Pe lângă filtrarea aerului care intră în motor, este necesar pentru a rezolva problema filtrului de ventilație a carterului în motoarele cu ardere internă. În timpul funcționării motorului amestecîndu de ieșire a gazelor prin decalaj constructiv între piston și peretele cilindrului, orificiile și lagărele turbocompresorul așa-numitele, și să cadă în baia de ulei. Pe lângă reziduurile de combustibil, produsele intermediare și finale de ardere și funingine, aceste gaze conțin o cantitate mică de ulei de motor. picături de petrol, care sunt în gazele de evacuare din filmul prezent pe pistoane și pereții cilindrilor, așa cum apar ele la site-uri Foto nodurile rotative apar când răcirea capului pistonului, și poate lua forma de aerosoli mai mici de condensare vaporizat de ulei de motor sau abur. Anterior, sa decis să afișeze acest gaz prin „aer liber“, în atmosferă, după îndepărtarea mai simplă metodă de ulei. Această metodă este considerată inacceptabilă astăzi, consumatori și legislatori. Această problemă este rezolvată „ventilație închisă“, în care gazul amestecîndu împreună cu impuritățile conținute în ele sunt introduse în zona de admisie a aerului pentru motor. Cu toate acestea, uleiul și funingine conținute de acesta poate contamina turbocompresorul, senzorul de masă de aer, răcitorul de aer și supapele de catalizator. Acești contaminanți pot afecta negativ atât procesul de ardere și, prin urmare, să modifice proprietățile gazului de eșapament, iar durata funcției și service a componentelor menționate mai sus. Pentru a asigura o funcționare fiabilă a motorului la o durată de viață a crescut, aceste componente de gaz trebuie să fie în mod necesar separate. Diametrul mediu al gazului conținut în picăturile de ulei (care în acest caz înlocuiește toate celelalte aerosoli și cele mai mici particule și funingine conținute de acestea) este de numai 0,9 microni (Fig. 2).
informații detaliate despre sistemul de ventilație a carterului separator de ulei
Pentru separarea efectivă a numai câteva metode sunt disponibile (vezi Fig. 3).
În principiile lor fizice de bază separatoare sunt împărțite în difuzie sau coalescență, inerție sau de impact și separatoare electrostatice. Cerințele de bază ale industriei de automobile pot include, de asemenea, cea mai mică pierdere de presiune posibilă (datorită necesității de a menține presiunea redusă în carter) și o dimensiune mică de montare. Pentru a reduce costurile proprietarului vehiculului pentru deservirea separatoarele trebuie să fie proiectate ca componente cu o durată lungă de viață. Este selectată o metodă de separare adecvată, pe baza condițiilor și cerințelor cumpărătorilor extreme. Selecția se realizează prin intermediul unei matrice de evaluare (tabelul 1)..
Cu toate acestea, practica arată că separatoarele „ideale“ nu există. Pentru a se potrivi cu cerințele clientului cu tehnică, producția și sarcina economică, este necesar să se găsească o soluție specială. Cel mai simplu și ieftin - separatoare ciclon. Este un separator centrifugal, în care se rotește gaz-tsilidricheski interiorul ansamblului conic. picăturile de ulei sunt emise din cauza inerției al fluxului de rotație și să rămână pe pereții carcasei. Gazul purificat părăsește ciclonul prin tubul central. În cazul în care separatorul ciclon este proiectat în mod corect și există suficientă presiune, rezultatele bune de separare sunt realizabile. Este posibil să se treacă gazul prin mai multe cicloane paralele, care permite foarte mult diminuate. Acest lucru facilitează integrarea, chiar și în condiții de înghesuit. Un alt criteriu important pentru alegerea unui separator ciclon este faptul că acesta este dezvoltat ca o unitate cu o durată lungă de viață. Fig. 4 prezintă două ciclon de lucru paralel integrat în unitatea de filtrare ulei.
Prin intermediul difuziei sau fibră separator (elemente de coalescență) pot, de asemenea, în mod avantajos separa cele mai mici picaturilor. Cu toate acestea, există pericolul ca particulele de funingine din gazele înfunda patul de fibre și pierderea de presiune va crește pe măsură ce operație. Prin urmare, aceste elemente, în cele mai multe cazuri, sunt concepute ca elemente detașabile cu fiabilitate suficientă. Centrifugele sunt separatoare inerțiale. Disponibil pentru creșterea forței de separare în domeniul centrifugal, care vă permite să filtreze picături mici. putere de separare este reglată prin modificarea vitezei de rotație a centrifugei, indiferent de condițiile de funcționare a motorului. Pierderea de presiune într-un separator, datorită structurii sale; în cazuri extreme, poate crește chiar și presiune. Cu toate acestea, utilizarea centrifugelor implica costuri suplimentare, t. K. Este o componentă rotativă care necesită acționare, lagăre și sigilii. Centrifugele sunt, de asemenea, site-uri, cu o durată lungă de viață. Fig. 5 prezintă un separator de tip placă - centrifugă concepute pentru separarea uleiului.
Folosind separatorul electrostatic poate atinge gradul maxim de curățare cu o pierdere minimă de presiune. Picăturile de ulei inițial încărcat cu energie electrică, atunci câmpul electric mișcare la electrodul de separare. În acest caz, capacitatea ridicată de separare este realizată prin puterea electrică externă. Acest lucru crește fiabilitatea de curățare, indiferent de starea de funcționare a motorului. Separatoare electrostatice necesită, de asemenea, costuri suplimentare pentru înaltă tensiune, izolare electrică și de ecranare. Dacă gazul conține o cantitate mare de depuneri de funingine poate avea loc la electrozi. Acestea trebuie să fie eliminate în mod regulat, în caz contrar, este posibil eșec al întregului sistem. Deosebit de dificil să se asigure simultan fiabilitatea separatorul de ulei și de a optimiza dimensiunile sale de instalare, cum ar fi integrate în carcasa unității de filtrare a uleiului sau integrat în capacul supapei (vezi. Fig. 4).