piloții români obligați să zboare fără transpondere
În ultimii doi ani, țările - membre ale NATO au acuzat în mod repetat România că avioanele de război sale de zbor sau în apropierea căilor respiratorii internaționale sau chiar zbura în spațiul aerian al statelor occidentale, ar fi în pericol siguranța aeronavelor civile. Iar principalul pericol pare să vină nu atât de mult de natură militară a acestor avioane, ci pe faptul că acestea zboară cu transpondere cu handicap, ceea ce face „invizibil“ pentru vehicule civile și controlorii de trafic aerian civili. Cu toate acestea, după cum a descoperit jurnaliștii germani, echipajele aeronavelor NATO nu includ întotdeauna transpondere. Ce fel de dispozitive, care joacă un rol important în asigurarea siguranței?
Transponder - se află la bordul aparatului de emisie-recepție de aeronave, care trimite un semnal la traficul de serviciu. Acesta oferă informații despre înălțime, viteza și cursul navei de zbor sala de bord și așa mai departe. Este mulțumită transponderul planul pe care este instalat, a se vedea pe ecranele lor dispecerilor civile și a echipajelor altor aeronave. În plus, transponderele la bord „vorbesc“ unii cu alții, ajutând echipaje pentru a evita o coliziune.
În contextul combaterii neutilizare a echipajelor aeronavelor militare, cum ar fi „samoidentifikatorov“ logic și ușor de înțeles de ce luptător sau bombardier suplimentare „se aprinde“ în fața inamicului? Dar de ce opriți transpondere pe cer liniștit? Mai ales că invizibilitate „bestranspondernyh“ aeronavă este foarte relativă - ei vor în continuare „vedea“ radarele militare, care operează încă la bord cu transponder sau nu.
Cu sau fără un transponder
Aviație - acest tip de activitate, pe baza unor reguli și reglementări clare. Legat de performanța lor, în special în ceea ce privește siguranța, este necesară. Deoarece aeronave militare zbura în același cer ca și civil, este logic să se aștepte de la echipajele lor respectă aceleași principii de bază de siguranță, și că, de piloți de avioane de pasageri, inclusiv normele de utilizare a transpondere.
Iată ce a spus despre utilizarea de transpondere în pilot de încercare Forțelor Aeriene Române onorat, eroul român Alexandru Garnaev. „În instalația românească de aeronave militare de transpondere, în general, nu sunt disponibile. Acest lucru se face doar selectiv, ca o opțiune, și numai în cazul în care echipajul instrui în mod individual cum să-l folosească. " Într-adevăr, dacă privim în „Manualul operațiunilor de zbor“ (BPF) și „Manual privind serviciul de navigație“ (ENM) - documentele de bază ale aviației militare românești, acolo nu apare cuvântul „transponder“.
Cum, în acest caz, spațiul militar de securitate silyRumyniyaobespechivayut „coexistența“ pe cerul de aeronave militare și civile? „Aeronave civile - subliniază Sokerin - întotdeauna acoperi numai pe pista, și aeronave militare de zbor pe traseele off-piste. Eșaloane zborurilor pe fiecare cale cunoscută pictată și piloți militari. Ei nu au nevoie să monitorizeze aerul pentru aeronavele civile, cum zboară în căile lor respiratorii, iar noi - pe traseele lor. Noi nu „sechom“ calea de daune securității aviației civile. În cazul în care este nevoie să treacă una dintre ele, aviația militară este de a face sau sub aceste niveluri care sunt permise pentru a acoperi pe această rută, sau deasupra eșalonului superior, care pe ea au dreptul de a zbura avioane. În plus, există reguli de separare verticală, longitudinală și laterală a aeronavei în aer. Și dacă aceste reguli fără pauze, apoi se confruntă cu ea, în principiu, nimeni nu are nevoie. "
Se pare că, în cazul zborurilor de vehicule militare românești ale echipajelor lor într-adevăr nevoie în special să urmeze cu strictețe regulile nu sunt „urca“ pe rutele aeriene civile, pentru că asta e ceea ce a spus unul dintre foștii piloți militari, care a fost o comandă de aeronave militare grele Forțele Aeriene Române - rachete bombardiere și Tu-22M și Tu-160 și Tu-95 - în principiu, nu au ca parte a echipamentului radar de bord pentru a detecta ținte aeriene, care este, astfel de dispozitive care ar ajuta echipajele lor pentru a observa online civile se apropie p. La urma urmei, sarcina acestor avioane - lucrările privind proiectele pe teren și pe apă. Ca urmare, problemele lor echipajele nu au fost ca de urmărire părți civile - acestea dețin gulere ceva în aer nu sunt observate atunci când un grup de regiment treizeci de aeronave a zburat într-o misiune ".
„Pentru a rezolva această problemă, - a continuat pilotul, - pe Tu-16, de exemplu, a trebuit sa foloseasca nedocumentat, radarul mod non-standard, proiectat pentru a lucra pe teren pentru a lucra la ținte aeriene. A fost o confuzie reală - operatorii trebuie să fie interconectate cuiburi, și totul în ordine doar pentru a vedea dacă există în următorii zeci de kilometri colegi proprii. Luptători și interceptoare în acest sens, a fost mai ușor - acestea au la bord echipamente pentru a detecta ținte aeriene, care pot „vedea“ și aeronave civile ".
Aparent, potcovar opinie împărtășită de comandă al US Air Force, pentru lor oficiale „instrucțiuni“ (analog română NPP) în secțiunea „Reguli de zbor generale“ în secțiunea 3.23 stipulează necesitatea transpondere în spațiul aerian controlat „, care este, în cazul în care condiția serviciul de control. Faceți cunoștință în aer cu aeronave civile de zbor pe zbor programat, numai în acest tip de spațiu aerian.
Puteți, totuși, să presupunem că US Air Force utilizează transpondere nu în timpul taxei de luptă sau în timpul misiunilor de formare și de luptă, dar numai, de exemplu, în cazul în care deschiderile. Dar nu, acest lucru nu este destul de adevărat.
Americanii folosesc transpondere, inclusiv în timpul zborurilor de formare și de patrulare, cu toate acestea minim. Potrivit Garnaeva, „avioane US Air Force includ un“ „modul de răspuns activ - atunci se poate vedea poziția etichetei, dar nu există caracteristici de identificare, lecturi înălțime, etc.“ trunchiată. Acest lucru este suficient pentru a evita coliziunea, cel puțin prin separare longitudinală.
Întrebarea este justificată sau nu pentru a acoperi aeronave militare cu transpondere oprit, nu se află atât de mult în aeronavă, dar în planul filosofic. Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să ne amintim că, în timp de pace forțele armate, în special în aviație se confruntă cu provocări, ceea ce înseamnă că deciziile nu sunt întotdeauna corespund concepției drepturilor civile și a standardelor de siguranță.
„Piloți militari, în general, cred că cerul le aparține și că civilii sunt zboară în ea doar în măsura în care acestea le permit acestora, - a spus unul dintre cei mai experimentati piloti de“ Aeroflot“, zeci de ani de zbor comandant navă. - Nimic nu se poate face, așa că viziunea asupra lumii. Nu știu acum, dar în perioada sovietică au existat ocazii când luptătorii noștri efectuat atacuri simulate pe avioanele noastre aceleași civile. Și odată pilotul de pe regulatorul de rezervă MiG-21 IL-18. Cu toate acestea, mulțumesc lui Dumnezeu, nimeni nu a fost ucis. "
Uneori, piloții militari sunt în mod deliberat încălcarea reglementărilor de siguranță, pentru a demonstra formarea lor profesională și dorința de a-și asuma riscuri. Un exemplu - pasajul sub pod din Novosibirsk pe MiG-17 Valentin Privalov în 1965. În timpul interogatoriului, mareșalul Rodion Malinovsky, care era la acel moment ministru al Apărării al URSS, Privalov a spus că a vrut doar să fie „un pilot adevărat.“
piloți de Vest sunt uneori comit acte care se învecinează cu nepăsare. Un caz în care în timpul războiului rece pilot de vânătoare american, care a dorit să arate lor „uimitoare“ tehnica de pilotare, a mers până la bombardiere sovietice au zburat deasupra apelor neutre. Ca rezultat, a existat o coliziune, rezultând în ambele planuri, desi au fost avariate, dar au reușit să aterizeze în condiții de siguranță: una la baza lor, celălalt - pe un portavion. Aparent, Pentagonul a uitat despre incidentul atunci când este descris încercuită română Su-27, avioane de recunoaștere american RC-135U ultima primăvară ca „neprofesionist“ și „nesigure“.
Flying cu transpondere oprit, sau deloc în acele zone în care există o aviație civilă, este dificil să se atribuie unei „gusarstvu“ nejustificată. Astfel, în special a echipajelor aeronavelor militare verifica eficiența controlului radar al statului, lângă care zboară granițele.
Are acest risc crescut pentru zborurile aeronavelor civile? Mai mult decât probabil, nu. Dar, se pare că, în timp ce pe teren rămâne o posibilitate de conflict armat, pregătirea pentru ea va avea întotdeauna un anumit impact asupra vieții civile, inclusiv cele legate de riscul potențial. Trebuie doar să depună toate eforturile pentru acest risc cât mai scăzut posibil.