Privind la evoluția produselor Hyundai, involuntar începe să se teamă pentru coreeni. Fiecare generație succesivă a noii masini este intotdeauna un pic mai mult decât generația anterioară. Exact același lucru sa întâmplat cu Elantra. Este încă un pic întins, și chiar crescut, la fel ca un copil. Și totuși, cu privire la natura nu poate scăpa, astfel încât indiferent de modul în care copilul a crescut și ceva în el rămâne neschimbat. În mod similar, Elantra: devine mai inteligent, dar în suflet - același Hyundai, pe care noi, în general, dragoste, deși de multe ori vorbesc tare înapoi.
Pe unitatea și lupta contrariilor
N o, nu, nu vom intra în concepția materialist-dialectică a lui Hegel. Nu este în ordine, faci o persoană inteligentă pentru a monitoriza într-o încercare de a forța șeful să creadă că, în fața ochilor - tabel din Excel, mai degrabă decât o unitate de testare a unui nou Hyundai. Prin urmare, trecerea la cazul.
S-ar părea, ce mai mult? Dar nu, o nouă generație de chiar un pic crescut, iar acum Elantra în lungime este de 4570 mm. Aceasta este, știi, o ofertă serioasă! De altfel, lățimea mașinii a crescut, de asemenea: în aceeași a treia generație - 1720 mm, iar acum - 1 800. Cu alte cuvinte, masina nu este mic, și - până la ușor deschis secrete - foarte cool.
Pe plan extern, Elantra sa schimbat prea. Acest lucru este vizibil mai ales în partea din față în loc de design biologic tradițional-obmylochno este Elantra a primit grila radiatorului destul de expresiv si a devenit mult mai agresiv și atractiv. Desigur, au existat șase unghiuri pe „față“, astfel că nimeni nu este surprins, pentru că fără aceste șase colțuri ale mașinii moderne nu funcționează (este ironic, în cazul în care acest lucru).
În general, Elantra este acum ceva chiar similar cu Vesta. Sau noi Mazda 6. Lumini întins chiar mai mult, iar dacă această tendință va continua, în curând se vor odihni în bare transversale.
Este puțin probabil ca drumul spre Elantra va fi presărat cu fălci abandonat și oamenii invidioși au dorit să aibă blonda cu o cincime dimensiunea de san, dar se pare, într-adevăr, bine.
Cel mai interesant, desigur, în interior. Ce ne va surprinde aceasta masina? El ne-a surprins cu angajamentul lor de tradiție. Să începem cu motoare și cutii.
Potențialii cumpărători oferă două motoare. Ambele sunt deja foarte bine cunoscut la noi: Gamma 1,6 D-CVVT și Nu 2,0 D-CVVT. Din moment ce am vizitat pe masina de test cu motorul de doi litri, ceva despre el și să vorbească mai mult.
Acest motor a stat mult timp sub capota i40. ix35, Kia Sportage SL, Cerato și chiar în timp ce încă relativ nou Chretien. În general, nimic nou sau descurajantă nu este aici: bloc motor din aluminiu, injecție distribuit, sistemul dual CVVT (sincronizare variabilă a supapelor la intrare și ieșire). Mulți știu deja că puterea uimitoare de 149,6 CP - este nimic ca având grijă consumatorilor români, dintre care mulți dori să aibă o mașină cu o capacitate mai mică de 150 CP Și, de fapt, ea poate fi o idee bună pentru a „unitate“ chipovkoy cu aproape nici o reducere a resurselor. Dar acest lucru este atât, informațiile de gândire - să ne întoarcem la ceea ce este.
Deoarece motorul poate fi numit cu greu noi, este ceva care există deja statisticile privind funcționarea. Mașina sa dovedit a fi de încredere, nu este prea exigent calitate de combustibil (nu se încrețească chiar de la benzina 92-octan) și întreținere redusă. Supape reglementeze nu este necesar - se gidrokompensatorny, de asemenea, nu va trebui să schimbe cureaua de distribuție - lanț de cost care mii de până la 200 km este nici o problema. Singurul dezavantaj al motorului - se poate mânca ulei, în cazul în care conducătorul auto se simte reincarnarea lui Ayrton Senna si plimbari pe autostrada nu este mai lent la 140 km / h.
Între timp, să rezumăm: această mașină, deși noi, dar soluțiile testate timp în ea suficient. Poate că acest lucru nu este atât de rău. Și cu siguranță un lucru bun că aceste agregate demne producători fac mai mult din orice „chifle“ electronice, despre care vom vorbi puțin mai jos. Între timp, cel mai important lucru pentru noi - pentru a evalua modul în care toate se mișcă în spațiu. Așa că să brute pe la salon și să ia o privire la Elantra interior.
lungimea completă
„Wow-wow-wow! Wow! „Nu, nu este vorba despre Elantra. Nu vițel cu ochi tristi nu au fost sacrificate pentru interior din piele, nici mesteacan Karelia nu sunt tăiate în jos pentru insertii de lemn de pe panou. Nimic din toate acestea în Elantra nr. Poate că nu ar trebui să fie.
Principalul lucru care oferă proprietarul mașinii - un spațiu. Salonul dintr-o dată pur și simplu imens. Se pare luat prin surprindere de volumul de lucrări viitoare, designerii nu se deranja mult mai în detaliu. Mai ales o mulțime de probleme aduse sistemului de ecran multimedia de pe consola centrală. Ei ușor întors spre conducătorul auto, pentru care multe mulțumiri tuturor. Dar aici este ecranul în sine (nr - mic ecran: 4.3 inch) arata ca a pus pe o masă într-o tavernă Nokia 3310 pe fundalul tuturor acestor iPhone hipster. „Sunt aceste întâmpla în continuare?“ - intreaba-te, uita la ecran. În această școală veche graba din toate fisurile, inclusiv butoanele sistemului. Da, dor de marca pe această halbă este dificil, chiar și în întuneric. Dar se pare ca toate astea într-un fel nepoliticos.
Flying departe ...
Aterizare în Elantra confortabil, variază de scaun și ghidon ajustări sunt uriașe, așa că este puțin probabil ca cineva va fi aici incomod. Cu toate acestea, în drum lung corpul uman demonstrează slăbiciunea în plastic Elantra: dureri de cot de la o cotieră foarte rigidă pe portiera șoferului, și dacă mai mult și să stea în mod corespunzător (așa cum am făcut-o, de odihnă piciorul în consola din unitatea de zona de control al climei), al Acesta va durea mai mult și picior. Din nou, pentru că din greu.
Motor buton alerga. Un astfel de lux este disponibil numai cu opțiunea pachet Style, care costă 80,000. Desigur, aceasta include nu numai butonul START / STOP, dar, de asemenea, jante din aliaj ușor de 17 „cu anvelope 225/45 R17, faruri cu Xenon de fază redusă cu povățuitor, stopurile cu LED-uri, panoul de instrumente de supraveghere cu TFT ecran și sistem inteligent cheie în sine - fără acces cheie și START / STOP buton.
Apropo, scaunul șoferului alimentat pentru frumoșii ochi nu va da - pachet numai High-Tech, împreună cu airbag șofer genunchi, setările de siguranță de memorie șofer pentru două persoane, de reglare a scaunului pasagerului din față reglabil, sistem orb de monitorizare la fața locului, posibilitatea de a alege moduri de conducere (unitate modul de selectare) și oglindă vnutrisalonnoe întunecare. Există această frumusețe de 70 mii, dar poate fi comandat numai împreună cu pachetul Style precedent.
Astfel, la costul de bază al mașinii noastre în 1.245 milioane de ruble, adăugând un alt 150 000 Total - 1 395 000. Desigur, 150.000 par o sumă decentă, dar diavolul este în detalii, și multe „chips-uri“ Elantra este disponibil numai pentru taxa suplimentara - acestea sunt în valoare de ea.
Deci, am pornit motorul. La mers în gol nu se aude. Suntem acum în căutarea de drum ... și nu găsesc navigarea. Păcat - în mașină pentru aproape un an și jumătate de milion ar putea fi bine. Dar bine, este imposibil de a uita drumul spre casa, selectorul în D și începe să devoreze primii 750 de kilometri.
Ingineri într-adevăr a încercat să găsească un compromis între manevrabilitate și confort. În general, ei au reușit. Suspendarea nu este prea greu, dar pe drum a mașinii este bună, și a obține o defalcare clară am avut nu sa întâmplat niciodată.
Nu putem spune că dinamica vehiculului lovituri acoperiș. Masina nu este prea ușor (reduce greutatea - 1438 kg), iar motorul atmosferic combinat cu o transmisie automata clasica sugereaza un mic personaj flegmatic al mașinii. Dar asta e la depășire Elantra arata bine colegi, apelări rapide rapid (fără o scânteie, dar unde-ar lua ...), traiectoria menține exact riscul la depășire și înainte este minimă, și este bine. În general, designerii au reușit să creeze un motor foarte bun, cu o grămadă de cutie. Comutarea se produce întotdeauna cum era de așteptat și la timp, și nu contează, „bolnav“, în cazul în care conducătorul auto este într-un mod bătrân orb sau se afirmă la volan pe fundalul proprietarilor Solaris Elantra.
Și acum complăcea alegere a modului de călătorie. Se pare că în modul sport, zgomotul motorului devine mai mare, iar dinamica acestei nu se adaugă. Este posibil ca accelerometrul este o diferență și să fie văzut, dar subiectiv nu este vizibil. Cu toate acestea, dinamica a lipsit întotdeauna, și modul de sport, în principiu, am nevoie de nr.
Acum, să vedem cum funcționează aceste „chifle“, pentru care noi (bine, nu ne-am și flota de presă Hyundai) plătit 150 de mii.
Sistemul Blind spot de monitorizare - un lucru util, dar nevoia urgentă în ea. Răsfoiți în Elantra este bună, oglinzile exterioare, atunci când aproape de conducere nu se murdăresc, astfel încât „orbi“, va fi dificil. Dar sistemul este un semn plus: ea poate ajuta uneori.
Nu există pretenții și la lumină, deși de spălare a farurilor nu ar face rău. Ce pot să spun despre mașina de spălat, dacă ștergătoarele elementare pe parbriz doar posibilitatea de a murdări de noroi. Nu știu cum Hyundai ia pensula, dar furnizorul este mai bine să se schimbe. O astfel de uratenie nu am văzut o lungă perioadă de timp.
acces fără cheie - este bine. Am ieșit din supermarket cu doi saci, a mers la trunchi - și în picioare. Se așteaptă ... Un pic mai mult ... Un pic ... Și când răbdarea a explodat, capacul este ridicat. Acum vă puteți da în cele din urmă unul dintre saci de pe teren și deschide portbagajul mâinii sale: el este complet încă nu se deschide, și a pus în ea nu poate fi nimic.
Apropo, o sumă decentă de bagaje - 458 de litri. Foarte ușor descompus înapoi repaus (în raport 6: 4) - a trunchiului. Așa cum am spus, Elantra - masina mare, spatios si confortabil, nu este numai posibil să călărească și transporta familia (și unul care este ascunderea familiei), dar, de asemenea, pentru a transporta mărfuri.
A venit la mine pe gândul de cale și într-un fel nu foarte Elantra stă pe drum! Dar apoi mi-am dat seama că plângându: Overboard - minus 15, pe drum - îngheț, viteză - 140 kilometri pe oră. Mulți alții ar fi mult timp în urmă a plecat pe margine, și Elantra păstrat destul de încrezător, astfel încât să nu acuz de nimic. În general, este surprinzător într-o anumită continuitate puternică și lipsa de disciplină: mașini nu prea scumpe (și nu este încă masina prea scump) este o raritate. Și un sentiment de putere (cu greu am alege un cuvânt mai precis) face călătoria chiar mai plăcută. Singurul lucru care enerveaza - zgomotul este împânzit roți. Se aude foarte bine și la viteză mare greu nu numai pentru a vorbi, dar chiar și a asculta muzică.
Hyundai Elantra
Revendicat consumul de combustibil la 100 km
Ciclul urban, l
Articole / Echipament militar
soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice
În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...
Articole / Echipament militar
capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus
Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...
Articole / Echipament militar
lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică
În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...