Acasă »Acasă» Utile »patching drumuri: caracteristici și nuanțe
pavaj neted de înaltă calitate, oferind un plin de vehicule pe roți de prindere cu panza - cheia pentru un trafic liniștit și în condiții de siguranță. Dar este tocmai acest lucru în România, acest lucru nu este cel mai bun mod, după cum reiese din notorii și proverbul. Care sunt adevăratele cauze ale stării proaste a suprafeței drumului? Încercați să înțeleagă această problemă dintr-o parte pur tehnică, ocolind aspectele financiare și administrative.
Asfaltare a modului perfect nu a fost făcută în timp, necesită recuperarea locală a secțiunilor individuale. Asfalt - mai degrabă un material moale, care are tendința de a uza. Nu e de mirare topsheet carosabilă numit „strat de uzură“. Pentru recuperarea stratului amestec asfalt uzat, încălzit la o temperatură ridicată. În timp ce reparațiile pot fi efectuate atât la nivel global (înlocuirea completă a suprafeței drumului pe întreaga lățime web a carosabila) sau local (repararea locală a zonelor deteriorate).
Patching este în prezent cea mai populară formă de întreținere a drumurilor. Este pentru această metodă, astfel șoferii de multe ori criticat de lucru pe drum, considerându-l ineficient. Cu toate acestea, calitatea reparației depinde de respectarea tehnologiei sale, care, de altfel, nu este fundamental diferită de cea utilizată în construcția de drumuri.
Training - cheia succesului
Principala omisiune a lucrătorilor fără scrupule an după an Lata același loc, este repararea unei porțiuni deteriorate a stratului superior, în timp ce tehnologia patching implică recuperarea și stratul de bază. La aceasta trebuie mai întâi separate nedeteriorate de porțiunea deteriorată a acoperirii. Ciocane mini-excavatoare, mini-incarcatoare, precum și întreruptoare portabile, echipajele de întreținere a drumurilor utilizate în mod obișnuit, în aceste scopuri se potrivesc slab. Se taie în jos pătrat necesare exact aceasta poate fi doar prin intermediul unor mașini de frezat rutier. Numai atunci când se utilizează acest instrument, perete pătrat va rămâne plat și va fi de adâncime egală. Cel mai convenabil în acest sens sunt montate tăietor, situat pe camion mini-braț sau în consola spate.
Purificare sector defect de reziduuri și praf, iar marginea inferioară este prelucrată de bitum lichid încălzit sau emulsie bitum, și numai după aceea amestecul este turnat beton asfaltic. De asemenea, este extrem de important pentru a evita diferențele de timp prea mari între aceste faze. În mod ideal, aceste intervale nu ar trebui să fie, în principiu, dar în acest caz este nevoie pentru funcționarea simultană a trei unități, care afectează costul reparațiilor drumurilor. punerea în aplicare a Deseori această metodă și nu pare posibil: drumuri patching adesea trec fără a se suprapune traficul de vehicule.
Ploaie - nu un obstacol
Când observăm modul în care lucrătorii să efectueze reparația drumurilor în ploaie, de multe ori ne mustrător dăm din cap, având în vedere condițiile meteorologice similare inacceptabile. Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat. Oricine chiar ușor versat în domeniu ar spune că construcția și repararea drumurilor este pur și simplu imposibilă fără apă. role rutier role de agatat de o singură abordare, indiferent dacă acestea sunt uscate. Singurul daune semnificative care poate aduce ploaia, este mixturi asfaltice rece. Desigur, în cazul în care suprafața pereților și partea de jos a sectorului defect și umed, în același timp, ele sunt impregnate cu bitum, aceasta este o încălcare flagrantă, dar nici un lider de echipă sănătos nu va permite acest lucru. Pe măsură ce amestecul se răcește, protecția de încredere poate oferi sistem de încălzire specială a corpului de gazele de eșapament, și, de asemenea, acoperit de înclinare a corpului. La temperaturi sub 10 ° C sau în vânt puternic ar trebui utilizate pentru a furniza un amestec de termos asfaltice pâlniile cu sistem de încălzire independent.
Procesul de compactare asfalt
Majoritatea întreprinderilor autohtone sunt angajate în construcția și repararea drumurilor, au la greutatea lor role de eliminare de 8 tone. Un astfel de echipament rutier se justifică cu construcția de drumuri completă, cu toate acestea, se folosesc pentru a patch-urilor nu este în întregime adecvată din motive economice. Pentru etanșarea de doar câteva zeci de metri de drum este cea mai bună metodă de „timp de marcare“. puse în aplicare prin utilizarea plăcilor vibratoare portabile. Mai devreme în România, în loc de ele au fost utilizate pe scară largă trotuar mic, și role vibratoare, dar în ultimii 10 de ani, plăci vibratoare au atins un nivel calitativ nou și a primit cea mai largă de distribuție în țara noastră.
selecție Caracteristici compactoare
Producția acestei tehnologii a fost destul de o serie de companii, inclusiv română. Fiabilitatea acestor unități extrem de specializate depinde de fiabilitatea motorului. Ei bine, dispozitiv cu unități de putere Honda, Robin și Yanmar stabilit. Un alt aspect important care trebuie luat în considerare - un dispozitiv de putere. compactare severă cu PIN-ul de putere sub 4 ton poate distruge cu ușurință straturile inferioare ale suprafeței drumului, și chiar și baza sa. Pentru beton asfaltic când agregate colare sunt cele mai utilizate în greutate de la 80 până la 140 kg, cu o frecvență de vibrație de aproximativ 90 Hz.
de control al calității
Procesul de polimerizare asfaltică are loc la temperaturi de peste 100 ° C și sub presiune ridicată. După ce amestecul este condensat, apa nu este asfaltat absolut infricosator. Dimpotrivă, reînnoirea îmbrăcămintei rutiere este chiar recomandat să toarne apă pentru răcirea a avut loc cât mai curând posibil și pentru a restabili vehicule ar putea să se miște.
Este demn de remarcat faptul că, chiar și cu tehnologia respectarea incompletă patching drumuri și încălcarea anumitor reguli, patch-uri de asfalt sunt păstrate timp de cel puțin doi ani. În cazul respectării stricte a tehnologiei de reparații - cel puțin cinci ani. Care este motivul pentru astfel de frecvente automobiliști plângeri care pleacă de pe primul drum de primăvară „sigilii“? Motivele pentru acest lucru poate fi de mai multe. Cele mai frecvente - un blocaj sau fără drenaj. De multe ori în spațiile țării noastre poate fi văzut marginea drumului, deasupra nivelului drumului. În aceste condiții, nici o reparație nu va durabil, nu va fi făcută până va fi creată prelucrarea de săpături și infrastructuri adecvate.
După efectuarea drumuri patching în schițarea partea defectă a frontierei nu este nevoie, cu toate că multe echipaje de întreținere a drumurilor recurg adesea la această procedură. Dacă secțiunea de perete au fost încălzite și umplut asfaltul lui este sigilat tocmai la nivelul de restul suprafeței în mod corespunzător, apoi se toarnă frontieră tar nu are nevoie de ea.
Cu toate acestea, bitum joacă un rol important în multe alte cazuri. Un model comun: un drum de brand nou, sunt exploatate doar câțiva ani; pe suprafața pe web în toate direcțiile diverg fisuri prea adânci de diferite lungimi. Acest tip de prejudiciu - un răspuns frunză caracteristic la schimbările de temperatură. În cazul în care resursele permit, aceasta este o indicație pentru îndepărtarea completă a stratului de uzură și re-asfaltare web pe lățime. În cazul în care fondurile nu permit ca materialul să fie prelucrat bitum. Acest lucru va împiedica în continuare propagarea fisurilor, și în același timp, prelungi durata de viață a drumului.
repararea drumurilor de urgență
In stratul de asfalt rece protejează împotriva deformării temperaturii scăzute. Odată cu sosirea primăverii în același scop, se introduce pe circulația vehiculelor grele de limitare. Cu toate acestea, de la dezghet mijlocul iernii nu este asigurat nici unul dintre carosabilului, astfel încât de multe ori există o nevoie urgentă pentru zonele cu probleme de reparații de urgență. Din păcate, se poate observa în continuare în țara noastră, după cum dezghet rezultat defectele profunde ale pavajului turnat moloz mare, în cazul în care nu obtura cu cărămidă roșie. Câteva săptămâni mai târziu, o procedură similară trebuie repetată din nou. Orice expert în domeniul construcțiilor de drumuri ar spune că o astfel de abordare a problemei - o pierdere de timp și bani. Pentru reparații de urgență pentru o lungă perioadă de timp a dezvoltat mai multe metode eficiente pentru a produce restaurare de înaltă calitate a picturilor, chiar și la temperaturi scăzute.
repararea drumurilor în frig
Prin compoziția sa este diferită de asfalt mix cald la rece doar prin faptul că în timpul producției sale a introdus aditivi speciali pentru a preveni solidificarea amestecului și prelungește stocarea până la un an (cu condiția ca respectivul container este sigilat). Astfel, amestecul poate fi recoltat pentru o utilizare ulterioară, iar zonele cu probleme de proces astfel amestecul asfaltic principal nu este diferit de muncă obișnuite cu asfalt.
vis automobiliști
Desigur, șoferii, datorită numărului mare de mituri și tehnologii non patching elementare nu le place această metodă de reabilitare a pavajului. Lor le place o înlocuire completă a stratului superior al drumului, chiar dacă într-un an sau doi a fost din nou supus la distrugerea bazei deteriorate. Trebuie să recunoaștem că patching drumurile este considerat a fi ineficiente pe nedrept. Cu respectarea corespunzătoare a tehnologiei astfel de reparații poate salva șoferii de la probleme cu Gropile pentru anii ce vor urma.
amendamente Ministerul transportaRumyniyapredlozhilo la Codul buget, în ceea ce privește distribuirea fondurilor primite de la plata la trafic. Conform amendamentului, toate sancțiunile ar trebui să fie direcționate către fondurile rutiere ale Federației.
Nou - excavator Cat 330D2 L - D2 linie de anunț extins, depășind precursor informal relevanță pentru clasament, 329D2 L. nu inferior modelului și noul excavator multifuncțional Cat 336D2 GC.