Ajunge la linia de sosire participanții au trebuit să depășească mai mult de 35 de mii de kilometri, în zilele în care drumurile pavate din Statele Unite ar putea lăuda cu doar două orașe, iar caii au fost considerate mod mult mai fiabile de transport decât mașinile. În 1965, pe baza acestor evenimente a fost facut celebru de film american „The Great Race“, familiare pentru telespectatorii noștri. Să ne amintim, în a avut loc un fapt din istoria sporturilor cu motor mai legendar și, desigur, a se vedea filmul propriu-zis. Mai ales, se pare, am procedat prin calareti noștri și Narva.
Puțin înainte de aceste evenimente, în 1907, a avut loc pentru prima dată în istoria de curse majore auto internaționale, care a avut loc de-a lungul traseului de la Beijing eforturile ziarului francez Le Matin - Paris. A fost momentul în care zorii automobilului, atunci când nimeni nu într-adevăr nu a putut imagina ce este cu adevărat vehicul capabil. Cei cursa castigata de italian masina Prince Borghese Itala, a făcut senzație în ziarul francez a decis să facă un eveniment mai epic. Assist în organizație a fost de acord la ediția americană a The New York Times - astfel încât ideea de rotund sa născut din lume mașini de curse.
- Start în New York
- Mai mult, prin întregul continent american la San Francisco, în cazul în care mașinile de pe nava a trebuit să navigheze în Alaska (de călătorie pe teritoriul canadian în ultimul moment a blocat guvernul acestei țări)
- Apoi a fost vine de trecere teren complet nebun de strâmtoarea Bering pe gheață (!)
- Dupa ce cursa nu mai puțin nebun prin spațiile deschise sălbatice ale Ciukotka și Yakutia
- Apoi, luând direcția spre sud, riderii trebuiau să ajungă la Irkutsk, în cazul în care, prin Siberia, pentru a ajunge la partea europeană a România
- Și, în sfârșit, prin Moscova, București și restul Europei, pentru a ajunge la Paris.
Drumul prin ocean înghețat și a intrat în nord cu zăpadă se pare nerealist chiar și astăzi, să nu spun nimic despre 1908, atunci când mașinile nu au fost încă învățat cum să folosească soba și antigel. Cu toate acestea, traseul a fost aprobat de către organizatori și cererea de participare la cursa au depus mai puțin de douăzeci de echipe.
Cu toate acestea, la început au existat doar șase dintre ele - trei din Franța și unul din Italia, Germania și Statele Unite ale Americii. Numărul total de echipaje formate din 17 persoane.
Masina de la început.
auto german Protos a fost asamblat într-un singur exemplar special pentru această cursă. Deasupra ei au lucrat șaizeci de artiști care sa întâlnit zilele șaisprezece de muncă. motor cu patru cilindri, cu o capacitate de patruzeci de cai putere garantată viteza maximă de 110 kilometri pe oră - cea mai mare rată dintre toate startere. Cu toate acestea, mașina germană cântărit, de asemenea, semnificativ mai mult decât altele - la fel de mult ca 2.7 tone. Dar rezervoarele de combustibil capacitate totală în acest caz a fost de 660 de litri.
echipajul german a condus locotenent Hans von Koppen, care înainte de cursă nu a condus o mașină. Potrivit lui, el a sperat să-l învețe de la ajutoarele lor - inginerul de armată și de motociclist.
O echipă din Statele Unite, a declarat, la cursa de la ultimul moment. Cu trei zile înainte de începerea capului companiei de automobile Thomas numit managerul meu în fabrică și a ordonat să aleagă o mașină din copiile gata făcute, care sunt cele mai potrivite pentru curse. Modelul 1907 a fost selectat, cu motor cu patru cilindri, 60 cai putere si viteze de pana la 100 de kilometri pe oră. Ea a fost dat numele Flyer-ul ( „flotorul“).
Protagonistul echipei americane (și, probabil, și întreaga rasă) sa dovedit a fi un mecanic Dzhord Shuster - angajat permanent cu plante companiei. Spre deosebire de ceilalți, el a luat parte la cursa nu este la fel doriți, ci doar făcând lucrarea încredințată șefului. Shuster a venit dintr-o familie de imigranți germani, în care, în afară de el, au existat două duzini de copii! Caracterul său modest a determinat în cele din urmă cursul cursei.
masina de brand italian Zust a avut aproximativ aceleași caracteristici - motor cu patru cilindri, 40 de cai putere si viteza de nu mai mult de 100 de kilometri pe oră. În ciuda dimensiunii sale modeste, sub bancheta din spate „Dzust“ Am avut un întreg set de cutii de metal, care a pus roata de rezervă, unelte și chiar rezervoare suplimentare de combustibil.
Liderul informal al echipajului italian a fost cel mai tânăr participant la curse - poet în vârstă de 21 de ani de la Napoli Antonio Skarfolo. Tatăl său, un magnat de imprimare a refuzat să lase fiul cursei și apoi a promis să fugă de acasă și înoată în America pe o barcă cu motor. Tata a renunțat și la începutul l Skarfolo mai mult decât alții basked în gloria - mii de imigranti italieni din New York, înrădăcinare pentru el personal.
1) Marca cea mai cunoscută cursă de mașini a fost prezentat în limba franceză Di Dion-Bouton. Mașina a avut o capacitate de motor cu patru cilindri de 30 de cai putere și o viteză maximă de aproximativ 80 de kilometri pe oră. Vehiculul a fost proiectat special pentru curse - cadru de oțel pentru a preveni înghețarea în condiții extreme, interior umplut cu lemn, fetru și cauciuc. Echipajul a trebuit să fie încălzit de gazele de eșapament, și spații deschise pe bogat mașina vânturilor a avut papuc de construcții pliere vela.
Echipajul a fost condus de un aristocrat francez Bursa de Saint-Shoffre, care sa numit „comisarul general“ de curse și a susținut că el este responsabil pentru o astfel de cale complicată. Îndoiala nu era necesar - francezul a fost cunoscut pentru organizarea incredibil de complex al competiției. De exemplu, unul dintre Ploy'uri sale - barci cu motor Regatta din Marsilia spre Algeria, peste faptul că barca fiecare dintre participanți au fost înecat în Marea Mediterană.
2) Motobloc - un alt francez masina de brand, de spin-off de la producator Schaudel. Acesta a fost, de asemenea, echipat cu motor cu patru cilindri, cu treizeci de cai putere, dar masina de curse nu a fost prea pregătită cu grijă, astfel încât impactul rapid asupra rezultatelor sale.
3) Cum și de ce pentru a începe a treia masina franceză -Sizaire-Naudin (mașină de mers pe jos, cu un corp ușor și un motor de cai putere 15), astăzi nimeni nu va spune. Soarta lui a fost pecetluită încă de la început.
Cursa din New York.
Primul participant a fost eliminat în două ore după începerea, a trebui să treacă doar 71 km! Desigur, sa dovedit a fi membri ai echipajului kolyaskeSizaire-Naudin - masina a rupt puntea spate, iar echipa a decis să se retragă din competiție. Restul s-au grabit mașinile adânc în Statele Unite.
Conducerea prin oraș american.
Astăzi, America se poate lăuda fără îndoială cea mai bună rețea de drumuri din lume. Dar acum o sută de ani, era complet diferit - zone nelocuite acoperite cu zăpadă din cauza ierni reci și țărani posac, este de acord să ajute numai pentru profit. Uneori, chiar și așa, încât oamenii din inima american săpat special calea de a complica drumul tuturor, dar echipa lor de Thomas. Participanții din străinătate, chiar a trebuit să facă un apel colectiv la ziar, nu să influențeze opinia publică.
Prin zăpadă american.
Două mii de kilometri după startul în Iowa a venit al doilea participant - pe Motobloc franceză. La început, echipajul stabilit să trișeze și în secret a trimite masina rupt în San Francisco, cu trenul, dar reporterii care însoțesc riderii au descoperit planul. După aceea sponsorii echipei a trimis următoarea telegramă echipajului: „Quit cursa. Vindem masina. Du-te acasă. "
Prin noroi din SUA.
Având probleme și germanii - masina lor este atât de „a fost ucis“ pe drumurile americane (sau, mai degrabă, în lipsa unor drumuri), că singura modalitate de a ajunge la o coasta, de asemenea, a fost calea ferată. În ciuda faptului că regulile interzic în mod expres, comisarii de sport cu toate acestea, a dat germanilor permit. Poate că atât de repede pierd există deja o terță parte nu a fost în interesul lor.
În primul rând, în San Francisco, americanii de așteptat a venit la „Flyer“ și apoi urcat nava. Împărțit echipa cu șofer și mecanic șef a fost Schuster, care tot drumul, „tras“ la masina in sine - in fiecare noapte, până când tot restul, a fost implicat în repararea și Colt în buzunar în căutarea pe străzile întunecate ale orașelor mici benzină. În acest ziar mecanica cu greu chiar menționat. Ulterior, atitudinea lor sa schimbat.
„Flyer“ la bordul navei.
Două zile mai târziu, Thomas era deja o mașină în Alaska, unde riderii trebuiau să înceapă să se miște în direcția de România, prin strâmtoarea Bering. Absurditatea ideilor imediat dezvăluit. troiene de trei metri Schuster a lăsat doar o modalitate de a călători - sania trasă de câini. Apoi, organizatorii au decis să schimbe ruta și participanții direcți în Seattle, unde putea înota în Japonia până la Vladivostok.
Dar, în timp ce americanii navigau înapoi, ceilalți membri au deja trecut în condiții de siguranță Oceanul Pacific. Ajuns în Japonia, au aflat că comisia din Paris a decis să dea americanilor în loc de la începutul cap de 15 zile, și scrie germanii aceeași sancțiune pentru utilizarea trenului. Astfel, chiar și în cazul în care „Protos“ a sosit la Paris, înainte de americani timp de 29 de zile, el ar fi pierdut oricum.
Între timp, în Japonia, a rupt ultimul francez - Car Di Dion. Dar echipajul căpitan pasionat de Saint-Burse Shoffre nu de gând să renunțe, chiar și în această situație. La sosirea în Vladivostok nu a venit cu ceva mai bun decât să cumpere în oraș tot combustibilul, și apoi aduna restul participanților și de a face o cerere pentru una dintre echipe. Pasiunea a deja fiert, iar natura francezului nu a fost cel mai bun - în timpul etapei americane el aproape nu a acceptat duelul cu asistentul său, ca urmare a arderii sale. Nu este surprinzător faptul că acțiunea franceză a provocat doar furia celorlalți participanți. Apoi, sponsorul a decis să trimită acasă Saint-Shoffre.
Saint Shoffre la volanul masinii sale.
Verificați prin Manciuria, care a trebuit să fie efectuate în loc de o excursie la Chukotka și Yakutia, a fost pentru riderii cele mai dificile. Mașini și apoi sa scufundat în mlaștini și mlaștini, în cazul în care acestea au fost târâte pe cai, râul a trebuit să se mute în apă puțin adâncă, și poduri mașini târât țărani chinezi sunt literalmente pe mâinile lor. Pe langa - peste tot lăcuste, țânțari și alte delicii din sudul Siberiei din abundență. Viteza se măsoară mai mult de metri pe oră, mai degrabă decât de kilometri.
ofițer român cu echipa americană ajută la eliminarea murdăriei din mașină germană.
Pe teritoriul asiatic din România, participanții au de multe ori mutat direct de-a lungul urmele drum siberian Marii. Atunci când una dintre mașinile a împiedicat trecerea în timp util a trenului, autoritățile locale au interzis conducătorilor auto să utilizeze calea ferată. Dar sa întâmplat ca următorul tren a fost trecerea de curse Duke Serghei Mihailovici, pasionat de automobilism. Cu voința sa de către membrii săraci este ridicată interdicția. De altfel, echipa germană condusă de un locotenent în Kepperom primit de la puterea imperială românească deja două mii de dolari premiu - pentru faptul că ei sunt primii pentru a ajunge la Chita, și pentru că au trecut mai întâi granița dintre Asia și Europa.
Omsk murdăria - poate fi comparat cu SUA.
Mai rău a fost cazul cu călătoria în România, la Schuster american - el nu a înțeles românesc, și din această cauză, în mod constant rătăcitor. Un viraj greșit „mâncat“ lui 15 ore de călătorie și a provocat un eșec în groapă cu noroi, motiv pentru care mai rămas o zi pentru reparații.
Camp în Siberia.
În Perm Schuster a primit o telegramă de la sponsorii lor cu o propunere pentru a trimite conducătorului auto. Schuster a fost furios - el a fost în stare să depășească Siberia, și „de sus“, oamenii cred că el nu este în măsură să facă față cu conducerea pe capitalele europene! Mecanicul a declarat la scurt timp, care va fi la Paris, în două săptămâni.
Dzhordzh Shuster de conducere lui alb "Flyer".
Germanii termina la Paris.
Adrenalină a fost imens. Observați varietatea de pălării.
Cu puțin timp înainte de a termina Schuster a oprit poliția și a cerut să procedeze la site-ul - lampa absentă a vehiculului, pe care legea cere să se deplaseze în jurul orașului noaptea. Apoi, unul dintre cei din jurul mașinii de la Paris pe o bicicletă cu un far angajat să însoțească câștigătorul. După acest gol solemn deja nimic nu a putut opri.
Câștigătorii Race sunt fotografiate în Paris, cu unchiul Sam.
mecanic Eroic și conducător auto Schuster neinvinsa după toate prevederile părților a revenit la plantele native, unde a fost promis un loc de muncă, atâta timp cât există o companie. În mod ironic, de Thomas Compania nu a devenit în cinci ani, iar toate bunurile sale au fost vândute sub ciocan, inclusiv masina câștigătoare. în cele din urmă a venit la Muzeul Național de Automobile din Nevada, care a fost într-o formă dezafectată până în anul 1960, până când a fost restaurat. Apropo, masina este Leslie din filmul „The Great Race“ a fost făcută în imagine este „Flyer“.
Supravietuieste în ziua de azi și germană „Protos“. El a supraviețuit celor două războaie, stabilit la Muzeul Național Tehnic din Munchen, Germania. Pe alte mașini, din păcate, au existat fotografii doar de arhivă.