Înapoi la începutul secolului XX. om de știință român KE Tsiolkovsky a prezis că, după epoca de avioane cu șurub o eră a avioanelor. El credea că numai un jet poate ajunge la viteze supersonice.
În 1937, un tânăr și talentat designer de A.M. Leagănul a propus un proiect al primului Turbojet sovietic. Potrivit calculelor sale, acest motor poate accelera avionul la viteza fara precedent la acea dată - 900 kilometri pe oră! Părea imposibil, și tânărul proiectantul propunerii au reacționat cu prudență. Dar, cu toate acestea, lucru pe motorul pornit, iar la mijlocul anului 1941, el a fost aproape gata. Cu toate acestea, războiul a izbucnit, și biroul de proiectare, unde a lucrat A.M. Cradle, au fost evacuate în adâncurile URSS și a proiectantului trecut la locul de muncă pe motor Tank.
Dar A.M. Nișa nu a fost singur în încercarea sa de a crea un motor de avion cu reacție. ingineri înainte de război, de la biroul de proiectare al VF Bolkhovitinov - AY Birch și AM Isaev - proiect oferit interceptor "B-1" cu motoare de combustibil lichid.
Proiectul a fost aprobat, iar designerii setat să funcționeze. În ciuda tuturor dificultăților din prima perioadă a Războiului pentru Apărarea Patriei, experimentat „B-1“ a fost încă construit.
15 mai 1942 primul luptator racheta din lume a fost ridicat în aer ca NL-pilot de testare. Bahchivandzhi. Testele au continuat până la sfârșitul anului 1943 și, din păcate, sa încheiat în dezastru. Într-o încercare zborurile Bahchivandzhi a ajuns la 800 viteza km / h. Dar, la această viteză aeronava dintr-o dată a ieșit din ascultare și s-au grabit la pământ. Noua mașină și testerul său curajos a murit.
Primul avion cu un motor cu reactie «Messer-Me 262" schmitt a apărut pe cer chiar înainte de sfârșitul celui de al doilea război mondial. El a fost efectuat pe un fabrici bine camuflat-Plasarea în pădure. Una dintre aceste plante în Gorgan - 10 km siguranța Augsburg pe Autobahn - furnizat secțiunea aripi, nas și coada aeronavei la o altă instalație de „pădure“ din apropiere, care a realizat asamblarea finală a aeronavei gata și a ridicat direct de pe autostradă. clădiri de acoperiș vopsit în verde, și de a găsi o instalație de „pădure“ din aer era aproape imposibil. Deși aliații au putut detecta UPS „ME-262“ și mai multe bombe unsheeted aeronave, locația instalației, au putut să stabilească numai după ce a ocupat pădure.
Descoperitorul motorului cu jet Frenk Uitl englez a primit patentul său cât mai devreme 7930, primul avion cu jet de «Gloster» a fost construit mai 1941 ive fost testat. Guvernul să-l respingă - nu este suficient de puternic. Întregul potențial al acestei invenții, doar germanii, în 1942 a colectat «Messerschmitt Me-262" , care a luptat și până la sfârșitul războiului. Primul jet sovietic a fost „MiG-9,“ și „urmașul“ lui - „MiG-15“ - au scris multe pagini glorioase în istoria militară a războiului din Coreea (1950-1953).
Având avantajul de a vitezei, „ME-262“ au fost „vânătoare liberă“ pentru avioanele sovietice echipate cu motoare cu piston.
Pe parcursul acestor ani, în Germania nazistă, care a pierdut superioritatea față de aer sovieto-german, desfășurat mai intens de lucru pe avioane cu reacție. Hitler a sperat că, cu ajutorul acestor aeronave din nou peste inițiativa în război și pentru a atinge victoria.
În 1944 planul «Messerschmitt Me-262" , echipat cu un motor cu reactie a fost pus în producție și în curând a apărut pe partea din față. piloți germani cu mare precauție tratată această mașină neobișnuită, fără a avea șurubul de obicei. În plus față de o viteză de aproape 800 de km / h este tras într-o scufundare, și a fost imposibil de a aduce masina de la această stare. În aripa de aviație cele mai stricte instrucțiunile de mai jos a apărut - în orice caz, nu pentru a aduce viteza de până la 800 km / h.
Cu toate acestea, chiar și cu această limitare, „ME-262“ a fost superioară în viteză toate celelalte luptători la momentul respectiv. Acest lucru a permis comandantul de avioane de luptă a lui Hitler generalului Olanda pretind că „ME-262“ - „singura șansă de a organiza o rezistență reală la inamic.“
Pe frontul de Est „ME-262“ a apărut la sfârșitul războiului. În acest sens, birourile de proiectare au primit sarcina urgentă de a crea un dispozitiv pentru lupta împotriva jeturilor germane.
AI Mikoian și PO Se usucă cu ajutorul unui motor cu piston convențional, amplasat în prova unității, a adăugat un design motokompressorny cu motor KV Kholshchevnikova prin fixarea în coada aeronavei. motor suplimentar a fost să fie pornit atunci când aeronava a fost necesară pentru a face o accelerare semnificativă. Acest lucru a fost dictată de faptul că KV cu motor Kholshchevnikova a lucrat nu mai mult de trei până la cinci minute.
Cu toate acestea, circumstanțele acelor ani nu sunt permise pentru a rula un nou avion de vânătoare de mare viteză în producție. În primul rând, războiul sa terminat, chiar și laudatei „ME-262“ nu a ajutat să se întoarcă naziștii au pierdut superioritatea de aer.
În al doilea rând, abilitățile de piloți sovietici a permis să arate lumii că, chiar și avioane pot trage în jos, de conducere luptator de serie obișnuit.
În paralel cu dezvoltarea aeronavei echipate cu „push“ motor motokompressornym PO în biroul de proiectare Suhoi a fost creat luptător „Su-7“, care, împreună cu motorul cu piston lucrat cu jet de lichid „RD-1“ dezvoltat de designerul VP Glushko.
Flying la "Su-7", a început în 1945. Cu experiență pilotul Komarov. Când viteza „RD-1“ aeronave a crescut cu o medie de 115 km / h. A fost un rezultat bun, dar la scurt timp după ce testul a trebuit să fie întrerupt din cauza eșecul frecvent al motorului cu reacție.
Situația este similară în design Biroul SA Lavochkin și UA. Yakovlev. Pe unul dintre prototipuri „La-7R“ accelerator a explodat în zbor, pilot de testare a scăpat în mod miraculos. Dar atunci când este testat „Yak-3“ accelerator „RD-1“ a explodat avionul și pilotul a fost pierdut. dezastre frecvente au condus la faptul că testele de aeronave „RD-1“ au fost întrerupte. În plus, a devenit clar, pentru a înlocui pistonul ar fi trebuit să vină noi motoare - jet.
După înfrângerea Germaniei în Uniunea Sovietică ca trofeele sa dus la avioanele germane cu motoare. Aliații occidentali nu au fost numai modelele cu jet și motoarele lor, dar dezvoltatorii lor și fabrici de echipamente naziste.
Pentru a câștiga experiență în avioane cu reacție, sa decis să folosească motoarele germane «JUMO-004» și «BMW-003" , iar apoi pe această bază pentru a crea propriul. Aceste motoare au primit numele de „RD-10“ și „RD-20.“ În plus, A.M. designeri Cradle, AA Mikulina, VY Klimov a fost comandat pentru a crea motor cu jet de aeronave „complet sovietic“.
Atâta timp cât „dvigatelisty“ au fost de lucru, PO Dry a dezvoltat un avion de vânătoare "Su-9". Construcția acestuia a fost efectuată în conformitate cu aeronava bimotor schemă - două motoare capturat «JUMO-004" («RD-10») au fost plasate sub aripi.
Încercarea de a instala pe un luptător „Yak-3“ rapel racheta de design standard, a dus la tragedia - în zbor avionul a explodat și pilotul său a fost ucis.
Testele la sol „PA-7“ motor cu reacție au fost efectuate pe aerodromul Tushino Airfield. În timpul funcționării, a publicat un zgomot teribil și evacuat din duza de fum și foc lui. Tunetele și strălucirea flăcărilor ar putea fi văzut chiar și în stația de metrou din Moscova „Sokol“. Nu fără ciudățenii sale. Odată ce s-au grabit la aeroport câteva autospeciale de stins incendii pentru a stinge incendiul provocat de moscoviților.
Unul dintre primul jet sovietic „Su-9.“ Decolarea a fost efectuată folosind două acceleratori sub formă de pudră și aterizare folosind o parașută de frână.
Aeronava „Su-9“ a fost greu pentru a numi doar un luptător. Piloții utilizate să-l numesc „luptător grele“ ca un nume mai precis - luptator-bombardier - a aparut abia la mijlocul anilor '50. Dar tunul său puternic și armament bombă „Su-9“ ar fi putut fi considerat un prototip al unei astfel de aeronave.
Astfel de motoare o destinație de plasare sunt ambele dezavantaje si avantaje. Dezavantajele sunt rezistenta la inaintare mare produs de motoarele aflate sub aripile. Dar, pe de altă parte, plasarea motorului în nacelelor speciale laterale deschise pentru a le accesul neîngrădit, care a fost important în repararea și ajustarea.
În plus față de aeronave cu jet de „Su-9“, conținea multe decizii de design „proaspete“. De exemplu, PO Uscat instalat pe stabilizator său plan, controlat de mecanism special electric, boostere sub formă de pudră, scaun de ejecție și dispozitiv pilot pentru lampă cu descărcare de urgență care acoperă cabina de pilotaj, clapele de frână cu aer, parașută de frână. Putem spune că „Su-9“ a fost creat în întregime de inovare.
La scurt timp versiune a luptător „Su-9“ a fost construit cu experiență. Cu toate acestea, sa atras atenția asupra faptului că performanța de curbe în ea pentru pilot grele fizic.
A devenit evident că odată cu creșterea vitezei și altitudinea pilot va fi din ce în ce mai greu să facă față cu managementul și apoi noul dispozitiv a fost introdus în sistemul de control al aeronavei - un amplificator de rapel, cum ar fi servodirecției. Dar, în acei ani, utilizarea dispozitivului hidraulic complex, pe planul provocat controverse. Chiar și designeri de aeronave cu experiență au fost sceptici.
Cu toate acestea, rapel stabilit la „Su-9.“ Se usucă primele eforturi complet decalate cu stick-ul de control al aeronavei în sistemul hidraulic. reacția șoferilor pozitiv nu a fost mult timp în vine. Controlul aeronavei a devenit mai plăcută și interesantă. Manevra a fost simplificată și a făcut posibilă în toate vitezele de zbor.