Aici [Link-uri sunt disponibile doar utilizatorilor înregistrați. Click aici pentru a înregistra] numire a venit despre rack-uri de întindere, chiar pe TAZam
Stretching piloni de parbriz: pentru a pune sau nu? Există susținători și a altor avize până în prezent. Pentru a completa aceste dispute, MAXI Tuning a avut vergeturi pe exemplul de test VAZ-2111.
Să recunoaștem, 9 din 10 tunere care pun un banner, în primul rând doresc pentru a decora spațiul capota, și după aceea în secret speranța pentru unele îmbunătățiri în performanța de funcționare. Să vă reamintesc că în întinderea teoriei (ea - Brace) sprijină stâlpii frontali superiori dau rigiditate suplimentară mașină în torsiune. Schimbarea acestui indice într-un mod mare vă permite să luați pe rând pentru a face ligamente și reconstrui mai încrezător și la o viteză mai mare. De asemenea, este avută în vedere atunci când caroserie deformările scad de conducere pe drum accidentat, care împiedică metalul de la apariția fisurilor de oboseală.
Verificați fezabilitatea instalării acestui dispozitiv, ne-am decis pe trei VAZ-2111 grade diferite de formare. De ce „zeci“? Da, pentru că memoria noastră este cea mai mare nevoie de mașini astfel de tuning, AvtoVAZ și, deși el spune că organismul 2110 are o rigiditate la torsiune mai mare decât corpul 2108.
Am luat compania Pro-Sport stretch două tipuri: „simplu“ și „îmbunătățită“. Preț în magazine într-o gamă de 1500-2500 de ruble. De asemenea, de tip întindere au fost luate „galben, cu piață“ prețul de aproximativ 300 de ruble.
test drive-uri pe toate mașinile făcute de prietenul nostru bun, cal de curse inel, pilot de „Formula 3000“. Daniil Mutare Am ales o simplă manevră - asfalt „șarpe“ între chips-uri. La începutul testului destinat să măsoare trecerea fiecărui vehicul la distanță fără a se întinde, și cu fiecare dintre dispozitivele reprezentate în test. Pentru a fi sincer, majoritatea dintre noi au fost sceptici. Vezi era că dacă unii vine de la întindere și vor fi vizibile, atunci cel puțin diferența dintre piese diferite de înțelegere de fier este pur și simplu nerealist. Noi foarte specific calculat greșit ...
În cele din urmă, setați „Pro-Sport amplificat.“ Îndoirea bar mai puțin, ceea ce crește, fără îndoială, rigiditatea structurii. Dar există o linie de argint: din cauza acestei suferințe ușurința de instalare, și distanțierul T pentru încălzire a clapetei de accelerație țeavă. Uita-te la curse ... Am auzit exclamațiile surprins, striga «taxiuri Pro-Sport!“. Un cronometru fantastic 7,1 secunde! Inutil să spun, au fost încurcați criticilor: pur și simplu prin instalarea bara transversală corespunzătoare în locul potrivit în timp ce ne îmbunătăți șerpii la fel de mult ca 25%!
Acum, la începutul masina # 2 este scos din distanțierul. Patru de sosire. Rezultat: 6,9 secunde. masina Dumber răspunde la roata, ci mai degrabă păstrează transformă, confortabil prevede o cale nu are nevoie de gaz de descărcare, dar necesită o muncă rapidă în avans. Având în vedere testele anterioare, care, după cum se părea la noi, dezvăluie câștigătorul absolut printre distanțierele, am decis să scurteze programul de testare și de a stabili imediat produs îmbunătățit Pro-Sport.
Un dezavantaj mic: pe această mașină atunci când instalați distanțierului stabilește pe rezervorul de lichid de frână și la împins cu o asemenea forță încât punctul de conectare al rezervorului și GTZ a fost fluxul de lichid de frână. Motivul pentru acest fenomen este faptul că mașina este dvuhmembranny rapel vid Iruna. Având în vedere că mulți nu alerga afară - vom vizita. Timp - 7,1 secunde. Volanul a devenit mai greu în colțuri mașina a început să ceară evacuarea gazelor. Acest lucru se explică prin deteriorarea în momentul în care suspensia fata masinii si asa destul de greu si un plus de rigiditate este „nu în numerar.“ Sa decis să se stabilească o „moale» noname-lonjeron. Rezultatul - 6,5 secunde - a fost cel mai bun test! Paradox? Nu - în mașină toate ar trebui să fie armonioasă, și care se încadrează în afara imaginii de ansamblu a lucrurilor poate strica comportamentul masina ...
Opa! Daniel oprește masina de abur ... Încă Brace prea prins de încălzire a clapetei de accelerație țeavă. Împreună cu sarcina maximă pe care o anumită mașină, șoferul nostru de testare, acest lucru a dus la ruperea furtunului. În pasiv - pierderea de litri de antigel. Activele - experienta. Acesta ar trebui să monitorizeze îndeaproape distanțierele de instalare ...
Și aici e petrecerea a treia. Turbomonstr prețul de 40 000 $ pentru jante de 17“. Măsurarea fără a se întinde - 8,1 secunde, comportamentul mașinii este foarte similar cu scurgere. Daniel cauciuc nemulțumit. Max este justificată: după o excursie la „Doug Novgorod“ suspendarea „podrazbilas“ este mult mai moale și bănci a crescut în mod serios. Am pus un banner galben. Auto continuă să se comporte într-un „șarpe“ din ce în ce mai rău, dar rezultatul imbunatatit la 7,1 secunde. În cele din urmă, se întinde Pro-Sport îmbunătățește timp la 6,8 secunde. Daniel puternic mașină Max mustră: „E ca Formula-1600: cum ar fi rapid, dar teribil de untuned“. motor puternic ajută la a face pentru un al doilea, dar lipsa unei targă, iar suspensia generală oboseala este în mod clar afectată.
Și noi sărbătorim un fapt mai neplăcut: atât „Pro-Sport“ nehilo îndoite în locuri în care inelul de console pentru cruce sudate! În ciuda faptului că „îmbunătățit“ bara transversală se întinde în mod clar mai puternice inele apar pe ambele produse sunt aceleași, și a făcut din metal destul de moale. Situația ar putea fi remediată inel de fixare suplimentar corpului vasului doar în locul în care a existat un cot - dar „vaza“ în acest loc nu există nici un stud.
Pentru standard este zecilor spacer reacții panaceu lent și parțial din subvirator. Mai mult decât atât, bretele mai rigide, cu atât mai bine. Având în vedere acest lucru, ne-ar recomanda ca proprietarii de mașini standard pentru a obține ceva de genul „îmbunătățite Pro-Sport“. Chiar mai bine ține-te bine să faci: să sudeze la fața locului, pe o anumită mașină, fără ajustări. Aceasta, desigur, mult mai mult „gemorno“, dar rezultatul va fi, spun ei, „pe volan.“
Pentru vehiculele cu o suspensie modificată, cum ar fi masina # 2, rigiditatea distanțierul trebuie să fie ales prin experimentare, este foarte greu - nu întotdeauna bine. În mod ideal, dacă ați cumpărat înainte de a putea testa produsul pe o grămadă de spire. Pentru nivel de mașină mașină # 3 fanioane de selecție - o chestiune complicată și ar trebui făcută în legătură cu instalarea altor elemente de amplificare suspensie - cadru, bretele spate, stabilizator mai gros.
[Link-uri sunt disponibile doar utilizatorilor înregistrați. Click aici pentru a înregistra]
Cea mai populară piesă de hardware din automobiliștilor. Masele au ieșit din „Big sport“. Montate între stâlpii superioare picioare, conectarea așa-numita „sticlă“, privarea organismului de gradul de libertate în această direcție. Scopul principal - pentru a crește rigiditatea unghiulară și de a îmbunătăți manevrabilitatea. De ce o fac? Faptul că corpul mașinii, cum ar fi „zece“, indiferent de motiv, nu au suficient pentru unitatea „activă“ rigiditate, cu toate consecințele sale, dintre care unul - un pic „moale“ roata. Cu toate acestea, pentru a detecta această letargie șoferii obișnuiți este dificilă din cauza circumstanțelor, nu este de multe ori necesară pentru a opera utilajul în condiții extreme. Acesta este supus unui „corpurile de iluminat“ de conducere extremă. La vânzare se produce mai multe soiuri de distanțiere atât pentru injecție și pentru motoare pe benzina, dar în ultimii ani au proliferat bare comprimate universal vehicule adecvate „opta“ și „zecea“ de familie, indiferent de sistemul de alimentare cu energie. Totuși, există bare de susținere reglabile și non-reglabile. lonjeron nereglementată la jig de producție sudată, cu dimensiuni geometrice bine definite ale orificiilor de montare, desene Vaz corespunzătoare. În cazul în care instalarea decizia lonjeroane a fost făcută, cel mai bine este de a cumpăra doar astfel.
Spacer reglabil este recomandat pentru utilizare în mașină, cu o geometrie rupt. Pentru mașinile cu motor shestnadtsatiklapannym există un distribuitor special complet cu sprijin suplimentar, înlocuind partea dreapta sus a suportului motorului. În acest caz, vibrațiile motorului transmise organismului prin întindere, care ajută la îmbunătățirea confortului la rulare.
Instalați un distanțier poate pentru câteva minute, scoateți cele șase șuruburi, dar respectând anumite reguli. În primul rând, aveți nevoie pentru a pune vehiculul pe teren plat, fără pante. Bar trebuie să pivoteze pe bolțurile suporturilor superioare de rafturi. Dacă orificiile nu sunt purtate pe PIN-ul și o nepotrivire de numai 1-2 mm, este necesar să se trage corpul mașinii în direcția cea bună. În cazul în care mai mult, atunci ai nevoie de un distanțier reglabil.
Spacer ajuta la eliminarea „zbura“ unghiurile de setare alinierea roților din față atunci când corpul vehiculului este deformat anterior, ca urmare a unei coliziuni cu o bordură, cărămidă sau a lovit gaura. Întinzându-se, de asemenea, face condusul mai „acută“, care ajută la trecerea de obstacole neașteptate.
În principiu, dacă preferați o plimbare liniștită, netedă, atunci se poate face fără a se întinde, dar dacă doriți să se deplaseze cu viteză mare pe drumuri accidentate, pentru a dota banner-ul auto are sens. Acest echipament suplimentar va contribui la extinderea duratei de viață a caroseriei mașinii.
Dar, după cum știm, nici unul dintre noi este în siguranță de la cazuri de urgență, și apoi necesitatea de a întinde este dificil de evaluat, deoarece în cazul prezenței monevra de urgență a corpului mai rigide, și ca o consecință și o direcție clară vă oferă posibilitatea, cu o mare șansă de a scăpa de un posibil accident
Pe dezavantaj ar trebui să fie atribuită rayatyazhki 1 vesch- impact de tranziție. Dacă ați zburat în parte, forța impactului este transferat într-o altă sticlă, care pot afecta mai scumpe reparații. Pentru a evita acest lucru este spălat pentru a pune extensii în formă de V, care, în cazul unui impact este de natură să rupă.
Pentru vehiculele cu corp puternic armat si suspensie mai rigida are sens pentru a pune rafturi reglabile de întindere și ridica ajustarea lor rigiditate și unghiul în funcție de setările de suspensie din organism, astfel încât acesta nu a fost mai rău. În toate celelalte sluchayayu nu suficient de monolit controlată întindere.
[Link-uri sunt disponibile doar utilizatorilor înregistrați. Click aici pentru a înregistra]Foarte des, cauta sub capota masinilor tunate le vedem în plus față de motorul modificat încă stick de obscure care conectează stâlpii împreună. spec la modă sau cacealma inutile?
Pentru o lungă perioadă de timp în capul meu filate a crezut că această ajustare se aplică fermă, dar când am început să sape mai adânc, să înțeleagă că acest lucru nu este doar o bucată de fier pentru a decora spațiul capota. Ea are, de asemenea, o aplicație practică.
Deci, de ce toate lonjeroanele și întindere a corpului?
Poate începe în ordine.
Corpul auto nu este format integral, și constau din elemente individuale. Unele elemente sunt sudate între ele, unele sunt înșurubate. Ne place sau nu, ci în locurile în care acestea sunt montate în corpul „punctele slabe“. Atunci când are loc mișcarea corpului Microstrain, motiv pentru care în timp mașina începe să-și piardă stabilitatea pe drum. Într-o linie dreaptă este discret, astfel încât trageți de curse nu este o problemă, dar la schimbarea benzilor la viteze mari (ciclul), aparatul este prost gestionat.
Nu vreau să vorbesc despre rău, dar masina poate duce atât de mult încât ai pierdut controlul asupra mașinii și expune viața pericol. Acesta este motivul pentru care primul lucru pe care îl vedem în mașină - un piloni din față sub formă de bară. Aceasta limitează deformarea corpului în timpul torsiune. Acest indicator este foarte important atunci când vine vorba de trecerea precisă și încrezător și schimbarea benzii de rulare ligamentele se transformă la viteze mari.
Atunci când este instalat pe stâlpul din față, distanțierul trebuie să pivoteze pe pinul lonjeroane lagăre superioare (pentru cești). Pentru a face acest lucru, deșurubați piulițele toate vizibile pe sticlă, dar respectând anumite reguli. În primul rând, aveți nevoie pentru a pune vehiculul pe teren plat, fără pante. Dacă mașina este nivelul și distanțierul este proiectat pentru masina ta, toate imbracate fara prea multe hemoroizi (nu uitați să lăsați o șaibă de distanțare), locul de muncă timp de 5-10 minute. Dacă orificiile nu sunt purtate pe PIN-ul și o nepotrivire de numai 1-2 mm, este necesar să se trage corpul mașinii în direcția cea bună. În caz contrar, au nevoie de un distanțier reglabil.
Dress up, invarti toate nuci, admira si test drive pe pista.
În opinia mea, reglabil strut piloni din față - nu e. Rigiditatea a corpului este cu siguranță trăda, dar nu și cel care va oțel turnat distanțier.
Există un mit care strut-pilon în timpul unei coliziuni frontale previne deplasarea motorului în vehicul. Aceasta legenda am net și nu a putut găsi (((
Distanțierele sunt 2 puncte sau 3 puncte:
- 2 puncte de distanțare este montat pe ochelari;
- 3 puncte cu bretele este montat pe ochelari + este atașat la corp, forțând să facă găuri suplimentare în caroserie pentru a se potrivi în siguranță al acesteia.
Diferențele fundamentale, din păcate, nu știu. Dacă găsiți - voi împărtăși.
Tocmai am găsit niște imagini animate, care arată în mod clar modul în care mașina se comportă în condiții diferite, cu și fără un distanțier:
Strut bare de susținere față și brațe inferioare:
Pentru:
O parte a impactului este transmis la șasiu, prin care baza de roată și brațul inferior porțiunii deformeze.
după:
Când se utilizează o porțiune de bare de susținere față și brațe inferioare, ambele părți ale impactului vor fi neutralizate.
Strut bare de susținere față și brațe inferioare (la pornirea)
Pentru:
Transferul de greutate și de rezistență sunt colectate pe de o parte, ca rezultat retragerea de la traiectoria și creșterea ruliului.
după:
Rezistența răspândirii lonjeroane, lonjeroanelor și brațe inferioare sunt stabilizate, care asigură controlul încrezător al vehiculului.
Distanțier-roll bar:
Pentru:
Atunci când cotitură, transferul de greutate se va face masina mai puțin stabil, provocând ruliului și face dificil să se întoarcă vehiculul la traiectoria dorită.
după:
Vehicul cu un stabilizator de stabilitate transversal lonjeron va absorbi mai eficient forța de inerție a vehiculului în viraje, reduce în mod semnificativ ruliului și asigură o stabilitate ridicată în viraje.
Partea inferioară a corpului strut a masinii:
Pentru:
Pe drum denivelat / accidentat, șasiu în raport cu centrul vehiculului va avea nivele diferite din cauza transferului de greutate între față și puntea spate.
după:
Vehicul cu un fund lateral Struts corp stabilizează transferul de greutate intre puntea fata si cea din spate, se poate reduce, de asemenea daunele cauzate de un impact lateral.
aripi Spacer:
Pentru:
Pe conexiunea între postul și șasiul frontal afectează forțele de rezistență, având ca rezultat deteriorarea este aplicată pe carcasă.
după:
strut aripa se extinde și consolidează forțele care afectează corpul vehiculului, care prelungește durata de viață și șasiul asigură o mașină de manipulare stabilă.
Este recomandat pentru autoturisme sport.
Mulți sunt sceptici adaosurilor, și spune că un accident, de exemplu, în aripa din față, deformează mai mult de un raft, și două, din cauza intinderea lonjeroanelor din față. Dar, scuză-mă, îți cumpăr o mașină, să-l bată. Dacă este așa, uitați tot ce este scris în acest post. Acest post nu este cu siguranță pentru tine.