suspensie multilink - ce este?
Prima mașină de producție, care a stabilit un nou tip de suspensie, a fost Jaguar E-Type 1961 release. De-a lungul timpului, ea a început să se aplice cu succes și pe axa din față a vehiculului, cum ar fi pe unele modele de Audi. Utilizarea unei suspensii multi-link-ul oferă vehiculului o netezime minunată de mișcare, manevrabilitate excelentă și ajută la reducerea zgomotului.
În această configurație, montați butucul roții este realizată prin intermediul a patru pârghii care permite reglarea în planurile longitudinale și transversale. Design-ul de suspensie multi-link este format din următoarele unități și componente:
- Trailing Arm;
- ; punților
- subcadru;
- Având Hub;
- amortizoare;
- primăvară.
Elementul principal care poartă vorbește subcadrul suspensie fixată la acesta în legătură cu punților butucul de suport, care, la rândul său, asigură poziția sa laterală. Suspensia spate multi-link-ul, care este instalat în vehicule moderne, are trei sau cinci brațe transversale.
Cum suspensie spate multi-link?
Echipamentul standard include superior, inferior față și spate o antebrațe. Forțele laterale transmițând ale brațului superior din față poartă, de asemenea, servește pentru a conecta un suport roată cu subcadru. Pe spate conturi braț inferior pentru o parte semnificativă a greutății caroseriei, transmise prin primăvară.
braț longitudinal menține roata în direcția axei longitudinale, de fixare a caroseriei este realizată prin intermediul unui suport. Capătul opus al pârghiei este conectat la suportul hub. Pe acest element sunt rulmenți și roți situate organe de asamblare. amortizoare și arcuri, în cele mai multe cazuri, sunt stabilite separat.
Pentru a reduce unghiul nominal de vehicul în cazul virajelor este utilizat într-un sistem multi-link bara stabilizatoare suspensie. Cu rulmenți se prinde de cauciuc și tijă specială forța de tracțiune este conectat la lagărele hub. Ca orice alt ansamblu de mașină, o suspensie independentă multi-link este de întreținere și reparații în timp util.
Suspensie independentă - cu propriile sale mâini da în ordine
Principalele defecte ale suspensiei, care apar după trecerea de 40 000-80 000 km - bate și scârțâind. sunt în mod clar audibil chiar și în mașină în timp ce conduceți de-a lungul unui drum accidentat. Care este motivul? Lovirea apare din mai multe motive, ele pot fi atât de grave și nu atât. În orice caz, ar trebui să fie reparate în regim de urgență suspensii independente, cu propriile lor mâini pentru a face posibilă, în cazul în care repararea este de a înlocui piesele sau strângerea conexiunilor filetate, în alte cazuri, face fără a vizita SRT.
Primul pas este de a determina cauza, diagnosticul, o suspensie vizuală. Pentru a face acest lucru, mașina ar trebui să conducă la o gaură de vizualizare sau de a folosi un jack, ca descărcate ansamblul de mașini arată de bună voie defectele lor. Și te târăști sub el va fi mai convenabil. Spune în avans, dacă nu sunteți un tehnician de nivel înalt, brațul ghid de instalare a mașinii, care întotdeauna vine cu achiziționarea.
Amintiți-vă că bat în suspensia poate fi cauzata de nu numai eșec al părții, dar, de asemenea, defalcarea celorlalte componente ale autovehiculului, cum ar fi bare de direcție sau articulațiilor CV.
Așa că este într-o zonă convenabilă pentru a supraveghea suspensia față. Demontați amortizoarele și inspectați-le cu atenție pentru fisuri. Verificați următoarele privind integritatea rulmenți cu bile, un bar pârghie, bucșe. Fii atent la toate șuruburile de fixare și garniturile de etanșare din cauciuc. Nicăieri nu e nu trebuie să existe fisuri, lacrimi, tăieturi sau alte daune. mers pe jos cu grijă de-a lungul perimetrului corpului aspect: în cazul în care părți ale corpului în cauză trebuie să fie garnitură întreg și nevătămat din cauciuc.
Dacă unele dintre „bolile“ sunt văzute în mod clar, de a evalua puterea dumneavoastră dacă puteți deșurubați partea deteriorată și se introduce unul nou, în cazul în care secvența de asamblare site-ul deteriorat este clar, ușor de înțeles există o diagramă într-o carte cu privire la utilizarea vehiculului. Dacă nu, sau aparent totul a fost întreg, este timpul să vină înapoi la stația de serviciu.
Diagnosticarea și repararea suspensiei spate
Acum, du-te la suspensia spate. Există mai puține detalii, dar asta nu înseamnă că trebuie să fie mai mică atent. Din nou, începem cu toate amortizoarele. În continuare, atenția ar trebui să fie demn de tracțiune și sigilii. O caracteristică a suspensiei spate este vecinătatea țevii de eșapament, care poate produce, de asemenea, leziuni similare sunetul suspensiei, dacă este slăbit, slăbit sau rezemă unor părți, creând frecare și filetare. Silencer examinate cu atenție, este posibil să-l scuture în direcții diferite, eventual, se va elimina bat ciudat, de asemenea, să inspecteze pe munte.
Astfel, inspecția este finalizată, nodurile sunt strânse, înlocuirea parțială se face. Poate că acesta este „primul ajutor“ pentru masina ta. Alte reparații vor necesita echipament tehnic mai sofisticate și abilități. Ia timp pentru a obține sub „burta“ a mașinii, dacă auzi o bătaie suspectă. Bineînțeles, stația de serviciu va repara orice defect, dar este probabil că pur și simplu plătesc suplimentar pentru un înlocuitor minut de tampoane de cauciuc sau chiar pentru unele intervenții chirurgicale minore.