Ce este și ce ai nevoie?
Rularea unui nou automobil - un proces în care roda corect în toate componentele majore și ansambluri, după acțiunea unor astfel de activități poate fi dat sarcini grele și încărcați mașina complet. În cazul în care procesul nu este executat în mod corespunzător, aceasta poate cauza creșterii consumului de combustibil, de putere mai mică sau eșecul general al unității de putere. Dacă vorbim despre transmisia și frânele, există posibilitatea de a reduce resursa.
Vreau să rețineți, acum aproape toate marii producători fac în fabricile lor, așa-numitele „la rece“ run-in. Adică, motorul și transmisia sunt verificate înainte de instalarea mașinii, dar acest lucru se face fără încărcătură urbană. De asemenea, - discuri de frână, plăcuțe de frână, piese de suspensie, rulmenți - necesită un fel de adaptare.
Dar dealerii oficiali nu insista asupra obligatorie în timpul spargerii vehiculului (le recomanda numai), multi se asigura - care pot fi operate direct din cabina dintr-o dată, care este de a da sarcina maximă
Personal, nu sunt de acord că, în articolul său, voi merge câteva componente de bază - motorul, transmisia și frânele.
sistemul de frânare
Să începem cu cel mai usor - frânele (motorul vrea să plece pentru o gustare). De ce ei ar trebui să pisa? Chiar și atunci când a pus plăcuțe de frână noi. și mai multe discuri aveți nevoie de câteva zeci, și, probabil, sute de kilometri spre stratul superior de purtat în jos (și acolo, și acolo) și la planul astfel încât să spunem „aglomerat“ pentru operare încărcate în continuare (probabil tot observat praful negru pe disc după instalare noi tampoane)
La blocurile au stratul superior (mai moale), care trebuie să meargă în următorii 150-200 km, și nu este potrivit pentru producerea de frânare lung și ascuțit, este necesar ca suprafața a apărut uniform.
Discurile de un astfel de strat nu este prezent, începe imediat să lucreze. Dar nu există nici o oglindă, și că garniturile de frecare umplute. Ca urmare, procesul de asemenea, nevoie de unguente.
Frâne pentru dezvăluirea eficienței lor necesită un tratament atent în regiunea de 200 de kilometri. toate doar aici.
Transmisie - mecanică și transmisie automată
Trebuie remarcat faptul că transmisia nu este numai transmisia mecanică și automată, iar sistemul în ansamblul său. Acest lagăre (inclusiv Hub), arbori de transmisie, garnituri de jumătate de linie (chiar posibil să se efectueze anterele), etc.
După cum puteți vedea o mulțime de piese de frecare. Desigur, lagărele și unitatea deja lepuite, dar acestea sunt realizate din tehnologia drept și rugozitatea toleranțe dreapta. Dar rămân încă unele microni, care este de dorit să se rupă în este deja pe mașină în timpul funcționării.
Transmisiile - mecanice sau automate, în interior sunt multe angrenaje diferite, discuri de fricțiune, sincronizatoarele, care sunt de asemenea realizate din tehnologie și toleranță, acestea sunt testate la fabrici. Cu toate acestea, sarcina selectează corespunzătoare „împletitura“ (câteva sutimi de milimetru) și unelte de pescuit umplute „în oglindă“, în domeniul angajamentului. Dar că este uniformă, fără nici deturnări, nu este necesar pentru a da sarcina maximă!
Transmisia automată acționată în jurul stratului superior de la convertorul discurile de frecare, de asemenea, în angrenaje, arbori, etc. Supraîncălzește primul 300-500 km, voi nu foarte recomanda!
Nevoie pentru a merge în mod normal, 3000 - 4000 rot / min, nu să se rupă rotația ridicată auto a arborelui cotit la 6000 - 7000. Excludere ascuțite (cu cutii) începe, nu merg într-un «da jos», nu aluneca, nu poartă gravitate (cineva cablu) sau remorci. Aceasta funcționează atât pentru transmisia manuală și pentru transmisie automată. Ursul de 500 de kilometri (și sfătui încă un pic mai mult, vei înțelege de ce de mai jos) și apoi puteți face deja „isprăvile“
Aici există ceva pentru a vorbi despre. Cred că rulează într-un motor nou, aceasta este principala provocare! Există două părți majore de frecare - acest inel de compresie, valve și peretele cilindrului (uneori de linie). Deci - inel și peretele trebuie să fie rodat atât de mult, astfel încât diferența dintre ele a fost minimă! Din aceasta puterea motorului (compresie) și apetitul pentru consum de petrol și de disipare a căldurii depinde.
Anterior, veriga slabă este doar un inel, ei fac, de obicei, din fontă, iar în primele câteva mii de ei ar trebui sa se obisnuiasca perfect. Și calitatea execuției folosit pentru a fi mai rău, și anume materiale și aliaje, de asemenea, nu uita de lubrifianți. Acesta este motivul pentru măcinarea unor astfel de elemente importante trebuiau să fie sigur, strict definite în!
În cazul în care (la momentul respectiv) pentru a da sarcină excesivă asupra motorului, este de mare viteză și temperatură, inelele pur și simplu nu a putut sta - în bară peretele cilindrului, sau chiar pauză
Dar, după 3000 - 5000 de kilometri, există o finală arde-in, iar apoi puteți încărca.
Tehnologie acum făcu un pas înainte. uleiuri sintetice au apărut, inel de compresie superioară sunt în prezent realizate din oțel sau aliaje sale (nu toate, sunt de fier, dar câteva). Sarcina principală de a le pisa pe pereții blocului de cilindri.
Pe partea de inele acum există un strat special (uneori staniu, uneori este doar o formă care seamănă cu dinții sau proeminențe mici), desigur, el este microscopică (câteva sute), care prinde ochiul lui este foarte greu (aproape imposibil), dar la atingere poate fi pentru a înțelege că suprafața este inegală. Este acest strat și trebuie să se retragă și două suprafețe de rezemare ar trebui să fie maximizate. În corectitudine, trebuie precizat faptul că planta atunci când încearcă să elimine proces, dar încă o dată, nu merge 100%!
inele de etanșare strânse și cilindrul IMPORTANT! Pentru că peste această conexiune este dat aproximativ 50% din căldura în blocul motor. În cazul în care motorul administrat incorect, decalajul termic dintre avioanele pot fi rupte.
În primele sute de kilometri nu ar trebui să „prăji“ (de mare viteză). Deoarece stratul de rulare (care pleacă) PÂNĂ creează o frecare excesivă, și, prin urmare, o sarcină termică ridicată pe perete. El merge în cele din urmă la aproximativ 1.000 de kilometri.
Cum de a sparge într-un motor modern
Pe o notă personală, nu am prima mașină nouă - după aproximativ 7000 - 10000 km, mulți, probabil, au observat că acesta începe să lucreze și de rulare în mod diferit, aceasta înseamnă că toate detaliile nu numai unitatea de alimentare și rola de transmisie pe, iar acum el tocmai a început să emită apoi, ceea ce poate face. De asemenea, în această perioadă ies toate mici sau mari defecte inițiale care trebuie să fie abordate.
Acum vot. Băieți mă întreb - are sens să ruleze în noua masina, sau nu merită, mă întreb părerea ta.