Și în iarna pe roata din spate conduce BMW-uri? M-am dus la clasici, există puține gaze naturale la rândul său, da se desfășoară imediat!
Raspuns: Este normal, în contrast cu masina clasica este echipata cu: sistem de control și de control al stabilității DSC, DTC, ASC, ABS, DBC, CBC, EBV
Ce este (DSC)?
Sistem dinamic de control al stabilitatii (DSC) îmbunătățește siguranța, ușurința de operare, chiar și în cele mai dificile circumstanțe, și pe suprafețe eterogene.
Acest sistem - nucleul sistemelor de control al șasiului în vehicule BMW. Acesta oferă o stabilitate maximă în timpul mișcării și a crescut de tracțiune în timpul deplasării off sau accelerare. Controlul dinamic al stabilității (DSC) detecteaza primele semne de deviație vehiculului de la rata predeterminată și reține chiar atunci când diferite de tracțiune integrală.
senzori sofisticați monitorizează în mod constant mișcarea mașinii. Informațiile vine de la senzorii de viteză a roților, unghi de direcție, forțele laterale, presiune și unghi de deviație (unghiul de deviație în jurul axei verticale). Modelul de referință stocate în unitatea de memorie Controlul dinamic al stabilității de control al sistemului (DSC), este comparat cu datele privind unghiul de direcție și poziția pedalei de accelerație. Dacă diferența dintre parametrii modelului și parametrii mișcării reale a vehiculului este mai mare decât cea permisă, sistem dinamic de control al stabilitatii (DSC) crește imediat stabilitate sau tracțiune de conducere.
Efectul dorit se realizează în primul rând prin controlul funcționării sistemelor de frânare ale motorului și, și patru vehicule cu tracțiune pe roți - și chiar inteligent sistem de tracțiune integrală xDrive. Creșterea sau reducerea cuplul motorului sau a roților individuale podtormazhivaya, vă puteți întoarce mașina pe drumul cel bun, sau pentru a îmbunătăți aderența. Funcția de control al girație sistem de direcție activ reduce semnificativ nevoia de intervenție cârmei și sistemul de control al stabilității dinamice (DSC) pentru a menține stabilitatea direcției.
Și cum sunt lucrurile vin cu setarea de pe masina? Au fost întrerupte la începutul și du-te și săpăturilor?
Dacă nu dezactivează sistemul de control al tracțiunii (ASC), apoi la viteze reduse (0 la 80 km / h) sistemul asigură o transmisie a cuplului datorită frânării roților motoare; la viteze mai mari de forță / h 80 km reglementate prin reducerea transmiterii cuplului motor.
Aceasta afectează rata de accelerare a mașinii, dar oferă tracțiune.
Chiar dacă înece pedala de acceleratie la podea, masina nu va derapa pe teren, și încet merge mai departe.
Și cum sunt lucrurile cu inhibarea?
Cele mai bune caracteristici ale decelerării în clasa compactă.
Care este principiul de funcționare a frânelor cu sistem de frânare antiblocare (ABS)?
Aproximativ vorbind, sistemul împiedică blocarea roților și previne deraparea în timpul frânării, care afectează în mod pozitiv stabilitatea și manevrabilitatea vehiculului în timpul frânării.
Ce este de control al frânării dinamice (DBC)?
Într-o situație de urgență, șoferul apasă brusc și puternic pedala de frână, fără a crește forța de frânare în viitor, astfel încât controlul dinamic de frână DBC construiește instantaneu presiunea în circuitele de frânare la maxim, ceea ce face frana BMW mai repede.
Chiar și atunci când presele șoferul apasă pedala nu este suficient de puternic, de control dinamic al frânării DBC va face distanțe de oprire cât mai scurt posibil. Unitate de sistem dinamic de control al frânării de control DBC reglează presiunea în circuitele de frânare în funcție de viteza vehiculului și uzura de frână. În plus, acesta este asociat cu unitățile de rețea alte sisteme de control al șasiului, cum ar fi controlul dinamic al stabilității (DSC) și sistemul de frânare antiblocare (ABS), care, împreună, asigură o siguranță maximă pe drum. Frânarea de urgență Sistemul DBC dinamic de control frână vine la driverul pentru ajutor. Prin monitorizarea vitezei vehiculului și presiunea asupra pedalei de frână, sistemul electronic detectează frânarea de urgență și se aplică instantaneu la roțile din forța maximă de frânare. În acest caz, se conectează automat sistemul de frânare antiblocare (ABS).
Acest algoritm nu permite oprirea creștere la distanță din cauza pedalei de frână prea ascuțit. Nu contează pedala de brusc sau lin este apăsat, sistemul răspunde automat la acțiunile șoferului și reglează presiunea de frânare.
Din motive de siguranță, atunci când pedala de frână control al frânării în viraje CBC mentine stabilitatea direcțională a BMW-ul, aplicând o forță de frânare asimetric, în ciuda complexității situației (atunci când sarcina pe roata vehiculului intră în interiorul virajului).
Care este sistemul de control al frânării în curbe (CBC)?
sistem de frânare de control în curbe CBC reduce riscul de derapaj care pot apărea atunci când pedala de frână întoarcerile la viteză mare. Fără acest sistem de echilibrare a sarcinii de a roților, cauzate de frânare, poate reduce contactul intern cu drumul și de a crește sarcina pe partea opusă. Ca rezultat al rezistenței de sarcină neuniformă poate fi pierdută, și va aduce vehiculul pentru a ieși.
Sistemul CBC împiedică acest lucru, distribuirea forței de frânare între asimetric roțile din stânga și dreapta sau reducerea acesteia (în spate), chiar dacă lucrarea nu este anti-blocare a sistemului de frânare ABS. Ca urmare, stabilitatea cursului de schimb este remarcabil îmbunătățită și o siguranță sporită la frânarea luminii chiar și în viraje.
Ce este o distribuție electronică a forței de frânare (EBD).
Sistemul EBD de lucru, precum și sistemul ABS este ciclică. Ciclul de funcționare cuprinde trei faze: presiune menținere, de eliberare a presiunii, creșterea presiunii.
Potrivit unității senzorului de viteză a roții de control ABS compară forțele de frânare ale roților din față și spate. În cazul în care diferența dintre ele depășește o valoare predeterminată, algoritmul este activat sistemul de distribuție a forței de frânare.
Bazat pe o diferență de senzor semnalează unității de comandă determină începutul blocarea roților din spate. El închide supapele de admisie în circuitele cilindrilor de frână ale roților din spate. Presiunea în bucla roților din spate este menținută la nivelul actual. Supapele de admisie ale roților din față rămân deschise. Presiunea fluidului în cilindrii de frână ai roții din față continuă să crească înainte de blocarea roților din față.
Dacă roțile punții spate blocate au continuat, deschide supapele de evacuare respective și presiunea fluidului în cilindrii de frână ale roților din spate scade.
Dacă viteza unghiulară depășește o valoare predeterminată a roților din spate, presiunea din circuitele crește. Este frânată roțile din spate.
Sistemul de distribuție a forței de frânare de lucru se încheie cu începutul blocarea frontului (de sus) a roților. În sistemul ABS este activat de lucru
Ce face butonul DTC?
Acesta activează sau dezactivează controlul tracțiunii sistem dinamic (DTC) face de condus mai sportiv și dinamică la tracțiune ridicată chiar și atunci când a trecut la conserva sistem dinamic de control al stabilității stabilității (DSC).
Controlul dinamic al tracțiunii (DTC) - un sistem dinamic de control al stabilității subsistemului (DSC), care poate fi activată sau dezactivată. Acesta are două scopuri principale:
reglementa de tracțiune și să permită de conducere într-un mod sportiv în timp ce rulează Support System Dynamic Stability.
Dacă roțile din față sunt blocate în zăpadă și nu se rotește după cum este necesar, roțile din spate să înceapă imediat să alunece (în cazul în care roțile din spate se rotesc mai repede decât partea din față, ceea ce înseamnă că cuplul motorului mai mult decât este necesar), iar apoi intervine Controlul dinamic al stabilității (DSC), reducând turația motorului . Într-o astfel de situație este mai bine să utilizeze sistemul de control dinamic al tracțiunii (DTC), deoarece de tracțiune este redusă, fără a compromite tracțiune.
DTC îmbunătățește tracțiunea, de exemplu, în timpul mersului
în zăpadă adâncă. Câștigul în forța de tracțiune este atins prin reducerea rezistenței.
Prin urmare, atunci când sistemul este să fie atent.
Se pare că nu există nici o modalitate de a ciupi bănuți, da unghi?
Acolo! Pentru a face acest lucru, opriți toate sistemul de stabilizare ținând apăsat butonul DTC timp de 10 secunde.
Avertizare. Ride (mai ales în timpul iernii), cu sistem de stabilizare cu handicap este foarte periculos!
Eu personal, iarna trecută a fost blocat doar o singură dată, iar apoi a condus la fabrica, și sa așezat pe partea de jos într-un șanț pentru camioane.