Elementele unui motor forțat
Sistemul de injecție de combustibil regulată a duzei de accelerație are un diametru de 46 mm. pentru a îmbunătăți cilindru de aer de umplere - taxa de combustibil are un sens pentru a crește diametrul supapei. Există, de obicei, 3 "reglare" dimensiuni - 52, 54 și 55 mm. Cu corp de auto-revizuire DZ ține cont de faptul că o creștere suplimentară în diametru crește foarte mult șansa de a strica conducta (de perete foarte subțire este ușor de rupt în jos) și să țină cont de faptul că supapa de sine are o formă oarecum neobișnuită, simplitatea este doar aparentă. Instalarea DZ șurub de reglare trebuie să stabilească termic dintre Tamburul și corpul duzei, ceea ce ar elimina bruierea amortizoarelor (boshih în special atunci când variațiile de temperatură) și pentru a asigura un flux de aer mic, chiar și atunci când poziția clapetei de accelerație 0%.
IMHO, această caracteristică nu are sens decât pe stimularea motor cu ardere internă și apoi numai în modul „plin gaura“. Efectul „ludic“, derivată din utilizarea unui astfel de clapă - este subiectivă și nimic altceva, ca o sursă mare de aer, cu o deschidere mică a DMZ (în mod similar, dacă sunt doar mai greu și mai clară a lovit gazul). Dezavantaj - dergotnya inductori foarte mici. Pentru a rezolva problema este simplu - aveți nevoie pentru a asigura o suprafață netedă și proporțională cu deschiderea DMZ. Acesta a rezolvat acest mic "de tuning" unitate cu came DZ (de la Dodgev-103). Utilizarea acestui profil elimină toate minusurilor de control pentru unghiuri mici ERA. Cu toate acestea, în același timp, a pierdut și pseudo apuse - „ludic“. Un alt factor negativ - manopera „Togliatti“ DP de pe piață este slabă.
După cum puteți vedea, aproape toate inovațiile de tuning asociate cu aerul și trecerea acesteia pe drumul spre cilindrii motorului dumneavoastră. Este important să se asigure trecerea lină și elementul destul de important în drumul său este filtrul de aer. Calitatea personalului din piața internă este plină de falsuri și filtre este slabă, așa că ar trebui să cântărească atitudinea sa de la mașină și să decidă dacă să ia un filtru sport destul de scump pentru ea. Cel mai ieftin astăzi - este un filtru JR (aproximativ 40 USD). Din „brand-ul“ este adesea folosit KN. Nu uita, în același timp, că resursa de filtru sport corporative în timpul utilizării normale (adică la fiecare 5-10 t.km folosind numai materialele originale) de aproximativ 100.000 km.
Arbori cu came pentru tuning și sport diferă de ridicare și faza de răspuns. rpm funcționare în care arborele cu came are ca efect creșterea motorului de umplere faze determinate de lățimea deschiderii supapelor și a undei (frecvență) parametrii calea gazului, adică parametrii geometrici ai sistemelor de admisie și evacuare. Dar însăși amploarea acestui efect va fi determinată de creșterea maximă, „timp“ secțiuni de deschidere a supapei și parametrii de suprapunere a acestora, cu condiția ca reduse suficient de rezistenta la calea de gaz. Este important să se decidă - în orice scop este forțat de motor și, pe această bază, pentru a alege arborele cu came.
În prezent, gama oferită de arborele cu came este în continuă expansiune. Alone enumerare "brand-ul" este impresionant - "MasterMotor", "STI", "Torgmash", "Dynamic", "Braginsky", "Nuzhdinskie", "Stolnikovskie".
Atunci când foarte de dorit (și, în cele mai multe cazuri - este necesar) înlocuirea arborelui cu came utilizarea așa-numitelor „unelte pe părți“, deoarece trebuie să se adapteze foarte precis calea de răspuns de fază „pentru a prinde răspunsul său.“ Un aparat de viteze este extrem de simplu - este posibil pentru a netezi viteze relative de compensare la centru, urmat de fixare într-o poziție selectată. Există, de asemenea, „pe părți“ scripeți arborelui cotit.
8-CI. Motoarele VAZ a produs o gamă destul de largă de copaci, pentru toate gusturile. Cea mai promițătoare pentru „bătălii urbane“ P / arborii de la 49 mii la 55 de arbori lea pentru curse - №62, urmate de arbori de sport pur, raliu si curse de circuit.
De mare interes este noua direcție EDO Dynamics - p / arbori cu impingatoare neplane - gama P / RX arbore motor 21083. Această soluție tehnică permite de a realiza un ascensor foarte mare de supapă la o viteză mare de deschidere / supapă de închidere și caracteristica de fază este destul de îngust. EDO „Dinamica“ este un brevet de pe profilul de distribuție, cu toate că o astfel de soluție vstrechaloch inovedrah destul de vechi. EDO "Dinamica" face 6 modificări RX: RX1-Rx3 pentru motoare "de uz casnic" și RX4-RX6 sporturilor cu motor.
Reglarea angrenajul divizat (fuliei Vernier).
1. Marcați pe ambele părți fixe și mobile, eticheta standard în conformitate cu uneltele standard de.
2. Instalați arborele, pus pe centura și aliniați toate etichetele (arborele cotit, arborele cu came)
3. Verificați admisie și evacuare supapa de 4 pe cilindru: etichetele trebuie să fie se suprapun reciproc (aceleași supapele deschise de admisie și evacuare). În cazul în care nu există nici o suprapunere (de exemplu, unul este deschis mai lung decât celălalt), slăbiți șuruburile și rotiți arborele de viteze în raport cu partea exterioară a roții dințate). Prin găsirea de suprapunere - pentru a pune etichete pe uneltele (ca în 1). În această poziție, arborele este la punctul de suprapunere și aliniați cu precizie marca arborelui cotit și a arborelui cu came. Aceasta este o condiționată „0“, care este reglabilă în funcție de obiectivele.
În cazul în care PB trece înainte de a eticheta HF este „înainte de curba“, în cazul în care mai târziu - „întârziere“.
Combustibil regulator de presiune. Sper că nu este necesar să se explice cât de important este de a menține injectoarele feroviare presiune constantă a combustibilului. Și, dacă în oraș normal de conducere regulator de presiune regulate de combustibil este de ajuns, la viteze mari, există o situație în care duzele expuse în mod constant duce la o reducere globală a presiunii în șina. Ca o consecință -. Reducerea alimentării cu combustibil, sărac pulverizat, eșec în calcule, etc. Prin urmare, atunci când motorul forțează sens pentru a crește presiunea de 0,5 - 1 atm. în funcție de impuls motorului. Bineînțeles, atunci când este necesar să se adapteze programul de injectare, care ar asigura compoziția corectă a amestecului. Ultimelor modele „de tranziție“ și noile motoare VAZ 1.6 litri aplicat bezslivnaya sistem RTD se află în ansamblul rezervor din pompa de benzină și funcționează la o presiune mare de 3,8 atm.
S-ar părea simplu, dar în realitate este de lucru subțire și greu - amestecul trebuie să fie optimă în întreaga gama de turații a motorului. În plus, există regimuri moshchnostnymi condiții tranzitorii de îmbogățire și așa mai departe. A fost necesar să se rostogolească în multe ore, cu o unitate de inginerie, monitorizarea continuă a compoziției amestecului. Cu analizor de gaz (GA), datorită inerției sale mai mare posibil, dar destul de inconfortabil pentru a lucra. Marea descoperire este utilizarea în stabilirea Alfometrov - DC controlere de bandă largă companie „Innovatemotorsports“ (SUA).
Ca o regulă, mașini de tuning set „antene“ 4-2-1 pentru a lucra bine într-o gamă destul de largă de viteze. Sistemele 4-1 nu sunt obișnuiți în reglarea civilă datorită gamei foarte îngust de funcționare efectivă. Principiul de funcționare a acestui eliberare se bazează pe crearea unui vid înainte nu a fost încă deschis supapa de evacuare, ceea ce contribuie la o mai bună de absorbție.
Cele mai frecvente în „Tuning“ nostru este setat la „sport“ toba de eșapament. Cele mai frecvente (și, desigur, cel mai ieftin) este producția de Nex (IMHO - e de rahat) și puternic, mai rar Remus, Asso, Sebring. Sense de la acest amortizor de zgomot poate fi numai în combinație cu o singură trecere „paianjen“ de brand principal și amortizor de zgomot suplimentar cu tuburi cu diametru mai mare (cel puțin 55 mm pentru motorul de 1.6 și mai sus). În caz contrar - doar sunet profund patetic. Produce mai puțin și puternic „zgomotos“ model ASSO - cel mai agresiv și puternic. PRO-SPORT oferă „bănci“, cu posibilitatea de ajustare a „Volum“ +/- 10dB printr-o linie detașabilă. Ei bine, de interes deosebit este tobei de eșapament Pro-sport cu electric (de la salon), control al volumului, de la standard la "Super-Sport" (o diferență de 30 dB). sunet de evacuare - o chestiune de gust, personal îmi place liniștit „vuiet“ - un mare bancă puternic (centru) și Twin-Tube (DTM) Remus. Cu toate acestea, prețul primelor 75-80 USD, al doilea - mai mult de 300.
este logic de a cere! Și ce Pesurs au motoare imbunatatita?
uzura motorului depinde în primul rând de gradul de fortare, sarcină, condițiile de funcționare și calitatea combustibilului. Moduri de sarcini maxime în viața de zi cu zi rar folosit si este, de obicei, pentru o perioadă scurtă de timp. Prin urmare, putem spune cu siguranță că viața „civilă“ a tuningul motorului este aproape nu sa schimbat. Și, dimpotrivă, se poate schimba în direcția de creștere. rafinament motorului este, în cele mai multe cazuri - de lucru individuale de înaltă calificare manual, se potrivesc precis, distribuția greutății, de echilibrare a motorului cu ardere internă. Folosind instrumentele cele mai moderne, acumulând în mod constant experiența și tehnologia sunt studiate. Desigur, calitatea muncii, în acest caz nu poate fi comparat cu un ansamblu transportor.
