Sistemul de dispozitive de putere a motorului diesel este fundamental diferită de cele pentru motoarele cu benzină. Prin urmare, utilizarea de echipamente de diagnosticare pentru sisteme de alimentare cu motoare pe benzină nu este posibil pentru sistemele de alimentare diesel.
Sistemul de alimentare cu energie electrică a motorului diesel include dispozitivele care afectează consumul de combustibil, cum ar fi filtrul de aer, filtre de combustibil preliminar și fin de curățare, pompe de alimentare, pompa de combustibil de înaltă presiune și injector, regulatorul de turație a motorului și de unitate. Cea mai intensă uzură expusă pompa piston și o pereche de duze de combustibil își pierd elasticitatea lor de primăvară. Scurgerile și elementele infundarea rezultatelor sistemului de combustibil în întreruperi ale funcționării motorului, și un început încălcare, magnitudinea și uniformitatea de ajustare de livrare a combustibilului, unghiul de injecție, presiunea începe ridicarea acului duza, iar turația motorului minimă în modul inactiv - la o creștere a debitului producerea de combustibil și a gazelor de evacuare de fum.
semne externe de dispozitive de sistem de alimentare defecțiune diesel sunt prezentate în tabelul. 1.
Tabelul 1. Semnele de proastă funcționare a sistemului de combustibil pentru motoarele diesel și impactul tehnic necesar
semne externe (simptome) defecțiune
Modificările structurale elemente care interacționează
Necesare efecte de diagnosticare, întreținere și reparații
Afecta negativ pornirea. funcționare cu motor eratic
Scurgerea sistemului de combustibil
Verificați dacă există scurgeri, după cum este necesar să se stabilească elementele
Se spală elementul de filtrare se adaugă ulei
Controlul filtrelor de combustibil preliminare și fine și efectele tehnice sunt umpleri zilnice de nămol, spălarea elementelor de filtrare pentru VT-1 și înlocuirea lor atunci când operațiunile TO-2.
Colmatarea a aerului duce la o scădere a puterii motorului și un consum excesiv de combustibil. Filtrul de aer este verificat atunci când se lucrează pe drumuri prăfuite cu TO-1, în condiții de iarnă cu TO-2.
Presiunea carburantului în conducta de joasă presiune este verificată prin conectarea unui manometru de testare între filtrul fin și pompa de combustibil; când arborelui cu came frecvența de rotație a presiunii maxime 105010 / min nu trebuie să fie mai mică de 4 kgf / cm2.
Pompa de carburant de înaltă presiune trebuie să asigure hrană uniform porțiuni măsurate de combustibil la injectoare sub presiune ridicată, în ordinea de funcționare a motorului la momentul corespunzător sfârșitul cursei de compresie în cilindri.
În cazul în care TO-2, în cazul debitului crescut al pompei de combustibil de înaltă presiune, se recomandă să decoleze și să diagnosticheze pe suport. Verificarea și ajustarea începerea alimentării cu combustibil se realizează prin momentoskopa (Figura 1.) În următoarea secvență:
- dezactiva sincronizare automată injecție ambreiaj;
- rotiți arborele pompei cu came este în sens orar (partea de antrenare). Prima secțiune a pompei ajustată începe să furnizeze combustibil la 38-39 ° față de axa de simetrie a profilului camei;
- determinarea profilului camei simetrie al primei secțiuni, care momentoskop stabilite în secțiuni și rotind axul pompei în sensul acelor de ceasornic, pentru a monitoriza nivelul de combustibil din momentoskopa tubului;
- începutul mișcării de combustibil fix momentoskope pe discul gradat fixat pe un ax pompă;
- rotiți în sens orar arborelui cu 90 °. Apoi rotiți arborele contra-sensul acelor de ceasornic, până la începutul mișcării de combustibil în momentoskope și repara această poziție pe un disc;
- marca de pe discul fix gradat între punctele de mijloc, care determină axa de simetrie a profilului de camă al primei secțiuni;
- acceptând unghiul la care prima secțiune începe să furnizeze combustibil convențional ca 0 °, pentru a determina începutul furnizării de combustibil în secțiunile rămase YaMZ 236 în următoarea ordine: a patra secțiune de 45 °, al doilea - 120, a cincea - 165, al treilea - 240 și a șasea - 285 °.
1 - tubul de sticlă; 2 - tubul de tranziție; 3 - conducta de combustibil de înaltă presiune; 4 - mașină de spălat; 5 - piuliță olandeză
diesel echipamente de diagnosticare de motoare
Inexactitatea unghiului dintre începutul pompei de alimentare cu combustibil, din oricare din secțiunea primei relativ la nu mai mult de 20 °. Reglarea se face alimentarea cu carburant împingătorul șurubul de reglare. Atunci când înșurubarea șurubului - alimentarea devreme, când se înșurubează - cu întârziere.
începe de alimentare pentru motorul 238 YaMZ fiecare secțiune ulterioară în conformitate cu procedura de operare secțiune trebuie să aibă loc în termen de 45 ° în raport cu cea anterioară.
starea tehnică a duzelor este determinată atunci când TO-2. injector defect poate fi determinată prin dezactivarea succesivă a cilindrilor operațiunii. În acest scop, piulița trebuie slăbite din duza de injecție a combustibilului verificat, astfel încât carburantul iese, ocolind duza și cauza de pe cilindrul motorului. Dacă dezactivați modificările motorului în funcționarea motorului nu va fi - duza este defectă, dacă creșterea lipsurile și inegale - injectorul OK.
Pentru a verifica starea tehnică descrierea injector pentru determinarea etanșeității, presiunea începe ridicarea acului duzei și calitatea pulverizării folosind manualul dispozitivului 1609A (Fig. 2).
Fig. 2. Dispozitivul KP 1609A pentru verificarea și reglarea duzelor:
1 - un rezervor de combustibil, 2 - duză verificabile 3 - duză verificabilă. 4 - pârghia, 5 - carcasa dispozitivului
La determinarea etanșeitatea dispozitivului de injectare KP 1609A ar trebui:
- setat pe dispozitiv duză;
- înfășurarea injectorului șurubul de reglare în timp ce maneta de 4 pentru a crește presiunea la 300 kgf / cm2;
- opri de pompare, uitam de reducere a presiunii;
- când 280 kgf / cm2, porni cronometrul, și la o presiune de 230 kgf / cm2 off.
Timp de cădere de presiune a combustibilului pentru duze uzate ar trebui să fie de cel puțin 5 s, i noi duze - nu mai puțin de 15 - 20 de secunde.
Scăderea rapidă a presiunii indică un eșec sigiliu pereche de duze. Umidificarea duză atomizor indică blocare fit liber al acului, care este îndepărtat prin lepuire. combustibil Randament din piulița de primăvară indică discontinuități porțiune de ghidare a acului către atomizor duzei carcasei.
Presiunea începe ridicarea acului duzei, de 150 ± 5 kgf / cm2, este verificată pentru valoarea sa la începutul injecției de combustibil în următoarea secvență:
- setat pe dispozitiv duză;
- îndepărtați capacul injectorului și eliberați piulița de blocare a arcului șurub de reglare;
Dispozitiv de pârghie 4 pentru a crește presiunea încet, observând manometrul 3 și presiunea determina începutul de ridicare a acului, în care începe injecția de combustibil;
- stabili șurubul de reglare a presiunii duzei necesare. La șurubul de reglare cu șurub-șurubelniță, cu o mare presiune de injecție scăzută - dimpotrivă;
- Strângeți contrapiulița (cuplul 7-8 kgf m), și începe din nou pentru a verifica ridicarea acului de presiune.
Calitatea pulverizării combustibilului este considerat satisfăcător dacă combustibilul este injectat în atmosferă într-o stare de ceață și este distribuit uniform pe secțiunea transversală a conului jet. Începutul și sfârșitul injectării trebuie să fie clar, căderea de presiune în timpul injectării combustibilului trebuie să fie 8-17 kgf / cm2, fără scurgeri de combustibil.
Pentru a verifica calitatea pulverizării combustibilului dispozitiv pârghie 4 trebuie să facă mai multe injecție ascuțite de combustibil prin duză și apoi, agitând pârghie 70-80 curse pe minut, pentru a monitoriza caracterul de injectare. În cazul în care calitatea este slabă atomizare, este necesar să se repare sau să înlocuiască duza.
Pentru a determina nivelul de fum din gazele de evacuare ale dispozitivului motor diesel modelul stabilit la 408 K (fig. 3) alimentat de o tensiune de curent alternativ de 220 V.
Dispozitivul este alcătuit din două componente - electrice și a gazelor, care sunt montate într-o carcasă metalică montată pe un stativ.
partea electrică include o celulă solară, o tensiune lampă electrică de 12 V și o putere de 30 W, un microammeter și un potențiometru, care asigură controlul curentului care vine din fotocelula la microammeter.
o parte a gazului este format din dispozitivul de prelevare, dozatorul, prelucrarea și conducta de referință și ventilator.
Fig. 3. Dispozitiv K 408 pentru a determina nivelul de fum în gazele de eșapament ale unui automobil diesel
Procedura de măsurare a nivelului de opacitate din următoarele caracteristici:
- Dispozitiv de prelevare montat pe țeava de eșapament;
- și lăsați motorul vehiculului cald;
- Trecerea pentru a pune stilou la „oprit“;
- scală ampermetru, calibrate în procente de opacitate, pentru a determina nivelul de opacitate.
Nivelul normal al opacității nu mai mult de 50 de unități.