Cum orașul

Cum orașul

Cum orașul

Paris Boulevard des Capucines

Foto: AFP / Roger Viollet

„L-am văzut doar o singură dată, nu a fost posibil în cadrul ședinței a venit pe scurt Nici unul dintre noi vorbim, pentru că oficialii dau întotdeauna să vorbească mai întâi, și lasă fără a asculta oamenii el a fost într-o furie El a spus: ....“ Nimeni nu are nimic - împotriva nimeni, nimeni, nimeni, numai această mână de mame. „“ Deci Dzheyn Dzhekobs, probabil cel mai faimos figura „New Urbanism“, descrie întâlnirea cu „constructorul principal al“ Americii Robert Moses. Oricine a fost în cadrul ședinței publice, va recunoaște cu ușurință scena.

Moise a promovat proiectul Lomex, autostradă, care leagă New Jersey, la Long Island. Acest lucru este necesar pentru a demola 416 clădiri, evacua 2,200 gospodării lichideze 365 de magazine și 480 de întreprinderi mici. Jacobs a ridicat un mare val, și, de altfel, un cântec de protest compusă de Bob Dylan pentru ea.

Nu putem spune că Moise a fost un om de la Le Korbyuze, iar dacă sa întâmplat să lucreze împreună, cu atât mai probabil va Corbusier omul Moise. Dar el a fost un om de generație Le Korbyuze. Pasiunea sa pentru marile artere de circulație, zgârie-nori moderniste (este obligat la New York clădire ONU), parcuri publice, terenuri de sport, în orașe - toate programele de Corbusier. Estimată stradă următoarea generație de oameni în 1968.

De asemenea, în 1969, când New York City primarul Dzhon Lindsey a anunțat că proiectul este îngropat Moise, Dzho Dassen a scris "Champs Elysees". Chiar strada Champs Elysees, cu titlul de „La plus belle avenue du monde“, în forma sa actuală a fost creată în 1830. Count Rambyuto. Din vremea lui Ludovic-Filip, în care a fost prefect al Senei, la 1969, a fost mai mult de 100 de ani. Nu sunt sigur în acest timp nimeni nu a cântat. Dar, pe de altă parte, rău îmi imaginez, ca avangardă sau simbolismul, în general, ar putea vorbi despre stradă într-un mod pozitiv. În Baudelaire - „șuieră miasma strada expirand.“ Maiakovski - „Street prăbușit ca un nas sifilitice.“ Street la ei - murdării, degradare, întuneric, iad.

Generația 1968 dezamăgit în proiecte mari de afaceri mare pe transformarea tehnologică a lumii, dar continuă să creadă că acesta poate fi convertit prin valoarea noilor comunități și comunitățile urbane tradiționale. idealismul lor de stânga, de altfel, este în continuare colorează principalele teze ale urbanității. Dar aici este mai important decât altul. Strazi apreciat atunci când au pierdut.

În cazul în care nu-rapidă urbanizare, sa mutat în orașul de jumătate din omenire, ar putea fi numit înainte de 1968 cruciada jumătate de secol împotriva stradă. De fapt, strada nu este atât de mult distrus prin construirea de noi spații urbane fără ele - București, la nici un străzi de 10 ori mai mare decât cea în care strada este. Pentru că dacă te duci în jos pe stradă și pe stânga ai verde cu gunoi, garaje, și în spatele lor de cale ferată și pe dreapta, prea verde, părăsite ei cu un teren de sport în familie, apoi din nou verde, iar în spatele ei - clădire de cinci etaje Hrușciov sau a lui Brejnev nouă și la 50 de metri de drumul spre dreapta la stânga la nu este ceva care nici un magazin, cafenele, restaurante, și doar o singură structură - nu este strada, deși poate fi în mod oficial numit stradă rutier sau, de exemplu, Zelenograd. Acesta este un drum rural care se execută între domeniile de forme libere cu panoul de locuințe pentru ei.

Cu toate acestea, distrugere și suficient, de asemenea, - în timpul al doilea război mondial. „Am Corbusier ceva în comun cu Luftwaffe, care a lucrat atât din inima schimbarea imaginii Europei Ce se va uita Cyclops furioase, creioane finisaj sobru“ - Arhitecților din România, în general, legate de Brodsky AWE inerente în orice intelectuali sovietici, aceste căptușește, pur și simplu nu se poate, mai ales de la Rotterdam, care au dedicat lor este un oraș model. Este amuzant că această idee, care apare în România poetica acută și paradoxal, Occidentul are statut de aproape un truism - în prelegeri Spiro Kostofa pentru studenți MIT „Orașul Asamblate“ ( „Instalarea orașului“), se repetă de cinci ori, fiecare la fel ca și de la sine.

În ceea ce privește Le Corbusier, el a împărtășit pe deplin ura față de străzi, care au fost testate și avangardă, și simbolismul și tendințele artistice anterioare. „Străzile sunt ca niște șanțuri, săpate între pereții de șapte etaje, care sunt in spatele curti ascunse fântâni neventilat întunecate.“ Corbusier aici expune orașul tradițional, apelând la complexele de generare, a supraviețuit tranșeele Primului Război Mondial. In schimb, el a sugerat că „blocuri mari de apartamente, fiecare dintre acestea fiind în aer liber și lumină, și nu se uită la copacii bolnăvicios din bulevardele noastre actuale, dar câmpurile verzi, locuri de joacă și plantarea de copaci abundent.“ Aș spune că acest lucru este strada Drumul de la Moscova, dar el a avut aceste blocuri nu au fost încă să stea pe piloni, lăsând la parter deschis. Pentru absolut nici o stradă nu a funcționat, și acolo a fost un spațiu.

Străzi, șanțuri, în conformitate cu Le Corbusier, sa datorat conexiunii prost într-un singur loc patru funcții - locuințe, ocuparea forței de muncă, petrecerea timpului liber și de mișcare. În plus, ele au, de asemenea, curbe. Corbusier ia numit „drumuri măgari.“ Pentru a muta „oameni dragi“, pe străzi ar trebui să îndrepte și funcția - pentru a partaja. Zonele rezidențiale sunt separate de afaceri, mișcarea se realizează pe drumuri, locuințe este separată de drum spre tampon verde. Comerț și servicii nu a luat în considerare funcțiile străzii, acestea sunt atribuite clădiri individuale. Poate de aceea nu au avut niciodată în cartierele sovietice.

Cum orașul
Khimki Levoberezhny district

Ce sa întâmplat poate fi numită industrializare a vieții urbane. Nu în sensul că au existat fabrici. Ca mobilier, îmbrăcăminte, de lux, etc. în secolul al XX-lea a evoluat de la un manual la fabrica, iar orașul a devenit o instalație de viață. Și de aceea ideile Corbusier au câștigat în întreaga lume. Talentul său, spiritul avangardei, etc. Pentru toate valoarea lor nu ar fi câștigat milioane de oameni nu s-ar fi captivat sute de guverne. A câștigat industrializarea vieții, mitul Megamachine, determinat Erih Fromm și Lewis Mumford, fabrica, ceea ce a permis să se reinstaleze în oraș jumătate din populația lumii. Problema este că această plantă este capabilă să producă numai un produs foarte simplu pentru mașini elementare. Și a câștigat atunci când producția de artizanat precedent a atins nivelul de capodopera - strada mare din a doua jumătate a secolului al XIX - începutul secolului XX. In Europa, nu au existat astfel de străzi sau în epoca gotic, nici Renașterii, nici baroc, sau chiar clasic. Dar ea a fost să-i pentru o lungă perioadă de timp.

Ei nu ar fi fost fără orașele hanseatice. Ligii Hanseatice, care conectat la secolele XII-XVII orașul din nordul Europei, a creat o lege comercial municipal, include inclusiv „casa hanseatic“ - trei ferestre pe fațadă largă, trei etaje, primul etaj - un magazin, și chiar dacă nu faci nimic nu tranzactionati, este încă o cameră unde oamenii pot merge la stradă (restaurant, birou).

Ei nu ar fi fără Canal Grande din Veneția. În acest oraș de cetăți în loc de familie nobilă din secolul al XIII-lea a construit palate cu fațade. Rolul pe străzi de aici transporta canale (și toată țara străzii - este de fapt benzile în care oamenii nobile nu merge), iar canalul - un dispozitiv care oferă protecție fără pereți. Acesta a fost începutul Vanity Fair - fiecare familie nobilă din Veneția pune pe Canal Grande un palat magnific, a cărui funcție unică - demonstrează prosperitate. Veneția a adoptat ideea de Genova, apoi Florența și Roma, iar mai târziu - restul Europei. Prin Hanseatice Trade Street Acasă Street rang nobil oameni.

Și străzile europene nu ar fi fără Revoluția franceză, care a dat naștere unui nou tip de acasă. Înainte de a ei în aceeași casă de a trăi sau a unui membru al familiei, sau frații în spirit (Mănăstirea, Universitatea). Dar revoluția se explică faptul că, în aceeași casă poate fi un apartament cu oameni care nu au nici o relație între ele. Apartamentul poate fi, fără a părăsi curte fără o terasă - apartamente necesită ferestre. Pentru a publicului la primul etaj și fațadă nobil adăugat ferestre mari și balcoane, împreună creează un tip de casa, care este necesară pentru marea stradă a secolului al XIX-lea.

Aceste străzi nu ar fi fără Marches europene. Ei încep ca religioase. Prima Procesiunea europeană oficială pe străzi a fost un possesso papal. Revoluția franceză a avut o procesiune religioasă în civil, există o tradiție de demonstrații. Dar contrarevoluției aici, poate, chiar mai important, și nu în mod surprinzător, cea mai bună stradă europeană creată sub Louis Philippe.

Această stradă, scara, patosul, a cărui calitate corespunde revoluției, dar a creat, astfel că revoluția nu mai era. În loc de marșul revoluționar de pe stradă ar trebui să se deplaseze „Flaneur“ - cetățeni care vizionează vitrine, stând în cafenea, se uită la ele și arată-te - bucura de viața orașului. Prin urmare, cele mai largi trotuare de granit, copaci, bănci, flori, prin urmare, luminile stradale, transformând stradă într-un fel de sală pentru festivități. În caz contrar - este o stradă pentru a trece cetățean singuratic mers în gol cu ​​fervoarea procesiuni publice, atunci când toate realizările civilizației urbane cu privire la activitatea unei persoane private.

România ar putea fi cel mai afectate de țara Corbusier - strada ca un mecanism introdus în 1112 în toate orașele sale. Street Institute, guvernul încearcă să le transplant astăzi. Nu putem spune că este foarte posibil. Dar nu faptul că totul va eșua. Nu există, probabil, un singur istoric, care ar aprecia domnia lui Ludovic-Filip. Probabil că nu există nici un urbanist care nu a văzut meritele Champs-Elysees.

articole similare