Drumul, ca orice altă structură de inginerie, destinate pentru o anumită perioadă de serviciu, în timpul căreia este supus la diferite tipuri de transport și numărul de impacturi și factori climatici (umiditate, temperatură). Prima și cea mai vulnerabilă dintre ei se confruntă cu o astfel de expunere este asfalt (cea mai mare parte) de acoperire.
Ca urmare, multe sute sau mii de încărcare și, uneori, acoperirea suprasarcini, uzura materialelor sale și, uneori, nu foarte înaltă calitate inițială sau executarea necorespunzătoare și neuniforma a operațiunilor de construcție de drumuri individuale, în special sigila pe acesta cu trecerea timpului, există diverse constructori de drumuri și defecte automobiliștilor, deformarea și ruperea bine cunoscute (peeling, spargere, neregularități, fisuri, așchii, urme de lovituri, gropi, alunecoasă și așa mai departe. p.).
servicii de transport rutier peste tot în lume, în fiecare an, lucru semnificativ pentru a elimina un defect și daune. Practica a arătat că suprafața de acoperire care are nevoie de reparare a curentului local poate fi în valoare de până la 2-3% din totalul îmbrăcăminții rutiere sau o porțiune a acesteia. Atunci când leziuni grave și defecte ajunge la 12-15%, se obișnuiește să se pună pe repararea de 100% din acest domeniu.
O astfel de „tratament“ sistematică a suprafeței drumului se realizează prin diverse metode, instrumente și materiale, împreună determina calitatea, durabilitatea și costul, t. E. Eficiența lucrărilor de reparații. Scopul principal al acestei lucrări - pentru a asigura libera circulație a siguranței rutiere exploatate transportul rutier la viteze permise „regulile de circulație“.
„Cerințe privind condițiile stării operaționale acceptabile pentru siguranța traficului (GOST P 50597-93)“ sunt stabilite zona limite daune de acoperire și calendarul de eliminare a acestora după detectarea, precum și calitatea daunelor sigiliului în ceea ce privește planeitatea stratului (Tabelul 1). .
drumuri și străzi de către un grup de intensitate a traficului (auth. / zi.)
Zona daune Rezerva (m 2) la 1000 m 2 capac, nu mai mult
eliminarea pe termen lung a daunelor (d.), Nu mai
Prin dispozitiv PKRS 2 (cm / km), nu mai mult
Prin tolchkomeru-2 TCA (cm / km), nu mai mult
Numărul de lumeni pentru 3 metri. feroviar (%), nu mai mult
Notă:
1. În paranteze sunt valorile daune pentru perioada de primăvară.
2. Dimensiuni unice (individuale) trageri, gropi, depresiuni și m. P. nu trebuie să depășească lățimea de 60 cm,
lungime - 15 cm și adâncime - 5 cm.
3. Numărul de lumeni se calculează cu valori mai mari decât cele specificate în SNIP 03/06/03.
De obicei, lucrări de întreținere a acoperirii în România planificate și executate cel mai frecvent in primavara cu debutul stabil cald (peste + 5 ° C) și de vreme uscată, cu toate că, uneori, se poate cere să efectueze și derivate de reparații neplanificate sau de urgență practic orice moment al anului și în toate condițiile meteorologice.
În acoperiri de întreținere după cum este necesar, funcționează, în primul rând, instalarea patch-urilor (eliminarea gropi, adâncituri, chips-uri), și în al doilea rând, sigilarea fisurilor și, în al treilea rând, tratamentul de suprafață sau stivuire straturi de acoperire superioare subțiri (rogojini uzură) .
Alegerea metodei tehnologice de patching trebuie să îndeplinească următoarele cerințe și criterii:
- indicatori corespunzători de înaltă calitate densitate defect de etanșare, rezistență, netezime și rugozitatea părții principale a acoperirii;
- durată lungă de viață a locurilor reparate;
- prezența sau disponibilitatea materialelor necesare, mașini și instalații pentru reparații prin metoda selectată;
- complexitatea sau simplitatea punerii în aplicare a metodei de reparații planificate azlichnyh condițiile meteorologice;
- deschiderea promptă a traficului pe locul de reparare;
- low-cost și eficiență ridicată a lucrărilor de reparații.
În România, ca și în multe alte țări, cea mai mare parte a drumurilor (până la 95-96%), cu acoperire de tip avansat de asfalt pus. Prin urmare, este justificat ca numărul principal și cea mai mare varietate de materiale de reparații, mașini, tehnologii și noile evoluții se referă în mod specific la asfalt pavaj de beton.
Poate patch-urilor mai accesibilă și cea mai comună a acestui tip de acoperire este metoda de gropi, scorburi și alte defecte ale mixturilor asfaltice la cald de compoziție corespunzătoare de etanșare. Motivul este largă rețea disponibilă Road ABZ, accesibilitatea și disponibilitatea tuturor materiilor prime tradiționale (pietriș, nisip, pulbere minerale, bitum) pentru amestec cald și experiențe în cele din urmă care efectuează lucrări de asfalt.
O alta cauza aderenta rutier românesc amestec fierbinte este slabă dezvoltare și totuși lentă a metodelor alternative de patching, în special cu utilizarea emulsiilor bituminoase.
Observat, uneori, de slabă calitate și termene scurte de servicii integrate amestec fierbinte de defecte sunt legate, în practică, în special cu pregătirea slabă a acestor locuri pentru a repara, livrarea la cald, se amestecă în nepotrivite pentru vehicul de conservare a căldurii (de multe ori o răcire excesivă a amestecului în momentul utilizării sale ), amestec de sigilii de calitate slabă (în cel mai bun caz, rata de compresie este de 0,95-0,96) și alte tulburări de cerințe reguli elementare și tehnologia de reparații de referință p bot (de stabilire a amestecului pe o suprafață umedă, apa, zăpadă și așa mai departe fără tac. p.).
Atunci când se utilizează tehnologia de calitate la cald locuri de reparații de etanșare de pe capac sunt foarte sensibile la, printre altele, afectate de condițiile meteorologice. Pentru un grad mai mic de o astfel de influență afectează aplicarea amestecurilor bituminoase la rece și materiale pe bază de bitum lichide sau lichefiate și emulsii bituminoase. În acest caz, reparația poate fi efectuată nu numai pe suprafața brută a acoperirii, dar, de asemenea, la temperaturi negative scăzute de aer (până la -5. -10 ° C), cu toate că, în ceea ce privește calitatea muncii, de preferință, temperaturi pozitive.
Trebuie remarcat faptul că acest al doilea grup de metode tehnologice de reparare este larg răspândit și popularitate în multe țări pentru simplitatea sa și reduce severitatea normelor și a cerințelor, în primul rând, la condițiile meteorologice de peste un sezon mai lungă de utilizare și eficiență ridicată. Mai ales eficiente, bine stabilit și masterizat de carieră tehnologie de reparații acoperiri emulsie.
Al treilea grup de groapă acoperă tehnici de reparații includ repararea neconvenționale și nu foarte frecvente în sectorul rutier cu materiale speciale și amestecuri pe bază de bitum speciale, polimer, polimer modificat, ciment și alți lianți, care nu sunt atât de larg de aplicabilitate ca materiale bituminoase calde și reci obișnuite amestec, și care sunt utilizate numai în anumite cazuri speciale, cum ar fi atunci când o reparație de urgență, sigilarea defectelor de ciment pe suprafete, acoperiri pentru poduri și r. n.
Alegerea metodei de patching suprafețelor drumuri și poduri este dreptul și responsabilitatea clientului și activitatea contractorului. Cu toate acestea, nu ar trebui să ignore cerințele existente, recomandările și rezultatele noilor cercetări și experiența practică.
În primul rând, se referă la pregătirea amplasamentului defect la reparații, care ar trebui să faciliteze punerea în aplicare a patching cu cea mai înaltă calitate, asigurând conformitatea cu cerințele GOST 50597-93 și crește durata sa de viață de până la 3-4 ani, și, uneori, mai mult (în unele țări garanta pentru patching problemă, timp de 5 ani). Patching configurat fără o pregătire atentă și conformitatea cu reglementările și alte cerințe este de obicei de 2-4 ori mai puțin.
Mod de preparare reparata husele care cuprinde etapele de:
- curățarea suprafeței drumului de praf, murdărie și umiditate;
- repararea hopuri limite de marcare linii drepte de-a lungul și peste axa drumului cu captura stratului de acoperire pe unruptured 3-5 cm, cu mai multe proeminențe la distanțe apropiate sau combinate cu un singur card de circuit;
- tăiere, tăiere sau frezare la rece a materialului de reparat locuri înveliș delimitate prin conturul întreaga adâncime scobituri, dar nu mai mică decât grosimea stratului de acoperire, pereții laterali trebuie să fie verticală;
- curățarea de jos și pereții spațiului de reparare din mici bucăți, firimituri, praf, murdărie și umiditate;
- prelucrarea inferioară și părțile laterale cu un strat subțire de lichid (fierbinte) sau lichefiate bitum sau bitum și emulsii.