ECHIPAMENTE: TG-FL14C-2WD, TG-FL14LX-2WD, TG-FL14C-CVT-2WD, TG-FL14C-4WD
PRET: 655 900-769 900 de ruble.
Conținut legat
reasigurare
În piața noastră pentru Tiggo sunt două motoare pe benzină și două tipuri de unitate. Senior Engine 2.0 este asociat doar cu tractiune de transmisie de acționare și un manual cu cinci trepte. Din păcate, nu am putut atinge această modificare - din cauza cererii extrem de scăzut. Cei mai multi dealeri nu păstrați aceste mașini în depozite lor, și să le aducă numai sub comanda.
Dar demontate pentru a șurub cea mai tare Tiggo. cu motor de 1.6 și cu tracțiune față necontestate - astfel de versiuni sunt ambele cu CVT si mecanica.
Indiferent de configurația la Tiggo reglementări foarte specifice care. interval de timp - anul de obicei, și a alerga Interservice a fost redus la 10 mii km. În plus, lista include de mult uitate de majoritatea producătorilor lucra cu partea suspectă a termenilor de conduită a acestora.
Conținut legat
Petrol „patru“ 1.6 cu o temporizare acționată cu lanț care nu necesită întreținere se bazează pe motor Mitsubishi, care este ușor modernizat, dotat cu două ambreiaje cu sincronizare variabilă a supapelor și lungimea galeriei de admisie variabilă.
În mod surprinzător, toate atașamentele conduce o curea. Norocos că există un mecanism de tensionare automată cu atenuare destul de convenabil. La înlocuirea curelei în mod necesar schița sau fotografia, în timp ce stătea, sau fără un indiciu și apoi petrece o mulțime de timp. schimbare cu banda de mai jos, eliminând în continuare mai jos lateral.
În acest motor folosit un sistem de aprindere interesant. împrumutat din nou de la Mitsubishi. Adânciturile doilea și al patrulea cilindri montat dvuhvyvodnye bobina. Pe plan extern, ele seamănă cu individul - un capăt al bobinei stă direct pe lumânare, și un cablu de înaltă tensiune merge la următoarea „oală.“ Odată cu înlocuirea lumânări (în conformitate cu normele - la fiecare 20 000 km), nu există probleme. Toate acestea exotism acoperă doar capacul motorului decorativ cu zăvoare simple.
Bobinele cu șuruburi „8“, iar conectorii lor sunt de montare fără complicații. „16“ va avea nevoie de cap de obicei pentru lumânări.
Înlocuirea antigelul este prescris în fiecare 40,000 km - foarte des! Din fericire, pe bușonul de golire a radiatorului are un divin. În plus, trage sub un mic jumătate anterei pe bara de protecție.
Conținut legat
Mulțumit prezența unui filtru separat în afara rezervorului. Liniile de combustibil sunt fixate pe ea la bystrosemah confort. decomprima constricția colțar metalic pentru îndepărtarea filtrului și deșuruba „greutate“ atașat la șurubul de corp „8“. S-ar părea că totul este în regulă, dar se închide la culoare element de înlocuire intervalul ultrascurte - la fiecare 20 000 km!
Acesta a lovit, și un pas obligatoriu pentru actualizarea uleiului hidraulic de direcție de rapel. Desigur, mai devreme sau mai târziu, lubrifiantul trebuie să fie schimbat (în ciuda faptului că acesta este proiectat presupune pentru viață), dar nu la fel de des cum cere „chinez“ - prima de 20 de mii de a alerga, și apoi la fiecare 40 de mii!
Spre deosebire de manual și de întreținere. intervale de schimb de ulei - 30.000 km. Chiar și coupe-ul serios nu este actualizat cu regularitate de invidiat. Este bine că oferă scurgere de obicei și umple dop. Nivelul uleiului normal - pe marginea de jos a orificiului de umplere.
Chiar și variator își trăiesc viața. Nu numai că, acesta este proiectat să utilizeze ATF de fluid convențional pentru mașini hidro-mecanice, astfel încât, de asemenea, este prevăzută o singură modificare de ulei la 40 de mii de kilometri. Unitățile de acest tip este destul de capricioasă - asta e chiar în cazul în care nu ar fi în valoare limitată doar cu un singur lichid de actualizare! Atunci când această procedură este destul de simplu - toate ca de obicei în mașinile clasice. Este un dop de scurgere normală, și chiar bun joja de ulei vechi (part-time și gaura de umplere). Este definită numai locația sa. El iese aproape sub corpul filtrului de aer al motorului, și este dificil de a ajunge cu mâna, ce putem spune despre uleiul din Golf. Ei bine, cel puțin, pentru a elimina caz nu va fi dificil. Este fixat pe laturile cu două șuruburi „10“ și clema de țeavă de obicei pe acceleratie.
De la simplu la complex
AKB „10“, fixat pe bara de sus a două știfturi și piulițe. terminalele obișnuite nu sunt copleșiți de elemente suplimentare. Totul este îndepărtat rapid și fără probleme.
Conținut legat
Cu aranjamentul de siguranțe din compartimentul motorului chinez prea inteligent de jumătate. Acesta a împins pentru cupa dreapta (partea de sus suport lonjeron). Blocul acoperă o parte „jabou“ separat (sub placa de parbriz) patru pistoane șurubelniță Phillips fixe. Pune-l înapoi incomod - este dificil de a obține niște proeminențe chiar sub sticlă. Capacul cutiei de siguranțe este fixat prin două dispozitive de blocare de pe părțile laterale. Ea are denumiri în limba engleză lanțuri și apărătorii lor de schimb. Bloc Cabin este situat sub un simplu capac pe tabloul de bord (stânga jos). Dar, din păcate, nici un semn, nici siguranțe de rezervă.
Toate frâne - cu discuri. Etriere cu șuruburi „la 13“. Înlocuirea suportului de față - nu surprize, iar partea din spate are un bonus frumos - nu utaplivatel nevoie. Pistoanele reduce instrumente nerotative la îndemână. Înlocuirea lichidului de frână - la fiecare 40 000 km. Garnituri sunt situate convenabil.
Schimbarea becurilor în optica din față - o sarcină ingrată. Acces gratuit numai la semnalizatoarele. Cartușele lor sunt situate în colțurile interioare ale farurilor în grila și rotația fixă. Restul lămpilor au o soluție simplă, dar este dificil să se târască. O dioda suflate luminile de funcționare trebuie să fie înlocuite, împreună cu optica.
Accesul la farul din dreapta limitează drastic rezervorul cu antigel. Din fericire, merge fără efort din sistemele de închidere. Dacă acest lucru nu funcționează, este necesar pentru a elimina optica, bara de protecție parțial demontat.
Problema cu fata faruri pentru ceață. Nemaiauzit pentru lămpile de înlocuire a trebuit să tragă nu numai, dar, de asemenea, să demonteze lumina reflectoarelor! Accesul la Iluminare - chiar de mai jos și în lateral, și trebuie să demontați parțial căptușelile arc roata.
Cu lămpile din spate luminile sunt probleme. Oprește dioda semnale în acesta ca un element suplimentar pe hayon. Accesul la restul becurilor - în nișe în peretele trunchiului. Acestea sunt acoperite cu snaps simple. Sub ei dopuri de plastic mari, care sunt eliminate manual sau prin indiscreti cu o șurubelniță.
Cu spate faruri pentru ceață, de asemenea, nu totul a mers fara probleme. Acestea sunt situate în colțurile barei de protecție și suporturile de lampă, turn fix, restul de pe panoul corpului. În consecință, luminile pentru a trage cu aceste amortizoare pentru colțuri. Funcționare consumatoare de timp.
Chery Tiggo FL marcat 15.5 puncte - o cifră mediocră. Și aceasta în ciuda faptului că mașina este surprinzător de ușor de întreținut, la fel ca în vremurile bune. Un butoi de miere rasfatata acoperi enervant în unguent: misterioasele reglementările MOT cu intervale foarte scurte de înlocuire a lichidelor și a complexității absurdă a înlocuirii lămpilor în optică.
Editorii mulțumesc TechCentre „Cheri Centrul Kașira“ (București) pentru ajutorul lor în pregătirea materialului