rutier Bucuresti

În 1714 țarul Petru I a emis un decret prin care a impus pe locuitorii din orașul de pe Neva, obligația de a colecta sălbatic - fragmente de piatră naturală - pavaj străzile orașului. Proprietarii de moșii urbane a primit un apel, cât mai curând posibil, pentru a construi drumul în fața lor posesiuni, precum și de reguli: în primul rând umple nisip, iar apoi deschide lin pietre de drum.

În plus față de rezidenții locali Petru pedeapsa a ordonat să ia tribut de piatră pentru constructorii de nave: vasul a fost predat la portul 30 de roci sălbatice, barca - 10. Călătoare plătit pe uscat 3 căruțe de piatră. În ciuda acestei cantități de material, primul pod de sub dărâmături, în oraș a pus într-un fel, iar străzile erau într-o stare de reparații permanente. Mai întâi a apărut pe puntea Birch (acum Petrograd) Island în 1710. Înainte de localnici utilizate numai de drumuri de pământ.

De-a lungul timpului, inițiativa a fost înlocuit de către profesioniști, și a apărut pe străzile orașului, pavate cu bare de granit. Impulsiv Petru schimbat atent Ecaterina a II, care a reunit o comisie specială privind îmbunătățirea orașului, care a întreprins o moștenire de cartografiere a fondatorului capitalei imperiale. În 1824, de exemplu, a existat o recomandare de a produce pavaj străzile din „pietre pietruite dimensionale ordinare Steelco.“ În 1826, pe Nevsky au fost instalate piesa din lemn pentru roțile de vagoane. În această perioadă, copacul a presat piatra: 6 ani mai târziu, inventatorul Guriev oferit pentru a lupta zgomot enervant pentru a deschide străzi cu capete de lemn. Mi-a placut ideea Empress - experienta pe Nevsky Prospect a fost de succes. O idee adoptată în Europa, dar în capitala cea mai nordică a acesteia în cele din urmă a trebuit să fie abandonate: copacul nu este prea bun reacționat la vremea capricioasa, St. Petersburg. Există date oficiale care se afla în jurisdicția guvernului municipal în 1882: în carosabil - 674 000 de metri pătrați de pe străzile pietruite, de la sfârșitul 9605, 138 000 Autostradă 1015 asfalt trotuar; trotuare - 40290 MDF, 76385 granit, lemn 7040, 7002 apelor subterane.

În 1909, Consiliul Local a stabilit tipurile de acoperiri pentru străzi. Carosabilă a trebuit să fie pavată, autostrada pavate sau alb, pietoni - asfalt sau placa de scuame pavate.

Total Asfaltare Petersburg obligat, desigur, bolșevici economice, în ciuda faptului că jurnalistul Nikolay Gretsch înapoi în mijlocul secolului al XIX-lea, a scris: „Asfalt dovedit incomod pentru climatul nostru:. Crapă în timpul iernii prin congelare apa curgând în el“ Încercarea, care menționează Grech, a avut loc în 1839 și, de altfel, a fost una dintre primele experiențe de asfalt din Europa. În 1871, în ciuda cel mai rău prima, sa decis să încerce din nou. Și prima secțiune a apărut pe drum asfaltat digul dintre Simeonovsky și Panteleymonovsky Bridge. Constructorii sunt îndârjit și a continuat experimentele care au avut loc până la Revoluția.

După răsturnarea regimului țarist orașul împotmolit în off-road. Sa dovedit că 90% dintre drumurile au fost păstrate în stare bună, proprietarii de case, dar războiul din 1914 a împiedicat mulți dintre ei în această chestiune dificilă. Atunci când, în al șaptesprezecelea an al bolșevicilor numărate pătrat, au aflat că au primit aproape 700 000 de metri pătrați, care necesită repararea imediată a drumurilor. Noi manageri au încercat în zadar să facă față acestor volume în următorii cinci ani. Între timp pod de lemn demontate rezidenți locali de combustibil, iar în 1924, inundații spălat mai mult de 350 000 de metri pătrați se termină - aproape trei sferturi din total. Comuniștii au început repede pentru a închide lacunele blocuri de piatră diabaze, care a fost frumos, durabil, dar prea scump. În cele din urmă, în 1932 sa decis să elimine totul sub străzi de asfalt. A fost doar cortina secolului trecut, după prăbușirea URSS, gresie înapoi în stradă.

Ea numit mai îngusta de pasaje din Sankt-Petersburg, care are statut de stradă, acum trece printr-o revizuire majoră. Soarta strada Repin, situat pe Insula Vasilievski, și rezidenții locali în cauză, iar deputații și gradozaschitniki.

pavele de netrecut, care sunt tocuri rupte, picioarele sunt îndoite și roțile sunt derapaj, stabilit aici în timpul lui Petru „piatra“ a decretului. Revizie generală Repin Street a fost singurul din piatră carosabilă oraș pavaje păstrat aproape pe tot parcursul.

Trebuie remarcat faptul că, de obicei, piatra a fost prevăzută în St. Petersburg nu a carosabilului, dimpotrivă, podul - drumul pentru trăsuri și călăreți au rămas pe pământ. În primul rând, algoritmul a fost tocmai pentru că unitatea pe trotuar pe marginea de lemn a transportului a fost un pic cam greu (și încă mai simțit diskomfrot în mașină modernă). În al doilea rând, un astfel de scenariu sa datorat faptului că vagonul huruia mai tare pe tunuri de piatră.

Acum, pe piatra moloz strada Repin complet dezasamblat, dar constructorii promit să se întoarcă la locurile lor. Munca lor monitorizează neobosit adjunct Alexei Kovalev, zi și noapte pentru a ridica problema de piatră ponosita pe ședințele Adunării Legislative. Din păcate, pe străzile din St. Petersburg, nu este un monument istoric în sine - spre deosebire, de exemplu, al Mântuitorului Însângerat deversării, sub clopotniță de vest, care, pe locul uciderii împăratului Alexandru al II-lea, pietruite istoric menținut în cadrul ansamblului de ansamblu. Între timp, vechi cronometre de Vasilyevsky Island susțin că cele mai multe dintre liniile din Uniunea Sovietică turnat asfalt pe partea de sus a unui astfel de piatră valoroasă pentru poveștile pe care, ca rezultat al repaus la o adâncime de 10-20 de centimetri, sub straturi de acoperire low-cost.

Totul a început cu Podul Hermitage peste Canalul de iarnă. El a devenit complet de piatră, în 1766, a fost urmat de un serviciu de spălătorie și poduri Swan superior. Pentru placarea lor a fost folosit roz finlandez de granit mare. Din ea pereții colectate, balustrade și trotuar terasamentelor prima piatră - Palatul, Galley, canelură de iarnă Catherine canal. blocuri de granit au fost tăiate în Finlanda, în același loc au sculptat camere, iar pe ele au fost plasate în terasamentelor de piatră.

Prin afluxul de vizitatori la dale de granit oraș nu erau gata - statisticile spun că în ultimii 20 de ani de trafic pe râuri și canale
Petersburg a crescut de aproape trei ori.

City, între timp, se confruntă cu un nou boom în granit: Centrul pune pe o piatră prin sponsorizarea „Gazprom“ și ZAO „Renaissance“, proprietarul unei cariere de granit în Kareliană Istmul. Granit a intrat în modă în ultimii ani. Dar, din moment ce nouăzeci ai secolului trecut, în Sankt Petersburg a schimbat asfaltul pe o versiune modernă a pavelelor. placi de azi - nu este întotdeauna o piatră naturală: dorința de a salva ofertele industriei exprimate blocuri de beton. Experții subliniază că betonul în termeni de asfalt mai sigure de mediu, deoarece acestea din urmă atunci când eliberează încălzite substanțe nocive. Cu toate acestea, pentru a schimba asfaltul pe gresie pe partea carosabilă, nimeni nu se întâmplă. Principalele dezavantaje ale dale de beton - complexitatea instalației și, în mod surprinzător, teama de sare, dar, chiar și așa, de două ori este atât timp - 10 la 20 de ani, față de 6-10 ani de viață de asfalt. Cu toate acestea, „renașterea“ a cruțat nici granit pe străzile din Sankt-Petersburg, în ciuda faptului că necesitatea acestor schimbări este încă deschisă la întrebarea.