Moscoviții sunt folosite pentru a, și vizitatorii crispeze. De ce o excursie la autobuz capitalei costă 28 de ruble, iar în Kaluga vecin - doar 10? Aproape de trei ori mai ieftin! La început m-am gândit, bine, ca și alte distanțe la Moscova, imens! Este, însă lungimea traseelor, de regulă, nu mai mult decât în provincie. De la metrou - zona de dormit. Autobuzele din oraș - nr. De exemplu, autobuzul de la stația de la orașul Saratov din țara vecină, Engels este mai mult de o oră. Și aceasta este în valoare de 10 de ruble. „Gazelki“ de la stația de metrou „Tushinskaya“ în apropiere Krasnogorsk nu mai este. Dar costă 40 de ruble! În aceeași zonă Saratov cu o cantitate puțin mai mare de 50 de ruble, puteți merge pe „peștele este.“ Luați în considerare un taxi pentru prețul de autobuz! De ce un astfel diferența de preț sălbatic? „Komsomolskaia Pravda“ a încercat să afle.
Cu un ochi pe piața
- Stabilirea ratelor, ne vom concentra pe piață matură, - a declarat el „Komsomolskaia Pravda“ Lyudmila Kozlova. serviciul de presă al șefului „rezervă“ - cel mai mare operator de transport comercial din Moscova. - Un parlamentar pe piață - „Mosgortrans“, care poartă cea mai mare parte a pasagerilor. Noi, și alte companii încearcă să transporte mai puțin de „Mosgortrans“.
Într-adevăr, un bilet de autobuz, troleibuz sau tramvai, cumpărate de conducătorul auto costa 28 de ruble. Prețul de tarif în microbuz - de la 15 la 25 de ruble. Da, este mai mică decât autobuzul. Dar încă mult mai mare decât în alte orașe!
- Nu este surprinzător, pentru că există, de regulă, continuați vechi „canal de pană“, și la Moscova - pe mașini străine, - spune Lyudmila Kozlova. - Bus "Ford Transit" sau, să zicem, "Mercedes" sunt de câteva ori mai scumpe. Pentru confortul de care aveți nevoie să plătească, și asta e moscoviții să plătească. Și costurile de personal? șofer de autobuz primește o medie de 35 - 40 de mii de ruble pe lună - mult mai mult decât în regiuni. Și salariul său este, de asemenea, inclus în prețul biletului. Și costul de închiriere un garaj este, de asemenea, mult mai mare decât la Moscova în regiuni.
Dragul meu de capital
Intr-adevar, Bucurestiul este un oras foarte scump, astfel încât toate serviciile sunt scumpe. prize Plus. Acestea cresc dramatic costul de benzină, deoarece același autobuz plimbare mai lungă. Aici, costurile de reparații mai mari, din cauza situației de transport rutier dificil devine de multe ori într-un accident, bate.
Apropo, prețul biletului include, de asemenea, veniturile proprietarului companiei de transport. Se spune că la Moscova, ei castiga bani foarte bune. Chiar și deputatul. Primarul Iuri Roslyak, la o reuniune a remarcat cu mândrie, spunând că în toți transportatorii oraș din România pe pâine și apă întreruptă, în direct pe subvenții, și avem transportul de persoane - o afacere profitabilă! Dar aici este procentul de rentabilitate și cantitatea de bulion cu fiecare bilet - un secret bine păzit. Comercial. Nici una dintre companiile mine nu a fost apelată.
Și ce se întâmplă? Bilet de scump, deoarece costul transportului la Moscova de mai sus. Dar există o concurență. Cine va transporta mai ieftin de a călători și a tras! Cu toate acestea, concurența nu se obține în special la Moscova, pentru că 70% dintre pasageri transportă „Mosgortrans“. Și pe autobuzele sale în fiecare an și foarte semnificativ, tarif mai scumpe. În acest an, de exemplu, 20% - mult mai mare decât rata inflației!
- Prețurile sunt stabilite nu de noi, ci de către Comisia pentru Energie regională - a spus „Komsomolskaia Pravda“, în „Mosgortrans“.
Un raft prea. se referă la foarte inflația. Se pare că, mai scumpe de energie electrică, piese de schimb, combustibil, și că rata este în creștere. Dar nu e vorba doar de inflație.
Așa e. Dar, într-un fel, în unele dintre „cele mai bune din țară“ autobuze care in timpul iernile geroase nu au de lucru soba. Și în vara de aer condiționat și visul nu este necesar. În multe robot tăcut, și nu este clar la care vă apropiați de o oprire. Autobuze 1.5 - 2 ori mai lente rute, la ultima oprire pasagerii sunt obligați să stea în linie: datorită validatorului la intrare. Singurul avantaj al autobuzului - capacitate. Dar de ce trebuie să plătească 24 sau 28 de ruble pentru un proces lent și nu plimbare mai confortabil în picioare?
Foto: validatoare scumpe, din păcate, nu protejează de păsări.
A validatoare? Așa cum a explicat sursa noastră, pentru achiziționarea și instalarea unei sume astronomice lor a fost cheltuit - aproximativ un miliard de ruble. Serviciul, de asemenea, nu este ieftin: de fiecare dată când le schimbați ar trebui să fie eliminate, transporta un centru special de prelucrare a informațiilor, pentru a lua lecturi. Acesta este un popor tehnica.
A piese de schimb și reparații, servicii post-vânzare? Într-una dintre companiile de transport mi-au spus că este doar pentru instalarea validatorului (lucru - pe ora, materialele - sârmă și câteva șuruburi) solicitate de la ei. 27 de mii de ruble! În plus, validatori sunt în nici un caz un panaceu pentru free riders - iepurilor taraste ușor dedesubt. Nu este ușor să angajeze conductori? În „Mosgortrans“, din păcate, a refuzat să discute acest subiect.
Un alt mod de a reduce costurile (și, prin urmare, rata) - să înceteze de a conduce vehicule pe jumătate goale. Ora de autobuz de mare capacitate costă circa 1,5 mii de ruble. În mezhpikovoe timp pentru aceeași oră poate merge la 10 - 15 de persoane. Venitul nu a obținut mai mult de 420 de ruble. Pierderea neta - mai mult de o mie. „Mosgortrans“, la creditul său, încearcă să rezolve problema și cumpără autobuze de capacitate mică „Fiat ducatului“. Oră de muncă costă aproximativ 900-950 de ruble. Doar aici e problema: autobuzele sunt o mulțime de bani. De ce cumpără (și să cumpere un bani low-cost!), În cazul în care orașul are 5.600 de microbuze - aceleași autobuzele de capacitate mică. Nu este mai ușor să mezhpikovoe timp pentru a le conduce? Echipați validatoare de oraș (este un cost mult mai mic decât achiziționarea unui nou autobuz) - și înainte. Iar orașul beneficiarilor tariful va da compensații marshrutochnikov, așa cum dă acum „Mosgortrans“.
Puteți salva chiar și pe puncte de vânzare de bilete. Acum, capitala de mai mult de 700 de cabine care vând bilete pentru transport la sol. Acestea necesită costuri de energie electrică, birouri de întreținere, reparații, colectarea de plată, plata casierii. Și toate acestea
cheltuieli prea „grele“ prețul biletului. Sunt necesare? Poate mai ușor să meargă pe carduri de călătorie? Cumpara astfel de „taxe“ bani prin ATM și plimbare. În metroul din Moscova, sistemul este pus în aplicare în mod activ - carduri de transport oferă o jumătate de duzină de bănci. A "Mosgortrans" mai rău? După ce a intrat validatori, sistem de navigație prin satelit, prin urmare, carte de transport poate fi.
RUTE - prin concurs
Vasile Kichedzhi - Șef al Departamentului de Transporturi - oferă pentru a merge chiar mai departe.
- Am pregătit o propunere pe care rutele sunt jucate pe bază de concurs. Cine va câștiga competiția, el va servi rutele - a spus Kichedzhi. - va aborda, de asemenea, de-monopolizarea pieței serviciilor de transport.
dacă rutele sunt de fapt distribuite pe bază de concurs? Yury Sveshnikov. Directorul executiv al Uniunii Transporturilor Moscova, a declarat că, da.
- Ar fi mai bine pentru a pune trasee în vânzare prin licitație. Deoarece prețul de pornire, puteți specifica valoarea subvențiilor, care sunt plătite din bugetul orașului pentru transportul de pasageri preferențial pe o anumită rută, sau costul transportului volumului de lucru pe această rută, - spune Iuri. - Cine e gata să tracteze pentru o sumă mai mică, el câștigă. Este mai mica cantitatea, cea mai mică povara asupra bugetului. Iar economiile pot fi direcționate precis la reducerea tarifelor.
Nu fi mai ieftin?
Alexander Kotov, președintele Consiliului Central al Uniunii Interregionale Comerț conducătorilor auto profesioniști:
- Pentru a reduce prețul biletului, este necesar să se reducă „factorul lăcomiei“ proprietarii companiilor de transport. La urma urmei, ei salva pe starea tehnică a vehiculului, precum și pe statul de plată al conducătorilor auto. Da, oamenii sunt 35-40000. Dar pentru bani, care lucrează de 12 - 14 ore și trăiesc în condiții inumane, dormind în cămine pe pat. Biletele sunt mai ieftine dacă nivelul profitabilitate mai scăzută pentru pasagerii care stăpânii ascunse atât cu atenție.
- În primul rând, trebuie să demonopolizarea pieței. La urma urmei, în cazul în care operatorul de transport de stat transportă mai mult decât proprietarul privat, înseamnă că ceva este greșit. În al doilea rând, „Mosgortrans“, au nevoie de un audit intern bun. Bănuiesc că o mulțime de afaceri de cheltuieli, pur și simplu risipitor.
Dmitri Shusternyak, CEO-ul "Finexpertiza Consulting":
- bilete scumpe, deoarece direcțiile de carburant foarte ridicat de componente. La Moscova, blocajele sălbatice, vehiculele inactiv în ele și arde o mare cantitate de benzină. O plută pentru că șoferii lăsa mașinile pe drum. Una sau chiar două benzi de trafic sunt oprite. Trebuie să utilizați experiența Minsk. Nu există mașini parcate pe drumuri. Pentru că au fost luate imediat departe tractari auto: autoritățile le-au adaptat la „Belarus“ tractoare, punând lumini intermitente pe partea de sus. Și noi trebuie să facem la fel! Mașini de parcare deschise plătite de parcare. În același timp, rezolva problema blocajelor de trafic.
Prețul biletului în transportul terestru (rub.)