trenuri de pasageri DISPOZITIV EPT
În trenurile de pasageri cu tracțiune locomotiva aplicată de sârmă electro-frână. De-a lungul toate trenurile sunt stabilite de sârmă de frână liniară: sârmă № 1 - lucru pentru controlul elektrovozduhoraspredeliteley de acțiune și sârmă № 2 - de control, pentru semnalizarea operatorului la starea circuitului de comandă. Conductorii de retur sunt utilizate șine de cale ferată.
Dispozitivul de frânare electrică aplică două tipuri de curent. tensiune constantă de 50 V pentru 50 și controla circuitul de tensiune variabilă și o frecvență de 625 Hz pentru continuitatea circuitului de monitorizare.
În plus față de echipamentul de frânare pneumatică pe locomotive și vagoane echipate electro-frână, setați următoarele dispozitive suplimentare. Pe locomotiva - operatorul cond macara. № 328 sau 395 la controlerul 1; indicând lampă 2 lămpi ON (concediu) n (lap laterală), T (frânare); energie electrica unitatea 3 de tip BP-EPI-P cu static convertor 4 tip EPT BSP-P; unitatea de control CU-5 tip EPI-P; elektrovozduhoraspredel 7 conv. № 305-000. Mașinile - elektrovozduhoraspredeliteli 7 conv. № 305-000.
În locurile în care ramura firele electrice la elektrovozduhoraspredelitelyam tub triplu montat cutie de borne cond. № 317, și o conexiune la sol a firelor cablului INTERCAR conectează două manșoane de țeavă caseta 6 cond. Numărul 316.
Continuitatea circuitului de comandă a frânei este prevăzut cu manșoane de racordare 8
Cond. № 369a locomotive adiacente și toate vagoanele. In partea din spate a furtunului de conectare a trenului este suspendat pe suspensie izolată 9 și firele sale № 1 și 2 sunt închise împreună.
Unitate de alimentare cu energie
Alimentarea cu energie este alcătuit dintr-un convertor static BSP-P-EPI și baterie alcalină 40kN-10. Convertor BSP-epi-n este conectat la o baterie produsă de locomotivă și convertește în alternativ curent continuu furnizat circuitelor de comandă de frânare electro-pneumatice. Mai mult decât atât, prin convertorul încărcare curent redresat 40kN baterie 10, care este destinată alimentării circuitelor de comandă frânei.
PD-P-EPI bloc poate lucra împreună cu un BU-1964 producția EPT de control de tip unitate de Kotor aranjate schema de LED-uri de alimentare separate și prevăzute cu o capacitate de 0,25 condensatori uF la frecvența curentă de 625 ± 15 Hz.
Prin producția sa de putere (tensiune de 50-55 V, curent de 7 A) bloc prevede frâne electropneumatice lucrează în vagoane de călători la 30-36. Block lungime 512 mm, latime 275 mm, înălțime 547 mm, greutate 54 kg.
40kN-baterie 10 este compus din două secțiuni, 20 în fiecare element închis într-o cutie de metal.
Convertor BSP-EPT-P este înfiletat la cutia bateriei. Bazat pe 1 are componente și convertizor părți: releu supracurent 12 cu amortizoare 11, transformatorul 3, un radiator de 4 diode, rezistențe 5, 7 și 9 tranzistori, condensatori 10.
Tranzistorii 7 au un radiator comun 8, deoarece antetele lor împreună, și tranzistori 9 sunt prevăzute cu radiatoare autonome. Rezistențe de sârmă 5 sunt separate de traductor dispozitive rămase de perete 6. izolantă Traductorul se închide teaca cu ecrane de ventilație. Pentru includerea în placa de ansamblu a circuitului de alimentare este pe invertor cu șase cleme 2.
convertor static este destinat pentru a fi utilizat ca un curent de retur de alimentare cu energie în modul de frânare electropneumatice sursă de alimentare BP-epi-P № 579-00-35. Convertorul se face pe redresoare de mare putere, tiristoare, astfel încât nu este nevoie de o baterie suplimentară. Cu acest invertor DC de tensiune 52 V (± 10%) a locomotivei baterie de stocare este transformată într-o tensiune de curent alternativ de 50 V, frecvența de 625 Hz la circuitele de comandă și frânele în curentul rectificat la 10-12 O tensiune de 50 V pentru circuitele de comandă frânei.
Structural, convertorul este conceput ca o unitate portabilă montat pad moale, o carcasă închisă 1. Panoul are borne bloc cu șapte arcuri de contact pentru a permite circuitului invertor frână electro-pneumatice. De intrare și de ieșire 3 terminale conectate la bornele traductorului respective pentru panoul de amortizare.
Pe baza invertorului 2 postul 5 întărit pentru a găzdui două tiristoare 4 medii absorbante de căldură. transformator inversor 11 și condensatoarele 10 sunt dispuse în partea de jos a convertorului. Deasupra releu 6 dispozitiv montat de protecție curent dioda 7 la radiatoare și a clapetei 8. Placa 9 montate părți ale convertorului rămase: transformatoare oscilator și un amplificator intermediar, tranzistori și rezistențe.
Traductorul are o lungime de 373 mm, latime 180 mm, înălțime 360 mm. greutatea sa este de 15 kg.
În statice elementele de tip convertor PT-epi-P semiconductoare folosite - tiristoarelor seria PTL și tranzistori PM tip P4B, P217. Convertorul are o putere de 600 W, care asigură funcționarea normală a frânei electro-pneumatice în trenurile de călători de 30-40 autoturisme.
bloc de control
Block tip BU EPT pentru acțiunea de control electric de frână electropneumatică și controlează starea circuitului de comandă. Acesta funcționează împreună cu tipul de alimentare cu energie PD-P-EPI și excitație prin intermediul unui controler electronic primește operator de macara usl. Numărul 395.
Unitatea de control îndeplinește următoarele funcții:
- călirea - dezactivează curent și furnizează AC în circuitul de comandă;
- în timpul frânării - asigură un control curent constant și circuitul de control cu o polaritate „+“ în sârmă de operare, și „-“ pe șine;
- Îmbinarea laterală la - oferă un curent constant la polaritatea în controlul și circuitul de monitorizare „-“ în cablul de operare, și „+“ de pe șine.
curent timp de polaritate inversare în circuitele de control este 0,05-0,1 secunde.
Structural, unitatea de comandă constă dintr-o bară metalică 11 cu bare de susținere din stânga și dreapta 6 18 formând un cadru. Pe bara de 5, conectat cu rafturi, releul 7 are tip PKC-3, trei relee de cod 2, 3 și 4, rezistențe 20 și 21 de tip PE-15 și redresoare diode 22 al cremalierei stâng fixat un alt tip de rezistor 7 PE -50, și pe dreapta - tip MBGP condensator 23 și șurubul 19 pentru conectarea control de la sol circuitul releului 2. un al doilea condensator 14 CEG care este situat pe panoul. Unitatea Carcasa 24 este închisă cu un mâner.
Cu bucșe 15 și șuruburi 17 fixate de blocul 13. pini de evacuare panou de amortizare 8 de pe șinele laterale inferioare de capăt pinul 9 placi de bronz fosfor, care interacționează cu plăci de contact similare 10.
constatări de desemnare indicat pentru fiecare dintre pinii 14 și arcuri. Panoul 13 este montat pe patru amortizoare de cauciuc 16 și firul împământat din corpul clemă 12 pe locomotivă.
Echipament Caboose
Antrenorii difuzor 4 rețeaua de drumuri conv. end № 305-000 sunt montate pe un suport sau să acopere cilindrul 3. Pe conducta principală sunt aranjate robinetele 9 cond. Numărul 190 cu mâneci de conectare 10 conv. Numărul 396A și pylelovka 5, iar retragerea acesteia - robinet razobschitelny 6 și stația de valve 8. Pentru supapă de eliberare manuală este prevăzută 2 conv. № 31.
Când încărcarea și temperarea aerului din conducta de frână 7 prin intermediul difuzorului intră în vasul de depozitare 1, iar cilindrul principal de frână 3 comunică cu atmosfera.
În timpul frânării pe un control al aerului pneumatic din rezervorul de stocare trece prin difuzor 7 și electric - prin electro-pneumatice releu difuzor 4.
De-a lungul transportului într-o țeavă de metal prevăzută cu două fire electrice liniare.
transfer de aer comprimat din compresor la cilindrul este fabricat din țevi, care sunt numite conductă. Conform ultimei sale de atribuire sunt împărțite în linii și curbe.
Linia de compresor cu șoferul macaralei cu un aer comprimat de înaltă presiune se numește artera de nutrienți. Autostradă pentru liniile de frână numite macaragiu.
Conducte aer rulare și armare trebuie să aibă o rezistență minimă la mișcarea aerului comprimat, locațiile maxime de densitate în îmbinarea țevii.
țeavă de frână teu de ghidare a aerului combină 1, cronometre cocoșilor 2, pylelovku 3, diametru conducta principală de 4 4/11 „ambreiaj 5, contrapiulița 6, supape limită 7, flexibile între vehicule furtune 8 cu capetele 9, suspensia 10, conducta 11, supape razobschitelnye 12 pentru pornirea și oprirea distribuitorilor de aer
Pylelovka utilizat pentru purificarea aerului de impurități mecanice. Evacuare supapă cond. №31 concepute pentru eliberarea manuală auto individuală și ieșirea aerului camerelor de luat vederi atunci când oprirea difuzorului.
manșoane de legătură EPT
Manșon de legătură Cond. №369 A are un cap de fier, în carcasa 11, care se face tide 12 pentru a permite contactul mobil al știftului 7 cu manșonul de cauciuc 4 și arcul 9 și manșoane izolatoare utilizate. O gaură filetată închisă cu un capac 1 tide cu inel de cauciuc 2 și o garnitură izolatoare 3. corpul capului tijei este fixat într-o clemă de tub din tesatura cauciuc 16.
Cablul 15 cu două fire de 1 și 2 № fixat în cap de un inel de cauciuc 13 cu duza 14, iar pe partea opusă a clemei 17. Firul este tras № 1 cu vârful știft M8 este atașat în cutia de borne pentru ac de par eponim, iar în interiorul capului - degetul de contact 7. Wire №2 cu papuc știft M6 sudat la inelul de contact 5, și o cutie de borne este conectat cu un știft.
Când unește degetul adiacent capetelor manșoanele 7 se deplasează departe de inelul de 5 și № firele 1 și 2 sunt deschise. În același timp, № sârmă 1 închide degetele până la 7, și firele № 2 - direct prin capete si creste 8. Pentru un contact mai bun corp din cap pieptene presat de oțel nit manșon 10. lor Masina coada este suspendat pe suspensie izolată 19 cu caractere non-conductoare de inserție 18 .
cutii de borne
cutii de borne instalate pe locomotive și vagoane, există două țevi și tub triplu, fonta (conv. № 316-000-4 și 317-000-4) sau plastic (conv. № 316-000-5 și 317-000-5) de locuințe.
Construirea 7 conv cutii twin. № 316-000-4 și 316-000-5 1 are un opritor cu un niplu de intrare manșoane de cablu USL. . № 369a și tide cu gaura filetată 5 1/2 „intrare № fire 1 și 2 și konduitnoy țevii de fixare în interiorul cutiei 6 este panoul de izolație cu două știfturi: un știft 2 M8 este conectat № sârmă 1, și un știft 3 filet M6 - sârmă № 2. Cast carcasa de fier este închis 4 cu capacul, 8 și inelul de etanșare 9 bolt a avut loc.
cutie conv tub triplu. № 317-000-4 și 317-000-5 sunt prevăzute cu doi șefi 1 și 5, cu trei găuri filetate 1/2 „, intrare № fire 1 și 2 și firul de scurgere la elektrovozduhoraspredelitelyu conv. № 305-000. Stud 3 în aceste cutii nu este setat și № sârmă 2 trece prin cutia fără conexiuni. în ac de păr 2 № sârmă 1 fix care se extinde de la ambele capete ale transportului și retragere la elektrovozduhoraspredelitelyu.
Pentru a deschide capacul într-o cutie de plastic, este necesar să se îndepărteze piulița de pe șurubul 9.
Animație (desene animate) scheme de actiune directa, npryamodeystvuyuschego
frâne și EPT
Un mare avantaj pentru noul distribuitor de aer de autoturisme numărul de pasageri 242.
Cu animații și acompaniament crainic
Nou! Animat catalog interactiv de echipamente de frânare