Ciclism aduce o mulțime de distracție și o experiență bună, dar nu trebuie să uităm că acest vehicul necesită întreținere nu mai puțin decât orice alt. Să design este relativ simplu, dar dacă sunteți proprietarul unei biciclete - îngrijirea de rutină a acesteia nu poate fi evitată. Cineva ar putea obiecta - spune, pentru că aceasta este experți, să se ocupe de ea. Dar judecător pentru tine - dacă pentru a rula la master în fiecare săptămână, dacă sunteți destul de capabil de a lua toate măsurile necesare pentru a menține vehiculul în stare de funcționare. Și cheltuielile este semnificativ mai puțin costisitoare decât serviciile profesionale.
Unul dintre punctele de îngrijire obligatorie este demontarea și lubrifierea furca bicicletei din față.
Cât de des aveți nevoie pentru a inspecta
Cu selecție adecvată. instalare și întreținere pentru biciclete furcă reduce în mod semnificativ sarcina experimentat de mâini și palmele în timp ce conduceți. Mai mult decât atât, este în cazul în care este într-o stare tehnică bună, îmbunătățește maniabilitate, și crește durata de viață a lagărelor (deoarece, în acest caz, ei suferă de mult mai puțin vibrații). Și cadrul bicicletei va dura mult mai mult. De asemenea, este important să ne amintim că, fără a lăsa plug destul de repede vin în stare proastă, iar prețul unui unul nou este destul de mare.
Obligatoriu furcă inspecție biciclete prevede următoarele:
- Fiecare 100-150 km - inspecție, picioare de ungere furca la nivelul glandelor.
- 500-1000 km peste nevoia de a dezasambla și lubrifia sigilii. Inspecția obligatorie efectuată „pantaloni“ Furcă pentru fisuri și deteriorări.
- Dacă tipul de plug - ulei, în fiecare an, este necesară o schimbare a uleiului (fie prin depășirea 4-5 mii de kilometri).
Dar, înainte de a analiza plug, este necesar să se determine ordinea de tipul ei.
clasificare
Exista 2 tipuri de dopuri - este fixă și de amortizare. Primul tip este extrem de simplu și ia în considerare demontarea acestuia pur și simplu nu are nici un sens - vei înțelege totul prima dată. Dar amortizare au o structură mai complexă, iar opiniile lor sunt în valoare de studiu atent.
Primul tip - o furculiță de primăvară. Ei sunt reprezentanți ai frontului entry-level șochează biciclete și a pus pe modele low-end. Ei au structură destul de imperfectă, care transmite o multitudine de rugozitatea drumului și funcționează ca un amortizor. Aceste furci sunt recomandate pentru incepatori, sau cei ale căror capacitate financiară nu le permite să cumpere modele mai avansate.
detalii cu privire la design-ul este foarte simplu - acesta este cel mai frecvent primavara, care este închis într-o tijă sub protecția (în principal, - cauciuc). Ansamblul este de obicei dur, din cauza acestui timp ce de conducere se deteriorează, deoarece murdăria ajunge în ea. Ea nu are setări, doar o singură blocare - iar serviciul este numai în primăvară înlocuit.
Niveluri mai ridicate au un arc și elastomeri prize. Mechanically acestea nu sunt diferite de cele anterioare, dar în loc de izvoare au un miez de polimer - asigură un efect de amortizare care o ușoară creștere a confortului la volan. Dar există un avertisment mic - toate proprietățile plug depind în mare măsură de calitatea materialelor utilizate, precum și pentru acest tip de calitate ceva este rar folosit.
În tipurile de mai sus de dopuri există un dezavantaj serios - nu pot tolera temperaturi scăzute. Pentru ca de echitatie cu ei nu este recomandat în timpul sezonului rece.
Mult mai mult succes este construirea unui aparat de aer sau de prize pneumatice. In aceasta, aerul comprimat este pompat în camera mică, și care funcționează ca un amortizor de șocuri și ca un amortizor. Dar nu fără dezavantaje sale. Pentru a pompa de aer în camera trebuie să fie foarte des, pentru că este foarte îngust, iar durata de viață a acestui mic. Dar costul de întreținere și a punctelor slabe de multe ori se suprapun, și confortul de călătorie este comparabil cu cele mai grave (și, prin urmare, scumpe) desene sau modele.
Pentru cross-country si o tractiune integrala permanenta sunt cele mai bune prize de ulei-aer, care oferă un grad foarte ridicat de confort și de manipulare (deși ponderea lor este foarte mic). Acestea dispun de amortizare și de amortizare sunt împărțite între camera de aer și cartușul de ulei. Comportamentul Pneumo este clar și simplu, ci dintr-un bloc de ulei depinde mult mai mult. Prin urmare, alegerea unor astfel de prize este realizată pe structura și marca de ulei folosit sale.
Dar profesioniști recunosc numai furcă cu arcuri de ulei - dispozitive sofisticate tehnologic, constând dintr-un arc de oțel, și catridges ulei. Că acestea sunt plasate pe cel mai bun model de biciclete. capabilități de personalizare sunt oarecum inferioare dopurile de ulei-aer, dar capacitatea de a primăvară o lungă perioadă de timp de lucru se referă la această deficiență, fără pierderea calității.
Dezasamblarea și ansamblul furcă
După ce a ocupat cu design-ul, puteți începe demontarea amortizoarelor fata bicicletei. Pentru a face acest lucru, trebuie să stoc pe instrumente, fără de care ar fi imposibil să se pună în aplicare: un set de clești, șurubelniță, extensibil și chei și o grămadă de cârpe. Se poate lucra cu mănuși, astfel încât să nu zgâriați.
Dificultăți în închirierea de furca din față ar trebui să apară. Există doar două tipuri de atașament: filetate și fără fir. Al doilea tip este standard, atunci când se utilizează tulpina care deține rulmentului și extinderea tubului (ancora), intră în tubul furcii cârmaci și fixată cu două șuruburi. Ele sunt ceva și trebuie să vă relaxați, pentru a scoate dopul. Totul este simplu.
Cei care în copilărie a fost un fericit proprietar de o bicicletă, își amintește elemente de fixare filetate. Ei sus care poartă prinse de o piuliță, șaibe conice și contrapiulițele lujer. Acest design este eliminat foarte simplu, furci nefiletate chiar mai ușor, dar devine rapid pierde atunci când călătoresc.
În prima etapă a îndepărtarea dopurilor filetate trebuie să pună bicicleta pe o suprafață plană și pentru a ridica o cheie pentru un șurub care se conectează furca si roata. Mai mult, șurubul iese (nu vă faceți griji - este destul de lung) a piuliței de formă conică în partea superioară a tubului. Acum aveți nevoie de o roată în vrac shake pic și scoateți-l.
Următorul pas - rulmentul îndepărtat. Cel mai probabil, acesta va fi destul de o stare de degradare și trebuie să fie înlocuit. Acum puteți scoate ștecherul din cadru în sine. Sub aceasta există un alt rulment, acesta trebuie, de asemenea, extract.
La linia de sosire trebuie să deșurubați șurubul care deține aripa superioară a unei roți de bicicletă (de obicei, situat pe cilindru veloramy). Șuruburi de fixare aripa biciclete titularul, de asemenea, ar trebui să fie deșurubat. Mai mult, aripa este îndepărtată, dopul este eliberat de atașare la roata (aici este necesar să slăbiți piulițele) și demolare este de peste.
Acum, ar trebui să inspecteze ștecherului, înlocuiți lagărele, spălați toate kerosen, litologice grăsime și asambla totul înapoi. Ansamblul are loc în ordine inversă, și nu va provoca dificultăți.
concluzie
După cum puteți vedea, pentru a dezasambla motocicleta este ușor de conectat și transporta prietenul tau pe două roți să stăpânească acest lucru nu neapărat. Tot ce poți face singur. Și dacă nu doriți să aplicați la master atâta timp cât posibil - nu uitați să monitorizeze starea bicicletei.