Calea de viață a mașinii medie din Statele Unite ar putea arata astfel: un brand nou, strălucitor și delicioase cu miros de plastic va fi vândut în leasing timp de 36 de luni, cu un tiraj limitat de 12.000 de mile pe an (contract de leasing - acesta este de fapt un termen lung de leasing).
După această perioadă se va lua dealer, va spala un bun, curat, atingeți și vinde pe credit, dar ca Inmatriculata. Dealer primele două vânzări va aduce mai mulți bani decât dacă ar fi vândut doar o mașină nouă pentru bani. Următorul cumpărător va merge la o roabă certificată până la sfârșitul garanției producătorului, sau nu vin bariera psihologică de 100 000 mile, după care prețul de vânzare începe să scadă. Apoi, masina va fi vanduta din nou (prin licitație, dealer sau încă într-un fel), dar fără garanții și statutul de „un porc într-un poke.“ Următorul proprietar al plecarea pe el, cel mai probabil, un cuplu de ani și a scăpa de mașină, de îndată ce încep să apară primele probleme serioase. Apoi a apărut la orizont ca mine - care are un pic de bani, dar care este dispus să-și asume riscul. El va cumpăra chiar mai mult pisica chiar si mai multe pungi, să investească într-o roabă o sumă decentă (în cele din urmă îl va costa mai mult decât a treia opțiune), și va merge pe ea până atunci, până când nu există un fel de eșec într-adevăr gravă (caseta sau cu motor), costul eliminării care va depăși deja scăzut în momentul în care valoarea de piață a mașinii. Apoi, el face o greșeală, fie și păstrați-l (am investit atât de mult în el), sau să facă o mișcare inteligentă pentru a scăpa de el și de a găsi următorul idiotul care ar risca viața pentru o potențială problemă. Indiferent de cât de mulți idioți tastat la sfârșitul unei mașini soarta lanț deja sigilate. Mai devreme sau mai târziu, ea va pune fie un ban într-un trade-in (pentru a compensa o parte din plată în jos, pentru a cumpăra în cele din urmă ceva relativ nou), și de acolo la licitație și de demontare. Sau a pus într-o organizație de caritate pentru reducerile fiscale (de atunci vinde la licitație, iar costul vânzărilor scad bazei fiscale la sfârșitul anului) și de acolo la licitație și de demontare. Sau vândut pentru 250 $ pentru piese direct. În general, mai devreme sau mai târziu, cele mai multe dintre mașinile vor ajunge acolo, în cazul în care acestea vor elimina părțile și în cazul în care acestea au doar un singur fel - pentru resturi. Mai multe despre dezmembrare obține mașini sparte, mașini arse, s-au înecat și alte cazuri complexe, care sunt mai ieftine pentru a scrie off decât să se stabilească.
Ca urmare, se poate întâmpla ca este destul de decente pentru standardele auto din Romania: nu prea vechi, nu rupte, nu putred cu noua suspensie și nu foarte mare kilometraj, deoarece problemele brusc apărute vor fi vândute pentru un bănuț și va fi pe o astfel de dezmembrare. Deci, de exemplu, sa întâmplat cu primul meu Volvo în care am investit o mulțime de efort și bani, dar care a trebuit să fie vândut pentru 250 $ din cauza unor probleme de motor. În România, aș fi doar reparate, dar în bugetul de reparații New York a depășit valoarea de piață a mașinii, și am ales să scap de ea. Repet - a fost o mașină mare, care, în alte circumstanțe încă plimbare și plimbare. Mașina scumpe, rare sau de prestigiu o șansă de a fi vândute în altă țară, sau să cadă în mâinile unui iubitor grija proprietarului Autoclassic, sau în garaj colector. Pe mașinile șansă masive de evacuare este aproape acolo. Costul ridicat al reparației (care este valoarea lucrării, mai degrabă decât părțile) face posesia masinii vechi și problematice complet întreprindere neprofitabilă.
La intrare introduceți-vă într-o listă specială, și, astfel, trage orice responsabilitate din partea proprietarilor în caz de accidente. Dacă, de exemplu, capul va cădea motorul, apoi vina pe tine, și nu va fi în măsură să dea în judecată dezasamblarea. Interesant, documentele în acest caz, nimeni nu verifică, și puteți introduce orice nume. Piese de schimb pentru a transporta în imposibilul. Mai precis este posibil, dar de ieșire va trebui să plătească pentru ele. Și nu, ei nu vor fi de acord cu orice concesii. La întrebarea: pot să te las să salveze, să poarte și exemple headrests, vei auzi - nr. Tot ce ai adus la casierie care urmează să fie achiziționate. Există, de obicei, dur: fie totul sau nimic.
Întregul perimetru este un gard înalt sub tensiune 4000 V, care este citit ca semne instalate la fiecare 30 de metri. Nu știu dacă acest lucru este adevărat sau doar o sperii, dar eu nu am verificat.
La intrarea puteți închiria un coș pentru piese sau macara să demonteze motorul. Căruciorul a fost în valoare de $ sau 2. Crane nu știa cât de multe, dar eu sunt sigur că este ieftin. Pentru toate echipamentele trebuie să plătească, de asemenea, un depozit (pentru camion cere 20 $). Astfel, ei exclud o situație în care aveți un coș, dar nu a găsit piesele de schimb necesare și a aruncat-o în celălalt capăt al dezasamblarea.
În această fotografie, toate etapele în etapa finală a vieții mașinii.
La dreapta se poate vedea pilonul roșu pe care aparatul este instalat cu ajutorul unui stivuitor. Acolo este înlăturat din bateria este tăiată tot catalizatorul și se decantează lichidul. Apoi, ea se duce într-o zonă specială de parcare în cazul în care acesta va fi preluat de pe un câmp mare. Acolo ea va rămâne pentru ceva timp (de la o lună la un an), iar cumpărătorii vor fi eliminate din ea tot de valoare care pot fi eliminate (sau chiriași). Dupa ce masina va fi dus la o gramada mare de (marginea este vizibil pe stânga în fotografie), în cazul în care acesta are doar o singură cale - de presa (el este pentru stivuitor). Asta e tot. Rămâne să li se permită un chopper extensiv (2 până la 5 secunde per vehicul). Din masa obținută se va separa de metal, aluminiu și cupru, care vor fi vândute oriunde în China. Restul este îngropat în pământ într-un depozit de deșeuri.
