întâmplat cu el mult mai mult decât cu TU-104.
SE.210 Caravelle 1.
Un progres în lumea aviației a fost crearea francez SE.210 Caravelle 1. El a început zboară în 1959. în principal, în colonii franceze din Africa. El a avut, de asemenea, două motoare turboreactoare, dar compania „Rolls-Royce“, în coada aeronavei. Acest lucru a ajutat realiza ceea ce sa îmbunătățit și aerodinamica, iar zgomotul în cabină este redusă la minimum, iar fiabilitatea prizei de aer a fost ridicată.
Și scara a fost, de asemenea, făcută într-un alt mod decât alte aeronave a timpului - sub forma părții descendente a fuselajului. La aceleași inovații cabina cheltuite: ferestrele au fost mai mari, iar pasajul lărgit. Acesta a fost folosit numai în rutele cu rază medie.
Un total de 12 de aeronave de acest tip au fost produse, dar el nu a putut suporta concurența cu Boeing, iar producția a fost oprită în continuare.