Mașina în Uniunea Sovietică, fără exagerare, a fost un semn de lux. Cineva a spus: „URSS este una dintre puținele țări în care o mașină utilizată este mai scump decât noi.“
Acest lucru se datorează faptului că achiziționarea unui automobil nou va însoțit cu siguranță de o coadă pe termen lung. Mai surprinzător, că această mașinile sovietice a fost pentru export. Mai mult decât atât, nu numai în țările aliate, dar, de asemenea, într-o piață foarte competitivă. În cazul în care produsele sunt furnizate industriei auto sovietice? Cine a vândut? Ce modele și versiuni destinate acestui scop?
Exportul în bloc a industriei de automobile sovietice a început cu „Victory“. Structural, noi și descoperire pentru industria internă, masina a fost destul de competitiv pe piețele externe. Livrările pe piețele externe au început de trei ani de la începerea producției, în cazul în care „Gorki“ Automobile a decis să „boli ale copilăriei“ și am îmbunătățit calitatea picturii și a ansamblului. Piața principală pentru „Victoria“ au fost țările scandinave și Finlanda, în special, în cazul în care „victoria“, chiar a devenit o unitate semnificativă de taxi. În plus, GAZ M-20 a fost oferit de clienții britanici și belgieni, chiar dacă pentru scurt timp. Un privat cu piețele de export, „Victory“ și importate în Statele Unite ale Americii.
În 1951, uzina FSO din Polonia a început producția de copiile licențiate ale „Victory“ sub numele Warszawa ( «Varșovia»). Este de remarcat faptul că la corpul deja cunoscut adăugat câteva mai mult - un sedan, break, camioneta.
GAS-21 "Volga" (GAS-22 touring)
Într-o formă sau un alt model de livrare implementat în 43 de țări din întreaga lume. sedan exportat-GAS și wagon 21 GAS-22. Mașina a fost vândută în Austria, Belgia, Scoția, Anglia, Olanda, Norvegia, Suedia, Cipru. Produs ca mâna stângă Drive, ca versiuni cu volanul pe dreapta. Ca și în cazul „automat“, și cu „mecanica“.
În afara mașinii pentru piața externă diferită două culori și pachetul crom extins, cu toate că, în câțiva ani pentru o taxă similară cu o opțiune și clienții Sovestky. Decorațiunile interioare, în țările cu un climat cald, materialul plastic utilizat este rezistent la căldură, și în Europa, pe baza mashinokoplektov lansat încă și variantele cu motoare diesel. Și-a lungul anilor, schimbarea motoarelor. Mai întâi a fost de 1,6 litri de 48 de cai putere motopropulsor Perkins Patru, mai târziu a fost înlocuit cu 2.3 motor Rover litri (65 l. C.). Ultimul lot de autovehicule echipate cu unitatea de volum Peugeot-Indenor de 1,9 litri și de ieșire de 58 CP
Dar pe benzină GAZ-21 pentru piețele externe diferă de nativ sovietic. Ei au fost mai puternice decât 10-15 CP datorită unui raport de compresie a crescut și cerințele privind utilizarea unei cantități mai benzină cu cifră octanică ridicată.
Dar diferența esențială între 24-ki este faptul că proiectantul șef Nevzorov a reușit să apere abolirea separării fluxului de export și mașini „intern“. o singură performanță a fost introdusă, și anume componentele mașinilor au devenit la fel. Un astfel de sistem a provocat nemulțumirea multor subcontractanți, anterior (21) pentru eliberarea produselor de export (piese cu indici de export) au primit moneda. Nu se aplică la lucruri cum ar fi plăci indicatoare în limba latină.
Model „965E“ și „965AE-ajungând la export completate cu oglinda retrovizoare pe partea stângă, zona a crescut de izolare a sunetului, echipamente de radio instalate în scrumieră de fumat. Importul a fost realizat prin compania finlandeză Konela (numită „Jalta“) și Scaldia belgian (numit „Yalta“). „Cocoșată“ nostru a fost destul de competitiv cu Citroen și Fiat străine, atât în preț și calitate. În medie, pentru anul de a părăsi patria lor aproximativ 4-5 mii de mașini.
În cazul în care hype a murit în jos GAZ-21, este timpul pentru a găsi un înlocuitor principal unitate de export a industriei auto sovietice. Aceasta a fost „Moskvici“. Până la sfârșitul anilor șaizeci a bucurat de o cerere stabilă în străinătate și nu se pierde printre concurenți. Mai mult de jumătate din cauză au fost exportate, inclusiv - în țările capitaliste dezvoltate, în special, în 1965 - aproximativ 51%, în 1969 - - aproximativ 45% din emisiune, în 1967 cu aproximativ 64% (acesta din urmă - ținând cont de „412“ model) . O parte din popularitatea de peste mări „Moskvici“ se datorează succesul său în raliu. mașină sovietică extrem de efectuat cu succes în competiție, depășind modele străine moderne. În 60 de ani faima „Moskvici“ au răsunat nu numai în Europa, ci în întreaga lume. Deci, mașinile populare adus participa la maraton transcontinental „Londra - Sydney“ și „Londra -. Mexico City“
Prezența mai multor modificări permise pentru a mulțumi aproape toată lumea vsema cumpărătorii europeni discernământ. Doar au existat șase variante de export de autovehicule, în partea din spate a bazei sedan cu patru usi (produs, de asemenea, de tip break cu cinci uși și furgonete cu trei uși). În vehiculele pentru piața externă în proiectarea de front-end întâlnit de multe ori patru faruri rotunde și grila într-o grilă mare. Design-ul a fost simplu și a permis personalului cu calificare scăzută de service sau reparații puterea proprietarului său. Moscovită a fost de fabricație în Bulgaria, și un maxim de 15.000 a fost înregistrată în 1974 ani. Modelele SKD au fost Belgia și Suedia.
În loc de "Brokeback" (ZAZ-965) a venit "cu urechi" (ZAZ-966). De asemenea, el a vândut pentru export. Prima producție de ZAZ-966 a văzut lumina abia în 1966, și în timpul rulării (ZAZ-966V).
Versiunea de export numit Eliette ZAZ 966E și diferit de modelul pentru producția faruri piața internă a Cehoslovaciei, retrovizoare oglinda pe partea stângă și a stabilit două faruri pentru ceață rotunde în cromat. Printre altele, masina a fost echipat cu un radio și antenă.
Odată cu deschiderea „AvtoVAZ“ o nouă eră pentru industria de automobile sovietice, inclusiv pentru componenta de export. Modelele de export a început aproape imediat. Am fost în străinătate „penny“, „doi“, „trei“, „patru“, până la „șeptari“. Și în cazul în care - Marea Britanie, Germania, Finlanda, Canada și Statele Unite ale Americii. În funcție de piața de vânzări este diferit și mașini părți. roata din dreapta, un vitezometru în mile, senzorii nu sunt fixate centurile de siguranță, convertor catalitic, și chiar automate. Trei-pas „» General Motors 3L30 (indicele TH180) automate de producție franceză personal privat, cu toate «clasice AvtoVAZ modelul». Ediție limitată pentru piața finlandeză în șapte instalat motor turbo de 110 de cai putere.
Cu toate acestea, cea mai mare parte a exporturilor Ulyanovsk SUV a fost format în detrimentul bunuri militare. Oise vândute sau pur și simplu transferate în țările aliate. China, Coreea de Nord, Vietnam.
VAZ 2121 „Niva» - c '77 a început producția acestui automobil legendar - primul crossover de (SUV bazat pe vehicule ușoare). Până la începutul anilor 80 cele mai multe dintre mașini a fost pentru export. Și a pus inițial volumul planificat al emisiunii a fost prea mic. Dacă în URSS „Câmpul“ nu a înțeles imediat, apoi se pune în străinătate a fost format instantaneu. Ca rezultat, „Autoexport“ livrate „Niwa“ achiziții de dealer numai dacă există un număr mai mare de mașini „Zhiguley“. În unele țări din întreaga flotă de SUV-uri Niva a luat mai mult de 90%!
SUV-uri de export au avut adăugiri, cum ar fi luminile de ceață, troliul, scândurile de funcționare, trapele, roti mai mari cu anvelope îmbunătățite, kengooryatniki, fuste din plastic.
Mai mult de 100 de țări din întreaga lume doresc să vândă la acest SUV de neegalat și a făcut-o. Ansamblul a fost realizat în șase țări, Brazilia, Ecuador, Chile, Panama, Grecia, Canada. În Germania, a fost rândul celor care doresc să cumpere o mașină asta. În țările calde Niva masina a fost poziționat ca un tineret pentru o vacanță activă și a avut un top moale.
Dar au existat versiune cu totul excepționale. Cineva de la importatorii europeni din obișnuitul „opt“ și Landau convertibile. Ca rezultat, acest lucru a dus la mai multe producții mici în străinătate. Versiunile viitoare ale „opt“ vândute nu numai în Europa, dar chiar și în Canada și Australia! Partenerii industriali au fost companii belgiene Yuroskop și EBS, specializat în mașini pentru refacerea decapotabile.
În Uniunea Sovietică a fost implicat în exportul de vehicule de către o organizație numită „Autoexport“. Era ea, care a supravegheat problema livrărilor de mașini din străinătate. Cu toate acestea, singur maestru piețele externe nu a fost prea greu. Acolo, într-o țară străină, ajutat importatorii ei puternice, cel mai faimos dintre care deținea Scaldia-Volga. Ei nu numai că a vândut sau a servit aparatul sovietic, dar ele pot fi adaptate la gusturile pieței locale. Prezența acestor parteneri spun un singur lucru: a fost pus pe flux. Unele modele, în câțiva ani au fost foarte popular cu publicul străin. Este interesant faptul că unele dintre mașinile străine vin înapoi. Acest fenomen este conceptul de „re-export“. Se credea că străină „Zhiguli“ mai bine decât în familie.
