Care este utilizarea amestecului propan-butan drept combustibil.
Argumente „pentru“ folosind amestec propan-butan drept combustibil pentru vehicule - din abundență. Dar există capcane. Ceea ce nu sunt contracarate întotdeauna de gaze ieftine.
Ce fel de gaz este?
Când este vorba de utilizarea gazului în loc de benzină, este de multe ori confuzie, împovărat cu strigăte care cunoscute monopolistă cu litera G și flăcările pe logo-ul si cat profit de la noi. Deci, acest monopol, produce și vinde gaze naturale este de metan. Acest gaz în condiții normale, pot exista doar într-o formă gazoasă și, prin urmare, plasat în butelii la presiuni de până la 250 atmosfere. Dar, în această formă, în multe butelii nu se vor potrivi (în termeni de masă), cu atât mai mult sau mai puțin acceptabile cilindri pneumatici în marjă ar trebui să fie o multime. Și puneți-le extrem de problematică în mașină. Desigur, încercarea de a face cilindri de materiale compozite avansate, în care este plasat un pic mai mult gaz, din cauza presiunii mai mare, dar totuși, rezerva de putere este mai mică de 300 de kilometri. Dar, pe camioanele și autobuzele de pe acoperișurile de spațiu pentru mai multe baloane.
Un alt lucru - un amestec de propan lichefiat și butan. La o presiune relativ scăzută (aproximativ 10 atmosfere) și la o temperatură de + 20 ° C lichefiază propan. Și, în scopul de a reduce această presiune și butan sunt adăugate pentru o mai mare securitate. Iar faza lichidă - este destul de o altă problemă în ceea ce privește un stoc de combustibil la bordul autovehiculului.
De altfel, monopolul menționat mai sus la un amestec de propan-butan este irelevant. Și este acest amestec este utilizat drept combustibil pentru automobile.
Mai întâi de toate - prețul pe litru de combustibil. Litru „propan-butan“ aproape întotdeauna jumătate din prețul unui litru de benzină AI-95. Valoarea calorică a amestecului un pic mai puțin consum de benzină și un pic mai mult. Dar beneficiul este încă enormă. Chiar și luând în echipamente pentru costurile de instalare cont gazobalonnogo (HBO).
Un alt avantaj - gaz cu cifra octanică este de aproximativ 105 de unități. Aceasta înseamnă că apariția unor astfel de fenomene de dăunătoare și distructive, cum ar fi lovirea, este absolut imposibil. Cu octanică mare, cu toate acestea, se leagă și probabilitatea de „epuizare“ supape de evacuare datorită amestecului redus de gaz de ardere a vitezei cu aer. Dar, în motoarele moderne, această problemă foarte puțin relevante.
Un al treilea avantaj, care pun accentul pe instalatori cum ar fi HBO, - combustibil gazos nu se spală de pe banda cu pereții cilindrilor și ratează ulei în carter, în care prăzi ulei. Dar acest fenomen a fost caracteristic sistemului de alimentare cu carburator, unde benzina subtilitate pulverizare a fost scăzută. Prin contrast, sistem modern de injecție cu duze de pulverizare a produce un spray foarte fin și se spală pelicula de ulei nu mai este relevant.
Acestea sunt, în conformitate cu aceleași instalatorii HBO, destul de un pic. Acest lucru, mai presus de toate, reducând volumul util al portbagajului datorită desfășurării balonului. Ei bine, un pic mai puțin lumânări de resurse și cerințe de calitate superioară.
În ceea ce privește siguranța, cilindrii și lor „legare“ chiar mai sigure decat benzina. În cazul în care nu cred că cuvânt - cum ar fi Google a format și exploda amestec combustibil-aer-gaz și aer.
Dar despre încă o „minus“ de gaz nu vă va spune în nici un serviciu de instalare HBO. Și dacă tu, onoarea și spune-le laudă, care apoi întărit nevoia de a instala un așa-numit „lubricator“. Pentru că veți plăti, de asemenea, instalatori. Dar, mai întâi lucrurile primele. Și din nou - cazul din experiența personală.
Set, laptop conectat, configurat. Showed grafice și tabele - gazul de dozare ideal în toate modurile posibile de mișcare. Da, și pe comportamentul mașinii, era clar că totul este TIPTOP. Am început să călărească pe gaz și se bucură de economii. Dar, în vara am decis să merg „pe dalnyak“. Și în timpul întoarcerea mea acasă „Honda“ motor de crezut acest lucru. La început a fost ca o „moarte“ lumânări. Am fiert nou, dar schimbările nu sunt urmate. motor pe benzina lucrat mai bine, dar, de asemenea, în mod clar anormal.
Cu durere în jumătate vin la cei din serviciul verificat „Honda“. E un verdict rapid - „stânga“ lacune. supapele de admisie. Asta este o veste! De ce ar? Băieții au sugerat că întreaga vină. de gaz.
Am ajustat supapele de pe noi, și m-am dus la gasman. Și ei par să fi fost de așteptare pentru. Și odată ce a cerut - supape? Le-am răspuns - și care se presupune că nu au fost avertizați în prealabil, atunci când a pus HBO, ridichi. Gasman pocăit, dar s-au spus că, în astfel de cazuri nu pot colecta statistici. Și cazul meu - al treilea sau al patrulea în practica lor. Și ceea ce este remarcabil - toate problemele asociate cu „Honda“. Dar, în timp ce prietenul meu bun, de asemenea, „Honda“, și, de asemenea, pe gaz, dar el merge și mustață nu este suflare. Dar menține sa „Honda“ exclusiv în oraș - acest lucru înseamnă pornirile frecvente când rulează pe benzină și gaz de kilometraj relativ scăzut. Am în momentul în care problemele au acoperit mai mult de 8000 de kilometri pe gaz de aproape singur.
Și asta e ceea ce sa întâmplat. Atunci când se operează la benzină sa (benzină), micro-picăturilor, pe de o parte, ele sunt punte termică, prin care excesul de căldură este transferată pe discul valvei pe scaun. Pe de altă parte, aceleași micro-picăturilor acționează ca un fel de amortizor într-o coliziune cu o placă de scaun. În același gaz nu este nimic care nu se întâmplă, iar pe suprafața șeii există o eroziune constantă (pitting). Ca o consecință - deteriorarea etanșeității și a „grijă“ distanțele de supapă.
Este de remarcat faptul că acest fenomen este expus în principal la motoarele „Honda“. Într-o măsură mai mică - motoarele individuale „Toyota“ și „Subaru“. Și unii pe alții. Restul de lucru bine pe gaz și nu cunosc problemele de mai sus. La fel de demn de remarcat faptul că „Honda“ pentru piața internă japoneză face motoare pentru gaze de lucru cu diferite valve geometrice și scaune de supape și alte materiale din care sunt făcute.
Gasman oferit imediat pentru a instala noi supape în șei, care sunt realizate din. bronz beriliu. Ei „obține“ prin „o gaură în gard“ la următoarea fabrica de apărare. Dar mașina este deja în curs de pregătire de vânzare, iar HBO a fost pur și simplu demontate.
Deci, pentru a preveni fisurarea de scaune de supape de supape de admisie, să stabilească o așa-numită „lubricator“, care injectează în galeria de admisie legkosgoraemoo ulei special, cu vâscozitate redusă. Rata de curgere a uleiului nu este mare, dar beneficiul de utilizarea gazului devine mai mică. La urma urmei, trebuie să cheltui bani pe el însuși și să cumpere ungător ulei pentru el. Dar, oricum - beneficiul rămâne. Să nu dublu, și polutorakratnaya.
Și repet - acest flagel de eroziune predispuse, foarte puține motoare. Și pentru o lungă perioadă de timp de lucru pe piața instalatorii HBO știe - ceea ce a fost. Personal, atunci când în cele din urmă am cumpăra un mare camion american, apoi pune-l doar pe HBO. Și cu lubrificatorul sau nu - pentru a studia probleme în forumuri și poreshat relevante cu gasman.