O cunoștință a conducătorului auto, deja „a“ mașini puternice de hârtie blocate și viteze mari, rar admiră mașini - cu experiența acestui om. Motociclete, în conformitate cu el, - da, masina aia nebună cu o dinamica incredibila. O mașină. Dar, odată ce a fost depășită. După ce mi-au întâlnit la prezentare, este o licărire nebun în ochii lui au început să vorbească despre un „monstru“ Subaru. Acest lucru, spun ei, lucru obezbashennym este faptul că, chiar și în comparație cu dinamica unei motociclete se pare uragan. Și unele abrevieri „s-au grabit“ - WRX, STI, și așa mai departe. Am avut în sfârșit confuz când el a menționat brusc că această „racheta“ este deja în Minsk. Numai adus.
Desigur, pentru a ignora o astfel de mașină nu a fost nici un fel - aceasta este o oportunitate rara de a experimenta masina legendara. O masina care nu conducător auto nu poate fi numit „pontovo“ sau nu este suficient de puternic: limba nu se întoarce. Masina, care a câștigat faima „sudoarea frunții“: pe urmele Campionatului Mondial de Raliuri. Și în final, masina, care a încântat întreaga lume tyuningery. Te interesează deja?
De fapt, dacă te oprească și să se uite la imaginile citi acest paragraf, atunci au fost mult timp interesat. Acesta a fost mult timp interesat de modul de mașinile obișnuite de pasageri de clasa de golf produse „monstri“ care pot confunda dorogushchy supercar mijlocul motorului. Mă întreb de ce masina cu un motor turbo de 2.0 litri poate „face“ cu Brabus orice loc, și numai superbike poate păstra aproape de Subaru Impreza WRX.
În primul rând, să ne precizeze ce Subaru? Mai degrabă decât acest brand iese în evidență printre altele? Experții vor fi apelată fără probleme două diferențe majore Subaru de la orice alte mașini străine. Primul - disponibilitatea tuturor versiunile cu tracțiune integrală ale fiecărui model. motor boxer cu un aranjament orizontal de cilindri și un centru de greutate - în al doilea rând. Există multe diferențe mici, cum ar fi usa de sticla fara rame sau design specific, dar cele mai importante sunt în continuare motoare neobișnuite și toate roțile de transmisie de acționare. Cu care, de altfel, sunt foarte mândru de Subaru.
A doua întrebare este: ce este Impreza? Acest model de golf de clasă a produs deja mai multe generații. Și numai ca un sedan sau break - popular în acest hatchback clasa Subaru nu fundamental. Această generație este a treia de acest gen, a făcut debutul la doar câteva luni în urmă.
A treia întrebare: ce este WRX? Răspunsul - este versiunea de top a modelului Impreza. Un descendent al legendarului 205 CP Turbo, serializate în generația anterioară. Versiunea WRX echipat cu motor turbo de 225 de cai putere și în mod natural de proprietate cu transmisie integrala Symmetric4. De la bază „Impreza“ are, de asemenea, un sistem mai puternic de frânare (discuri de frână ventilate sunt instalate nu numai în față, dar roțile din spate), precum și roțile de dimensiuni mai mari. Pe versiunea de bază sunt de 15 inch, în timp ce WRX - R17, cu anvelope 215/45. Impresionant dinamica modelului: doar 6 secunde sunt necesare pentru Impreza WRX, pentru a recruta „sute“ la fața locului. condițiile meteorologice, precum și calitatea suprafeței drumului și coeficientul de frecare, în acest caz, după cum știți, nu este critică. Atâta timp cât aceeași Brabus 7.4 litri va irosi energia pe rotație inutilă a roților din spate, Impreza va fi departe. Permanent de tractiune integrala cu cuplaj vascos - este puterea!
Dar chiar WRX devine un „palid“, atunci când pe drum există un alt Subaru - Impreza WRX STI. Aceeași mașină, numai „încărcat“ o unitate specială de STI (a se vedea. Caseta). De la toate celelalte vehicule Subaru, ultima revizuire în STI, se disting mai ales prin forma neobișnuită aripa spate imens. Dar, în cadrul modificărilor mai mari. Versiunea cu motor ITS, la un volum de lucru constant de 2,0 litri, 265 CP emite dezvolta un cuplu de 343 Nm la 4000 rot / min. Design-ul este similar cu WRX „normale“, cu excepția unor nuanțe și echipamente. De exemplu, pentru a seta WRX diferentiale cu alunecare limitată centrale și din spate, și mai există o ITS și conduce roțile din față. Cutie de viteze schimbare la șase trepte de viteză cu transmitere sexuală, în timp ce altele sunt de conținut cu versiunea cu cinci viteze. Prin urmare, de altfel, și vorbitorul: 5.5 secunde! De altfel, același driver-a spus despre o atracție neobișnuită. Sit la WRX STI, "unscrews" motorul la 5000 rot / min, și cuprinde o primă. arunca ambreiajul. Dacă sub roțile unui asfalt uscat, șocul real, vă așteaptă: tocmai l-ați așezat liniștit în mașină, și după un moment graba la o viteza ametitoare. A spus să fie foarte impresionant.
Primele vehicule din seria „turbați“ pentru drumurile publice sunt legendare Lancia Delta Integrale HF si Ford Escort Coswort. familie hatchbacks, practic identic cu omologii de serie, dar cu un motor turbo și toate roțile transmisii de acționare. Puterea nu este încă „la scară off“, așa cum este în prezent, cu toate că deja „nebun“ Coswort dezvoltat o capacitate de 220 CP - în anii optzeci a fost o revelație. Dar numai japonezii lor cu Mitsubishi Lancer Evolution si Subaru Impreza WRX „ghicit“ pentru a face bani pe mașinile de omologare. Modelele lor sunt disponibile în mod clar circulație mult mai mare decât este necesar pentru admiterea la concurs. Ia cel puțin Impreza: în timp ce versiunea de bază 125-puternic de după-amiază noastre cu focul nu se va găsi, aproape în fiecare Impreza salutat - în versiunea WRX.
Subaru Impreza de tuning astăzi nu sunt angajate în doar leneș: japonezii, germanii și chiar Rumyniyane. Acest lucru este parțial din cauza statutului iconic al modelului, în parte - datorită ușurinței relative a „producția“ de capacități suplimentare. Însăși Designul mașinii fără implică o creștere a puterii fără investiții financiare majore. Nu este un secret faptul că bara din 280 CP a stabilit numai de dragul legii japoneze: cele mai puternice mașini pentru companiile japoneze este pur și simplu interzis să se producă. Dar, în Europa nu există nici o astfel de restricție, astfel încât ton masina poate fi foarte grave. Deja, există mașini, a căror capacitate a fost crescută la 400 și chiar 500 CP și tunere japoneză se confruntă cu versiunea de 600 de puternic!
STI standuri pentru Subaru Technics International. Așa numita divizie de sport „corporate“, este implicat în pregătirea de vehicule marca Subaru pentru diverse competitii. De asemenea, se ocupă de problema versiunilor sportive „civile“, concepute pentru omologarea unui anumit model de sport. Dar, spre deosebire de AMG și divizia ITS ca nu este „fixeze“ pe reducerea înălțimii plimbare și de a îmbunătăți administrabilitatea prin instalarea unei suspensii mai rigide. Dimpotrivă: clearance-ul versiunii ITS este puțin mai mare decât un Impreza normal! Doar foarte esența modelelor Subaru sport implică un ușor diferit decât cele ale concurenților, pregătire. Mașina este pregătită pentru raliu: are o iluminare puternică, o mare clearance-ul la sol suficient, suspensie intensivă și permanentă putere de tracțiune integrală. În afară de aceasta, există posibilități nelimitate pentru tuning.
„Omologatory“ - așa-numitele mașinile pe care producătorii produc o ediție limitată pentru admiterea la raliu. În conformitate cu regulile campionatului mondial la raliuri, pentru a lua parte la concursuri numai acele modele care au fost lansate în valoare de cel puțin câteva zeci de exemplare. Prin urmare, producătorii care doresc să-și pună o versiune puternică a competiției, structural foarte diferit de modelele de producție au produs „omologatory“. Desigur, nu toate „clopotele și fluierele“ disponibile pe masina „de luptă“, și sunt prezente pe instanța de omologare. Nu built-in magaziei, sisteme de stingere a incendiilor, cutie de viteze secventiala, și multe altele. Ideea este diferit: constructive ambele mașini sunt aproximativ aceleași, și, dacă se dorește, de la „omologatora“ se poate construi o adevărată „luptă“ mașină, în cazul în care puteți juca în competiții. Înlocuiți frâna pentru a consolida suspensia, instalați sistemul de securitate de mai sus și - în lupta. Deci, întâmplător, vine unii sportivi români: cumpere „omologare“ și de a construi de masina ei Grupa N. Se pare că nu mai rău.
Yuri Khursan inginer de garanție focalizare automată "LANKOR", dealer Subaru / Nissan
„Subaru Impreza WRX. - un incredibil de dinamic și în același timp foarte solicitantă pentru conducătorul auto în vehicul, inclusiv cuprinsului“.
Nu există cuvinte. Unele emoții. Pozitiv, desigur. Dar serios, acesta este cel mai masina sport „profitabile“. Este perfect adaptat la condițiile noastre, la fel pentru bani oferă o dinamică maximă.
Pavel Kozlovsky și Sergey Mitskevich