Costul de fabricație anvelope noi, precum și necesitatea de a elimina copiile anvelopelor uzate face recuperare destul de o afacere profitabilă. Luați în considerare modul de restaurare pentru a distinge anvelope reșapate de la noi.
Pe o scară industrială distincția între metodele de cald și rece a construi un nou strat de cauciuc. În ambele cazuri, reșapare profesională începe cu următoarele etape:
- Evaluarea caracterului adecvat. Maestrul evaluează vizual starea cordonului (cadru metalic pneu), prezența centurilor de leziuni profunde (stratul între banda de rulare și pliul), iar porțiunea laterală talonului. Pentru integritatea diagnosticare a structurii este realizată PHY shearogra-. Acest tip de interferometru cu laser pentru a diagnostica tulburări componentelor interne și a elementelor de construcție din metal și materiale compozite. Nepotrivit pentru produsele de restaurare sunt trimise pentru reciclare sau la groapa de gunoi;
- Slefuirea benzii de rulare vechi. moara speciala macina strat de cauciuc. tratament intensiv se pretează mai puțin la o parte. De asemenea, incrementat ulterior nou strat. Suprafața devine uniform pe tot perimetrul zonei de reparare;
- eliminarea defectelor. Cu bormashinki industriale daune spațiu rasshlifovuyutsya. Defecte umplute cu compoziție polimerizat specială. Reparați daune profunde în integritatea cablului, este completat de patch-uri din interior;
- aplicat pe suprafața compoziției speciale a componentelor adezive și cauciucul firimituri. Astfel, îmbunătățirea aderenței, porii mici sunt umplute. repararea mai mari dents de cauciuc brut.
Mai mult, procesul de recuperare poate avea loc în două moduri.
vulcanizarea la cald
După reparații partea exterioară a anvelopei este învelit cu o bandă de cauciuc. Preforma este încărcat într-un extruder, care materialul de înmuiere ia banda la o viteză fixă. Numărul de straturi depinde de tipul de anvelopă, și condițiile de funcționare, de asemenea. banda de cauciuc Extinsă este aplicată pe partea laterală a anvelopei. După aplicarea materialului compactat cu role speciale. Între straturile nu ar trebui să existe aer. Pentru ca anvelopa de la lipirea la matriță, suprafața de firimituri de cauciuc sunt stropite rămase după măcinare.
Capacul este cufundat într-o matrice specială. Este aici ca întărire are loc la o temperatură 140-160ºS. Pentru a crea un contor când turnarea cavității interioare umplut cu un material dens, care este ulterior umflat cu aer. Pereții matricei reprezintă viitorul căii de rulare a anvelopelor, porțiunile laterale formate pe marcajul producător, mărimea, viteza și indicele de sarcină, precum și datele de recuperare. Anvelope de restaurare se termină reziduuri de cauciuc cutoff după formarea benzii de rulare.
Metoda de lucru la rece
Regenerating strat deja are o bandă de rulare. Punctele de vedere ale semifabricatelor:
- inel întreg, purtat pe pneu vechi;
- bandă de rulare. Mulți oameni se plâng că o astfel de metodă este inferioară utilizarea unei singure piese, ca cusătura poate dispersa. Tehnologiile moderne permit să facă o legătură atât de puternică, pentru a asigura fiabilitatea. Până în prezent, nu un singur astfel de precedent.
Inainte de aplicarea stratului de suprafață al benzii de rulare este acoperit de un cauciuc brut, care servește ca o legătură. Locuri rosturi atent pregătite, prelucrate adeziv. După aplicarea materialului de rulare role compactate. Produsul este apoi plasat într-un „plic“ special, pneu piele strâmt din toate părțile. Plasat în interiorul template-uri, formând toate marcajele necesare. Evacuat din cavitățile. Coalescența finală a straturilor de cauciuc, la o temperatură de aproximativ 105-120ºS.
Ce mai bine
In trecut, suporterii de întărire la rece au plâns de „îmbătrânire“ a cauciucului, care are loc la un tratament la temperatură ridicată. Echipament tehnologic modern reduce consecințele negative pentru structura materialului. Și prin vulcanizare la cald și la rece a format structură monolitică. Prin urmare, dezbaterea cu privire la fiabilitatea orice alt mod - este deplasată. Totul depinde de respectarea tehnologiei și calitatea echipamentelor. Costul de producție a două tipuri sunt, de asemenea, aproximativ același. Diferența depinde de taxele fiscale pe materiale.
Cum să se facă distincția și este în valoare de cumpărare
anvelope reșapate are inscripția:
- Reșapate (denumire universală în limba engleză.)
- Remould (USA)
- Regummerad (Germania)
- Restaurat (RF)
Metoda de restaurare anvelope a câștigat popularitate de mult în întreaga lume. Reîncărcați anvelopele Michelin oferă, Bridgestone, Good Year (În continuare suprafață de rulare), Continental și mai mult. D. Pe măsură ce tehnologia a câștigat popularitate largă, opțiuni de prost reparate găsite pe piață. Se poate defini o anvelopă prin desprinderea și limitele curbate reducerea stratului de contururi ale benzii de rulare asimetrice. Amintiți-vă că nu vă puteți recupera toate modelele de anvelope. În cazul în care au fost utilizate materiale de slabă calitate, o astfel de anvelope va uza mai repede în procesul de restaurare.
de tăiere a benzii de rulare
Imediat trebuie să stabilească faptul că recuperarea pneurilor din fabrică nu are nimic de-a face cu tăierea regruverom benzii de rulare. aprofundarea benzii de rulare numai pentru un timp de viață mai lungă. În plus, această metodă este aplicabilă numai anvelopele, care au regroovable vyshtampovka. Marea majoritate a inscripției pot fi găsite pe anvelope pentru camioane.
Serviciul este disponibil în mai multe stații de montaj de anvelope de tăiere. În cazul în care conducătorul auto care vrea să economisi bani, este angajat al shinomontazhki care vrea să câștige pe caracterul adecvat al anvelopei pentru o astfel de operațiune, nimeni nu se gândește. Va fi suficient să spunem că după tăierea regruverom benzii de rulare au fost cazuri de ruptură a anvelopei pe drum.
Merită
Cu privire la oportunitatea unei astfel de manipulare este discutabilă din mai multe motive:
- uzură crescută a cadrului metalic, ceea ce reduce numărul potențial de reînnoire prin construirea stratului de rulare. Mai mult decât atât, experții sunt reticente în a efectua restaurarea, ca posibila apariție a defectelor latente structura primară;
- dacă după tăierea cordonului de metal a benzii de rulare adâncimea este mai mică de 2 mm, anvelopa nu este supusă în continuare rezoluție;
- adâncitură benzii de rulare chiar și destinate pentru astfel de operații conduce la scăderea în strat undertread anvelopelor, ceea ce face ca anvelopa mai vulnerabile la pagube;
- leziuni ale măduvei de risc care ar putea apărea în eroarea de master. Defectul face imposibilă funcționarea în continuare.
Cu toate acestea, executate în mod corespunzător reșapare de anvelope, în care grosimea reziduală a stratului undertread de minimum 23 mm, are dreptul la viață.
VRumyniyapravila folosi benzii de rulare din cauciuc, cu Chopped reglementează „Reglementări tehnice privind siguranța vehiculelor cu roți“. Punctul 5.3.5 din anexa №7 spune, a permis exploatarea vehiculului tractor cu anvelope feliate pe axele de sus și de agățat (mijloc și spate) pe toate osiile de remorci sau semiremorci; pentru autobuze și troleibuze - numai la puntea de conducere, din spate.
Mai multe articole din teoria categoria