/ "Dummies" TIPS
Twist sau nu se răcească?
RESOURCE ENGINE nu depinde numai de autoturisme marca, dar, de asemenea, cu privire la tehnicile de conducere
TEXT / Anatoly Sukhov
În ceea ce privește economia de combustibil, este doar parțial adevărat. La viteze reduse ale motorului nu este desenată, astfel încât atunci când depășire sau mai mult sau mai puțin accentuată creștere a stilului de echitatie adept forțat „stomp“ pedala de gaz, îmbogățind în continuare amestecul și arderea combustibilului salvat.
Deci, poate că vom câștiga în resursa? La prima vedere, răspunsul este evident: turația motorului este mai mică decât - sub viteza relativă a pieselor și uzura este redusă în mod corespunzător. Dar nu toate atât de simplu. Lagărele cele mai critice (arbore cu came, indigene și manetoane) concepute să funcționeze în regim de ungere hidrodinamică. ulei sub presiune este alimentat în spațiul dintre arbore și bucșe, și percepe tensiunile ce apar, evitând detaliile de contact - ei pur și simplu „plutească“ pe așa-numita pană de ulei. coeficientul de frecare de ungere hidrodinamică este foarte mic - numai 0,002-0,01 (de la suprafețele lubrifiate sub limita de lubrifiere, este de zece ori mai mare), deci în acest inserturi modul poate rezista la sute de mii de kilometri. Dar presiunea uleiului depinde de turația motorului: pompa de ulei este acționată de arborele cotit. În cazul în care sarcina motorului este mare și viteza - scăzută, uleiul poate clin este presat la metal, iar căptușeala va începe să se rupe, și uzura rapid progresează ca creșterea clearance-ul: pentru a crea o „pană“ mai mult și mai dificilă, alimentarea cu ulei nu este suficient.
Mai mult decât atât, în cazul conducerii cu viteză redusă, sarcina de șoc la motor și transmisie. Inerția părților în rotație nu mai este suficientă pentru a netezi oscilații. Același lucru se întâmplă atunci când capul. Să ne amintim de conducere școală: este necesar să eliberați ambreiajul brusc la nivelul de gaz masina începe să sară. Uneori, acest lucru duce la defalcări ambreiaj nu rezista la montarea discului de ambreiaj placă elastică la carcasă, izbucni, popping de ferestre de primăvară. Este mai bine să poarte un pic mai liber, dar pentru a evita defectarea prematură.
Astfel, o cerere mai mare de la motor (accelerare bruscă, urcare, masina încărcat), cu atât mai mare trebuie să fie impuls. Pe de altă parte, cu o plimbare liniștită atunci când motorul este încărcat prost, nu are nici un sens pentru a conduce indicatorul tahometru în capătul scalei.
uzura accelerată de inserții - nu numai de patimi rele viteză mică. Pentru călătorii scurte la aceste moduri se acumulează în depozitele scăzute ale motorului de temperatură, în primul rând în sistemul de ungere. Ar trebui să fie „prohvatit“ pe autostradă - și uleiul fierbinte sub presiune dintr-o spălare bună în sistem, în același timp, arde depozitele de carbon în exces, în camera de ardere și piston caneluri. Uneori este posibil pentru a restabili retrogradarea datorită compresiei inel apariție în cilindri.
Analizând „Zhiguli“ motorul, mulți au acordat o atenție la canalul purtat pe capătul robinetului - urmele de levier. Aceste marcaje înseamnă: supapele nu se rotesc, și a lucrat tot timpul într-o singură poziție. Între timp, rotirea supapei de prelungește viața sa, este posibil numai la viteze de peste 4000-4500 rot / min. Puterea motorului Puțini dintre aceste moduri, și că există o nișă pe supape. Și atunci se va împiedica în sine rotirea lor.
Dar munca mult timp în apropierea zonei roșii motorul nu este de asemenea bun. sisteme de răcire și de lubrifiere funcționează la limita, cu nici o rezervă. Cel mai mic defect în primul - cu ciocanul fața în jos sau încapsulate în interiorul defect termostat de radiator - și temperatură manometrul va fi în zona roșie. ulei de slabă sau pasaje de ulei înfundate poate provoca un teaser asupra detaliilor sau chiar cămășilor să se „lipească“ sau pistoanelor, a arborelui cu came de rupere. Prin urmare, „rideri“ nu ar trebui să piardă din vedere manometrul și indicatorul de temperatură. același motor Defect alimentat ulei bun, poartă viteza maximă, fără nici o problemă. Desigur, în acest mod, viața sa este redusă, dar nu dramatic - în cazul în care numai de rezervă au fost „stânga“!
Între aceste două extreme se află la sol de mijloc. În funcție de modul optim condiții specifice - 1 / 3-3 / 4 rotații ale puterii maxime. În modul de funcționare este, de asemenea, inacceptabil de viteză prea mică, iar limita superioară ar trebui să fie redus la 2/3 „viteza maximă“. Dar principiul rămâne ferm - cea mai mare sarcina, cu atât mai mare trebuie să fie impuls.
Porniți motorul în frig nu este bun. Condensat pe pereții reci ai cilindri pe benzină nu arde și dilueaza și le bufeuri cu o peliculă de ulei. Prin urmare, mari turații ale motorului la rece sunt dăunătoare, iar în mici motoare cu carburator vechi nu trage. Motoarele Vpryskovyh permit să meargă imediat, dar este mai bine să aștepte un minut, până când untul un pic de dispersie în sistem, va fi disponibil pentru toate nodurile.
Acest pericol se află în așteptare pentru șofer, care este întotdeauna în grabă: câștigătoare o chestiune de secunde, într-o cursă nebună, zboară până la bordură, și se stinge contactul. în același moment temperatura motorului începe să crească. Acum un moment, echilibrul termic al vitezei mari a motorului este menținută în detrimentul circulației intensive a lichidului de răcire și a radiatorului fluxului de aer. Dar aici este un transfer al pompei sa oprit, și pistoane, supape, cap cilindru încă foarte fierbinte. Uneori chiar au timp să fiarbă lichidul și aburul îndepărtează de căldură sute de ori mai rău. După mai multe astfel de supraîncălzire poate deforma garnitura chiulasei arde - nu repara Kopek.
Doar o singură cale de ieșire - după ce unitatea activă permite motorului să se răcească la cel puțin 15-20 de secunde de mers în gol. Acest lucru este important mai ales pe motoarele cu turbocompresor. Înlocuirea turbinei nu a reușit va costa mult mai mult timp salvat.
MAI MULT DE LA MOTOR CERERII (accelerare bruscă, urcare, vehicule încărcate), cu atât SPEED
Optimum Mode - 1/3 - 3/4 RPM maxim de putere
turatii motorul este rece DĂUNĂTOR
După o activă Delegheaza motorul să se răcească la ralanti