Fabrica Airbus din Hamburg (Finkenwerder) - doar una dintre societățile din îngrijorarea că, dacă cineva nu știe, format la începutul anilor 1970 de către mai multe întreprinderi europene de construcții de aeronave. Alte plante din Marea Britanie, Germania și Franța produce piese diferite pentru diferite planuri, toate aceste părți în procesul de fabricație sunt transportate înainte și înapoi, și chiar zbura de la o plantă la alta ...
Cu toate acestea, primele lucruri mai întâi.
Acest atelier de lucru are loc în asamblarea finală a plantelor din Hamburg a secțiunii fuselaj pupa pentru familia A320. Practic aici A320 și A321. Tendințele sunt de așa natură încât companiile aeriene care transportă mai mulți pasageri, astfel încât A319 mici sunt mai puțin în cerere, și A318, și toate sunt disponibile acum doar ca un jet de afaceri.
Fotografia nu este vizibil, dar este de fapt un transportor care se deplasează cu o viteză de 1 metru pe oră. În acest proces, fiecare parte a fuselajului „dobândește“ intern - cablare, autostrăzi sistem hidraulic, caile respiratorii, antene, sisteme de stingere a incendiilor ... De asemenea, podeaua este instalat aici. Pe lângă fiecare secțiune a plăcii set cu numărul de ordine și numele companiilor aeriene client: fiecare ordine de aeronave în configurația individuală, astfel încât echipamentul său interior, fiecare masina este unic.
Dar magazinul A320 de asamblare finală. A fost adus aici de la un magazin de fuselaj spate în apropiere, în cazul în care se conectează mai întâi la nas, care ajunge aici de la fabrica din Toulouse.
După aceea există instalarea trenului de aterizare, aeronava poate continua să aibă să se rostogolească propriu. Acum, atașat la acesta doi piloni aripi, carene, tailplane și motorului.
Suprafețele sunt importate din aerodinamice Marea Britanie este deja vopsit în livrea clientului: pentru a le picta separat, este mult mai rapid și mai puțin costisitoare decât pictura întregul plan.
Deci, el iese din planta: verde fuselaj (în pământ), restul este vopsit. Și fără motoare - vor primi de la furnizorii noștri și a stabilit în clădirea adiacentă, tipul de motor este, de asemenea, ales de către client.
Și aici vine asamblarea unor secțiuni ale A330 și A350. Pentru a le distinge este foarte simplu: A350 din interior negru, deoarece este realizat din materiale compozite, precum și verde A330, în pământ.
În acest atelier se aduna fuselaj spate cu etaj A380 față și. detaliu galben în fotografie - o golfuri de cablu, care sunt apoi deșirat și a pus la asamblarea finală din Toulouse. Secțiunea încărcată pe navă, iar coada merge direct la Toulouse, iar partea din față - la o altă plantă în Franța în Saint-Nazaire. Să ne amintim Toulouse - nu un port, astfel încât prima secțiune a flotorului pe mare, și apoi încărcate pe barje fluviale, care pot trece pe sub poduri mici, și numai apoi du-te la vagoanele de pe drumuri. Un tailplane face fabrica din Stade (lângă Hamburg este), el ajunge la Hamburg pe navă și zboară spre Toulouse în cadrul „Beluga“ - transport special care aeronava Airbus pentru transportul de mărfuri agabaritice.
Prin urmare, de asemenea, mare du-te de piese A320 aeronave de familie în China și Statele Unite ale Americii - există, de asemenea, atelierul de asamblare finală pentru clienții locali.
Semnificația prezenței lor mai degrabă politică: este important pentru americani stigma «Made in Statele Unite ale Americii», Chineză - «Made in China», și în China, este aproape o cerință de reglementare. Deschiderea magazinului de asamblare a permis Airbus să crească cota de piață în China, 20 - 50%.
Fapt interesant: fabrica Airfield pistei FINKENWERDER se sprijină direct în Elba, astfel încât atunci când râul se execută o navă de marfă, aeronava trebuie să meargă la runda a doua. Controlerul Finkenwerder instalat suplimentar radar de la bordul navelor.
După asamblare din Toulouse A380 ajunge din nou în Finkenwerder. Aeronava nu este gata încă: prezent sa de a picta și de a asambla interioare, care, de altfel, are o greutate de 60 de tone. În hangarul, în cazul în care saloanele de asamblare, fotografia este imposibil, dar, pe scurt, aeronava sunt pe mufe, pentru a evita o sarcină neuniformă pe trenul de aterizare în faza de interior de asamblare, iar muncitorii merg, ca și în cazul în care noaptea a venit pe Sensation: toate în alb. Este necesar să fața locului orice murdărie - clientul va fi apoi verificate cu atenție fiecare detaliu.
Pentru magazine A380 a trebuit să dubla suprafața plantei, fiind umplut unul dintre râul Oxbow. Rând gri indică limita teritoriului inițial.
La sfârșitul aeronavei să treacă o serie de teste (de exemplu, respins de decolare, precum și, desigur, un zbor de test) și dat clientului.
Pentru a fi continuat ... Pentru a nu-l ratați, abona la newsletter.