După câteva ore, au ieșit din nori, au câștigat altitudine. Mai târziu, când ne-am întâlnit, l-am întrebat:
- Petr Pavlovich, așa cum au ajuns la „pașnică“?
- Da, am ajuns - a zâmbit - la început a fost greu. In fata a lovit. Oh, și ne mîngîie un pic.
Am zburat Zavarzin. ei nu au considerat luminile, fulgeră, fulgeră - și bine. Ei nu a anticipat că noi nu suntem întreaga lungime a benzii a avut scânteii lor (deși ar trebui să calculeze acțiunile noastre), și, prin urmare, a părăsit trupa înainte. Dar Zavarzin face acest lucru pentru a decola, a fost maniera lui. Mai târziu, în SAE 23 am lucrat cu el din nou, a fost verificat echipajul său în timpul zborului „Novolazarevskaya“ în „Tineretului“, cu puțin timp înainte de accident, care a ucis Zavarzin. El a „subminat“ mașina. Am întrebat după zborul:
- Hei, de ce ești atât de mare îl ridică pe nas la decolare?
- Da, am decis să-l încercați, așa cum se va comporta. E un gol, lumina.
El a lucrat numai în SAE 22 mai departe pentru a nu exista accidente și condiții prealabile pentru ea. De obicei, vă păstrați mașina pe la un anumit unghi față de orizont, astfel încât, după separarea de pista aveți suficient lift - pentru a crește, dacă este necesar, unghiul de atac. Zavarzin apoi, în 18 SAE, a luat roata de sine, cu exces, și IL-14, așa cum rulează cu piciorul din față mare a avut loc, și a început să urce. Și putem Golovachev cu toate acestea numai pentru a arăta: noaptea și vizibilitatea slabă ascunde distanțele, așa că vom vedea acest edificiu de cinci metri în turbidității zăpadă, în fotografie time-lapse.
Dar să revenim la „Ob.“ Informații despre munca lor Moskalenko ne în „Tineretul“ a dat insuficiente, fragmentar, și abia mai târziu am aflat că operațiunea care a efectuat în timp ce camarazii mei, exploratori, de drept, fără nici o înfrumusețarea, numit sverhgeroicheskoy. Această estimare se aplică în mod egal cu Moskalenko Zavarzin, am K Koshmanu și Volosin.
Nava a ajuns la zona de „pace“, dar aproape de mal a eșuat prin fixate, gheață și la marginea gheții rapid era departe pe mare. Planul inițial a fost de a lucra prin „Mawson“ Moskalenko anulat, au decis doar pentru a arunca oameni cu „Pace“ la „profesorul Zubov“. Dar un aerodrom de gheață adecvat, care ar putea și nava nu a putut fi găsit pentru a veni. Prin urmare, Moskalenko Zavarzin pentru a lua oameni în „Pace“, ne-am dus în ocean și să stea pe „acoperișul“ din tabelul ridicat al aisbergului. Doar să-l găsească un loc potrivit, dar este foarte scurt - o lungime de numai 900 de metri. Și pe timp de noapte, în condiții meteorologice, ceea ce este mai rău decât vă puteți imagina, au plecat cu „Pace“ și de a găsi în ocean, acest iceberg, sa așezat pe „spate“. Și el este înalt, cu pereți abrupți. Koshman apoi a zburat cu elicopterul de gheață lângă „Navarino“ nava a fost pe aceeași aisbergului, ridica pasagerii de IL-14 și livrate pe un sloi de gheață cu care oamenii au trecut deja la bord. Acest „pod“, a lucrat ca „pace“ nu a scos pe toți cei care au trebuit să plece de acasă. Au decolat cu „Ob“ și șeful de iernare expediție P. K. Senko, care mai târziu a venit la noi în „Tineretul“ cu Moskalenko.
Iceberg a fost partea de nord a muntelui Gausberg, în apropiere de malul estic al West banchiza. Există de multe ori se rup formațiuni uriașe alunece în ocean. Odată ajuns în acele locuri am găsit un iceberg de 15 km, chiar si ca blatul de lucru, - ne-am așezat pe el. Dar astfel de sloiuri, de obicei, nu dureaza mult, striviți, a trebuit să plece, deși tentația de a asigura Airfield său a fost. Ea a fost întinsă pe apă curată și, dacă este cazul hula, val se rupe. Iceberg, care a lucrat Moskalenko, Zavarzin Koshman a fost de masă înalt. Dar, confort în acest mic. Din toate părțile - stânci, și banda de mai puțin de un kilometru în lungime. Așa că a trebuit să stau la marginea acesteia, pentru a avea suficient spațiu pentru o rulare de IL-14 și opritor. După descărcarea de oameni au trebuit să orienteze la marginea aisbergului și se îndepărteze de la această „masă“, din care pereții cad în ocean. Dar nimeni nu știe ce surpriză în acest moment poate arunca Antarctica, ceea ce ar fi schiurile glisante, în cazul în care vântul se va întoarce. Și apoi: noaptea are noapte, vârtej de vânt, zăpadă, îngheț. aterizare de noapte pe aerodromul iluminat cu o pistă de beton nu este dat pur și simplu și imediat.
Un "Ob"? Dacă ar fi după mine, aș fi onorat cele mai mari premii, și căpitanul și echipajul.
Am stat în „Tineretul“ într-o stare de pregătire pentru decolare, în cazul în care este nevoie de ajutorul meu undeva. Dar operațiunea Moskalenko a încheiat cu succes și a decis să zboare spre noi. Koshman și volosiny a rămas pe navă, și IL-14 a mers la „tineret“. Ei au cerut vreme, ni se spune: „Vizibilitatea se înrăutățește, vântul, zăpada este suflare, dar puteți zbura. Ne așteptăm. "
au plecat, du-te. Și dintr-o dată radiogramă: „Vom sta jos în“ Amery“. Ca un cap de topor. a cerut imediat pentru motivul de aterizare: unul pentru că nu a planificat, de bază închis, vânturile aerodrom, ninsori mers. Peter Pavlovich, adevărul, „Amery“ știa, două expediții - 17-lea și al 18-lea acolo la locul de muncă, dar se pare că nu este nevoie să se așeze pe el acum ei nu fac. Deci, ceva de făcut pentru a face acest lucru.