Situația critică tipică arată astfel: tu du-te în liniște, și dintr-o dată există un obstacol neașteptat. Acest lucru poate fi un pieton sau mașină a sărit înainte. Apoi, pentru o fracțiune de secundă șoferul trebuie să găsească cale de evacuare, iar problema este agravată de faptul că SDA nu a aprobat nicio manevră.
Ceea ce se cere de regulile?
În cazul în care situația descrisă de SDA se întâlnesc punctul 10.1, care a trimis niciun minus drivere decât toate celelalte elemente împreună în colonii. Pentru a cita un fragment: „În caz de pericol pentru trafic, pe care conducătorul auto este capabil să detecteze, el ar trebui să ia toate măsurile posibile pentru a reduce viteza până când vehiculul se oprește.“
Pur și simplu pune, regulamentele impun ca, în cazul detectării obstacolelor pe drum șoferul frânează. Și, dacă este necesar, sistemul de frânare la o oprire completă.
Aceasta este una dintre acele reguli care sunt scrise în sânge. Frânare, chiar dacă nu pentru a evita eșecul, reduce gravitatea consecințelor sale. În plus, reglementările să ia în considerare faptul că nu toate șoferii au tehnici de conducere counteremergency care permit altfel se sustrage cu pricepere pericol prin comiterea de by-pass manevră. Frânare, în special pe masina moderna cu ABS, este aportul de kontravariynoy accesibil pentru șofer mediu.
Există un punct mai mult: în timpul frânării, după cum știm, există urme pe asfalt, care este un important „bucată de probă“, în analiza accidentelor. Le determina timpul de detectare de pericol și de viteză. În această manevră de multe ori lasă urme, astfel încât restaurarea picturilor accidentului devine mai problematică.
Este important să se sublinieze faptul că normele impun conducătorului auto începe frânarea la momentul detectării pericolului (luând în considerare timpul de reacție și acțiunea de frânare). La prima vedere - o notă mică, dar că de multe ori separă pe cei vinovați de șoferii nevinovați.
De exemplu, un pieton a fugit în stradă în locul greșit. Da, el poate fi de vină, dar nu elimină responsabilitatea de conducătorul auto. Și dacă anchetatorii determină că el a lovit frânele, de exemplu, o secundă mai târziu, în momentul de detectare a pericolului, conducătorul auto poate fi găsit vinovat.
Nu vom îngropa în nuanțe, care, de altfel, foarte mult, trebuie doar să subliniez din nou: conducătorul auto nu trebuie doar sistemul de frânare, dar impactul aproape instant pe pedala de frână atunci când este detectat un pericol. Dacă el a făcut un lucru bun (nu mai mult, de echitatie o masina de funcționare frânate la momentul respectiv), chiar și în cazul unei coliziuni pe conducătorul auto contravenient să fie justificată.
În cazul în care frânarea nu va ajuta?
Frânarea este bun la toate, cu excepția uneia: în multe cazuri, pur și simplu nu ajută. Între timp, probabilitatea de a merge în jurul unui obstacol poate fi mai mare decât șansa de a încetini în fața lui. Prin acest mod, suntem împingând instinctele naturale, iar dacă vom vedea care rulează peste drum un pieton doresc adesea obrulit în „opus“ mișcării sale.
Există o opinie greșită că alin. 10.1 este, în principiu, interzice manevrele de deviere și necesită frânare excepțională. De fapt, o interdicție totală a manevrelor, combinate cu frânare, nu, mai mult decât atât, secțiunea SDA 10 se aplică numai alegerea vitezei și de manevră în principiul „nu răspunde“.
Dar manevra indrazneata, trebuie să fie conștienți de două capcane. Dacă încercați să manevreze fără frânare, în timp ce încă demolat obstacol, ai putea fi acuzat de încălcarea alin. 10.1 și condamnat.
Mai rău chiar mai mult: este foarte des noi manevre de diversiune provoca un accident. recepție kontravariynoy Clasic - elani perestavka - la viteză mare duce adesea la dezvoltarea unui derapaj (în cazul în care nu există nici un ESP sau ea nu are succes), care este plină cu consecințe rele. Se întâmplă și lovituri de stat.
Sau acest scenariu: de la drum apare brusc masina, șoferul dă instinctiv volanul spre stânga, sare la banda din sens opus, și colectează acolo, „acordeon“, a mașinilor. Inculpat în acest caz, se ascunde în tăcere, iar șoferul nostru să accepte responsabilitatea pentru toate distrugerea sau, Doamne ferește, victima, care a condus manevra lui.
Deci, amintiți-vă: chiar dacă situația nu este un agent provocator pe care orice consecințe ale manevrelor tale pot fi înregistrate în contul dumneavoastră.
Și ce despre omenire?
Uneori, de fapt, este mai profitabil să bată vinovat mai degrabă decât încercând să-l eschiva. Printre altele, vă permite să „zabashit“ el și complice evadarea lui de la locul accidentului. Mai ales cu efecte de frânare în timp util sunt de multe ori mai puțin decât de la panica filare roți într-o încercare de a evita obiectul.
Dar există situații diferite. Un lucru de berbec în mod deliberat masina altcuiva, iar în cazul în care copilul este pe drum și de frânare deja în mod clar nu ajută?
Situația din domeniul juridic se mută într-o morală și etică. În ceea ce privește reglementările, nu contează ce tip de pericol în fața dumneavoastră: gura de vizitare carter deschis sau fata în vârstă de cinci ani - în primul rând, trebuie să încetinească. Dar pentru cei mai mulți dintre noi există o diferență.
Există precedente, atunci când șoferii au încercat să Dodge, sparge masina ta, copilul a fugit, ei în același timp, să plătească pentru masina mea, și transportate prin poștă sau un semafor. Uneori se intampla „pe reflexele“, în cazul în care conducătorul auto nu are timp pentru a lua o decizie conștientă. Uneori, Dodge „cu bună credință“.
Pentru a dovedi nevinovăția lui, în acest caz, din păcate, extrem de dificil. Cu toate acestea, unii șoferi sunt încă dispuși să se și mașina lui de risc, dar subliniem încă o dată, decizia este motivată de umanitate, și nu străduindu-se să respecte cu strictețe regulile de circulație.
Situațiile de urgență sunt foarte diferite, iar acestea se dezvoltă rapid. Uneori, nu este pur și simplu nici un moment să se gândească - să acționați pe reflexele și „valori prestabilite“, care a dat el însuși în prealabil.
Acum, amintiți-vă această regulă simplă: marea majoritate a frânării de urgență are statut de prioritate. Acesta poate fi scurt sau până la o oprire completă, un drept sau combinat cu manevra. Cu toate acestea, pericolele dodging ar trebui să fie în cazul în care există este aproape de o sută de încredere la sută că manevra va provoca noi accidente.
Sunteți sigur că știți bine SDA?
Cu experienta, fiecare automobilist se consideră un profesionist. Conduce o mașină cu încredere! Cel mai probabil, mulți șoferi nu se gândească la faptul că regulile se schimbă, și șterge nuanțe de memorie, obținute în timp ce studia la o școală de conducere.
Cum de a obține un ajutor de stat pentru achiziționarea de autoturisme
7 Pickup-uri, care merge în România
Polugruzoviki pe care le puteți cumpăra în țara noastră
Kia Rio: Cu o cerere la respectabilitate
Noi învățăm o nouă generație de bestseller-uri din Coreea de Sud