Rotund, pătrat, oval - ce forme doar nu iau parbrize
Povestea
Viteza de deplasare a prima masina nu este mult mai mare decât viteza de trăsuri trase de cai. Ambele au fost deschise, și, desigur, nici ochelari nu au fost. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea de inginerie auto, viteza cu care se poate dezvolta masina, a început să crească treptat. Prin urmare, a existat problema de a proteja șoferul și pasagerii din fluxul de aer puternic și meteo. Din acel moment a început istoria parbrizului.
Primul este sticla a aparut pe masinile Ford Model T. Acesta a fost în forma unui cerc mic, și fixat în fața șoferului de pe coloana de direcție. Ulterior, rotund din sticlă a fost înlocuită cu o formă dreptunghiulară, care nu este doar ascunde un șofer, ci și de pasageri. Materialul din care au fost făcute din sticlă de automobile a fost aceeași ca și cea utilizată pentru fabricarea geamurilor convenționale fereastră.
In '20 a existat un sistem de sticlă laminată. Două pahare cu film nu împrăștiate în fragmente la impact, ci doar crăpate între ele.
Pe la mijlocul anilor '30 de design auto a suferit modificări. Organismul a devenit mai simplificat, imbunatatind astfel aerodinamica. Existent parbriz plat nu se mai încadrează în conceptul de mașină modernă. Datorită faptului că tehnologia pentru fabricarea sticlei curbate nu are, acesta a fost utilizat în formă de V. Esența acestui design este simplu: două pahare la un unghi de 20-30 de grade. Această soluție îmbunătățită considerabil aerodinamica masinii. Mai mult decât atât, din oțel de sticlă fixate cu deschideri puternice și garnituri de cauciuc. În cazul în care un pahar impact puternic zboara complet, ceea ce crește foarte mult siguranța.
panoramic din sticlă, care a apărut în 40 de ani, au fost mai mari de sticlă plane, care au fost separate montanți. Această inovație a îmbunătățit foarte mult vizibilitatea șoferului.
În mod surprinzător, a fost creșterea în zona parbrizului, precum și restul de sticlă, a contribuit la faptul că designerii au început să acorde mai multă atenție la interiorul cabinei, astfel încât acesta este cel mai bine văzut din exterior.
În cele din urmă, în anii '50 a început să se folosească de sticlă curbată. Printre avantajele evidente în aerodinamica, un pahar și a avut o serie de neajunsuri. Ștergătoarele a lucrat mai rău, producția era scumpă și era un pahar fierbinte în sine, ca tehnologia de producție a sticlei laminate nu a fost îndoit. Desigur, invenția de sticlă curbată a dus la apariția multor modele diferite de sticlă panoramică fără utilizarea de partiții.
O altă schimbare importantă a avut loc în 80 de ani de parbriz. Sticla sa oprit pentru a monta din cauza benzile de cauciuc de etanșare, înlocuindu-le cu un adeziv rezistent. Această soluție a permis încă o dată pentru a îmbunătăți aerodinamica și puterea corpului. Exact același pahar în cele din urmă a început să producă trei straturi (triplex). În plus, în acei ani au fost așa-numita sticlă athermal care a redus de interior de încălzire de la razele soarelui.
În ciuda faptului că principiul dispozitivului de parbriz pare clar, descrie. Deci, mașinile de astăzi sunt în mare parte echipate cu triplex curbat de sticlă. Astfel de pahare constau din trei părți, care sunt lipite împreună cu un film special. Este nevoie de un astfel de sistem pentru a preveni scurgerea de sticlă, atunci când rupte. În plus, uneori, sticla este aplicat, practic, nici un ochi perceptibil ochiului de plasă. Scopul său - încălzirea sticlei în detrimentul energiei electrice.
probleme operaționale
Luați în considerare unele dintre problemele asociate cu parbrizul, care este adesea întâlnit automobiliști. În timp ce conduceți cu viteză mare în sticlă cad pietre și nisip. Acest lucru duce la fisurarea și ciobire. Când călătoriți observați au apărut fisuri, atunci ar trebui să fie cât mai curând posibil, sigiliu cu bandă - pentru a preveni murdărie sau apă. Ulterior, acesta poate fi tratat cu un sticlăria special lipici. În plus, aceasta duce la spălarea fisurilor vehicul cu apă rece pe o zi fierbinte. O altă problemă - încălzirea sticlei în sezonul rece. În cazul în care vehiculul este echipat cu un încălzitor electric sau un sistem de preîncălzire, aerul din cabina, îndreptată spre geamul nu va fi încălzită treptat, ceea ce poate duce la fisurare.