După cum se știe, distribuitorul român al companiei Great Wall Irito a achiziționat recent drepturile de vânzări exclusive de camioane ușoare și autoturisme de vehicule Dongfeng Changan. Într-o parte, acest lucru poate părea ca o extensie a liniei de produse și de brand de afaceri diversificare, cu atât mai mult, care a fost deja Irito producător multi-brand. Pe de altă parte ...
Să vedem cum arată, pe de altă parte, în special în lumina recentei Marele Zid inițiative pentru piața românească.
Productivitate - 150 000 de vehicule pe an, nivelul de localizare - 65%, 4,2 mii de muncitori. Investițiile sunt împărțite în două faze - 350 de milioane de $ și 250 de milioane $ pentru construirea primei. - 20 până la 24 luni, zona - 150 de hectare. La a doua etapă este planificată pentru a lansa un presante domenii, sudare și vopsire, precum și o instalație pentru componentele de fabricație. Proiectul este implementat în colaborare cu compania „Zona științifică-industrială de producție de înaltă tehnologie de Yue Jing“
Toate acestea sa întâmplat la un moment dat ca Irito aproape finalizat construcția fabricii sale de automobile în regiunea Lipetsk, proiectat pentru a asambla SUV și crossover Great Wall. Irito și acum are o instalație de asamblare mică în regiunea Moscova Gzhel dar eficiența sa economică nu este mare, deoarece sudură și vopsea corpul cade pe alte site-uri - TagAZe și Avtotore. Costurile acestei pereuslozhnonnuyu logistica consumă o parte semnificativă a profitului potențial. aceeași fabrică Lipetsk, în viitor, este planificat ca un ciclu complet de loc de joaca, cu sudura si vopsire.
Ne amintim entuziasmul cu care chinezii au anunțat producția în fila Yelabuga, iar apoi au trecut peste regiunea Rostov. Ea nu a funcționat (în funcție de diferite, nu un motiv exprimat în mod oficial), ca rezultat al Great Wall stabilit pentru scurt timp pe modelul TagAZe VoleexC30. TagAz în curând a dat faliment și Marele Zid a fost lăsat cu termen lung partener de încredere și de a construi perspectiva „Hover“ în Lipetsk.
Dar, după cum sa dovedit acum, chinezii nu părăsi ideea de a organiza fabrica de mici, care confirmă proiectul Ussuri. Nu de mult acolo pentru un brand chinez, ale cărei vânzări sunt în creștere, deși în România, dar se pare că nu se ridice la performanța potențială a două uzine de asamblare? La urma urmei, planta cu sudura si vopsire nu poate fi construit în calcularea unei zeci de mii de câteva vehicule pe an, pur și simplu nu plătește off. Chiar și în acest segment de mare marjă ca crossovere, punct de vedere economic justificată capacitate ar trebui să fie de cel puțin 5-60 pe an. Ussuriisk promite să emită 150 de mii, Lipetsk nu a dezvăluit potențiale volume. Dar, dacă luăm punctul de 50 de mii de pragul de rentabilitate, eliberarea cumulativă a „Grete Voll“ va fi de 200 de mii, care este în mod clar mai puțin posibilitatea de a le vinde. De ce, atunci, chinezii nevoie de Ussuriisk ceea ce le lipsea în parteneriat cu Irito?
Cunoscând caracteristicile mentalitatea chineză și atitudinea binevoitoare fata de regulile de a face afaceri, chiar mare, se poate presupune că Marele Zid din nou pus ambiția de calcul de mai sus. Sau ei de calcul strategichen, astfel încât capacitatea de a vinde 000 de 200 de mașini sale nu pare imposibil de atins. Tactica proiectului, cu toate ambiguitățile și turbiditatea sale, este, de asemenea, destul cade în curentul principal al noțiunilor chineze de frumusete.
Irito nu a spus în mod oficial „nu“, dimpotrivă, partea română a continuat să convingă perspectivele de cooperare. Pentru cumva taxied de absurditatea acestei situații, Great Wall susține că, în general, ansamblul mașinii Ussuri nu va „Gret Wally“, și va fi comercializat sub marca Haval (acest lucru este un lux sub-brand GWM). Chiar și un model numit - HavalH8.