În general, este deja posibil să se tragă câteva concluzii, pentru a estima costurile de exploatare și să încerce mai mult sau mai puțin pentru a spune despre acest model - poate că cineva va fi de ajutor in alegerea unui automobil second hand pentru 8-9 mii de dolari.
1. În afara
Design Astăzi Charisma nu poate fi numit moderne -, dar el nu a fost oprit: arata imaginea frumos de o singură piesă (sedan încă evidentă în coada trunchi), poate un pic mai stricte, deși destul de simplu: unele vii, detalii memorabile, designul găsește, poate nu. Este faptul că versiunea originală oglinda retrovizoare pe picioare, dar stopurile sunt încă amintesc de BMW seria 3 (E46 organism). adaptată la suspensie (garda la sol - 165 mm), cu un ușor „locasuri în jos“ roți din spate și 15-inch cu o 65th profil (pe care noi, ca limbă maternă - 195/60 R15), desigur, nu se adaugă la dinamica vehiculului, dar este incontestabil În plus, practic pe care am avut si avem estetice importante. Din același motiv, nu avem de gând să ridice pragurile, chiar și cu ei, și mai frumos.
adaptată la suspensie - deși nu atât de frumos, dar clearance-ul pentru drumurile noastre!
În spatele Charisma bine foarte mult arata ca un BMW E 46
Și elementul cel mai ciudat în aspectul, probabil, este omul de serviciu la 5 acea ușă - bine, destul de greoaie și out-of-data, el dă imediat vârsta mașinii (la urma urmei, Charisma a fost dezvoltat la începutul anilor '90).
zbaturi arhaică ștergătorului de lunetă
argintiu metalic Culoare - poate și banală, dar practic. Nu ne-am dat pe alb, dar o astfel de Charisma aproape niciodată întâlnit (și cei care - GDI), cu toate acestea, și nu trebuie să aleagă, nu în cabină, după cumpărare (este clar că prima alegere ca, de asemenea, negru expulzat imediat) .
Cu toate acestea, este demn de remarcat mâner nu foarte comod ușa (nu o aderență naturală, și hlipenkie în aparență, dar funcționează corect), și este apăsat un buton mare, de blocare pe trunchi - „! Salutări din anii nouăzeci“, de asemenea, Dar amortizor de zgomot bancar - din oțel inoxidabil și, prin urmare, încă strălucește ca ochii de pisica (spre deosebire, de exemplu, dintr-un amortizor de zgomot ruginit Outlander meu).
În general, aparatul extern nu poate pentru tineri, ci ca un vehicul de familie, și ca un „cal de povară“ - doar dreptul! Charisma pentru a merge în spatele roții de o rușine pe care cu siguranță nu. Pe ansamblu, cred că imaginea mașina unui om.
Solid, riguros, serios
2. În interiorul
Ne uităm în salon - și un zâmbet voios tesatura albastru tapițeria scaunelor și cărțile de ușă. Cu toate acestea, materialul în sine este destul de gros (nu ca piele de căprioară actual, în aceeași Outlander) și încă nu frecat.
Noi stăm în spatele volanului: aterizare este destul de scăzută (scaunul poziționat aproape de podea), dar am fost cu tatăl (atât o creștere de aproximativ 190 cm) este doar dreptul - și până la spațiul tavanului este încă suficient. Scaunul dens, cu suport lateral decente (poate chiar cineva apropiat pare), este convenabil să se așeze, înapoi pe drum lung nu oboseste. Dar tetierei cu o gaura - nu-mi place.
Pedale și volan a scos în mod normal (de ajustare doar pe unghiul), dar el roata nu-mi place - pentru că prea mare în diametru, cu toate că grosimea jantei unei normale (deși foarte plastic, el sau „cauciuc“ ... oh, pentru a arma piele ... ).
Cârmă prea mare în diametru
obivochka Merry ... dar calitatea tesatura
Faptul că aparatul este proiectat pentru o lungă perioadă de timp, în funcție de mai multe detalii. De exemplu, un unghi mic de înclinare a parbrizului, aproape de piciorul stâng localizat (dar nu este suficient de gros și, prin urmare, nu interferează cu revizuirea), superficial „torpilă“. carte de ușă foarte aproape - și este „plat“, mânerul de pe brațul neamenajat este poziționat astfel încât este necesar să se curba periei, astfel încât ea să ia, și ușile de buzunar cu aberante „de perete“ - și nu un buzunar la toate ... ei bine, un slot pentru notebook-uri ... acolo cu excepția zdrențe nimic zapihnosh. Torpedoul torpedou, de altfel, nu este prea mare.
Card de ușă: buzunar numai nominal
Dar ceea ce este o diferență clară între această mașină „ultima generație“ de cele mai multe masini actuale din aceeași clasă - deci este mult mai înaltă cabină plastic de calitate ... E moale și un fel, și cel mai important la atingere (doar partea centrală grea: vizieră BK și în jos de la ea) - și după 11 ani se pare ca (o ingrijire adecvata desigur, cu) noi și nu-ronțăit nu bate.
Nu există revendicări și instrumente: două cadrane de mari dimensiuni (vitezometru și turometru) și două mici pe fiecare parte (nivel de combustibil, identitate) cu clare și bine poate fi citită în orice moment, a numerelor de zi și de noapte / risc / săgeți. Acolo senzor, temperatura, rata de consum de combustibil mediu exterior și ceas - aceste informații sunt afișate în centrul panoului (în interior cu radio, regulat prezinta acolo, iar frecvența postului de radio, și numărul de pistă, și informații RDS). Trei butoane de rotire clasic „Soba“ - simple și clare, și situat convenabil. Este curios faptul că un buton separat de aer conditionat nu este - este necesar să faceți clic pe foarte „krutilki“ cu fulgi de zăpadă.
Instrumente simple, dar convenabile
Mai jos pe consola - un buzunar cu un capac și scrumiera, plus nișă pentru lucruri mici. Între scaunele - o nișă de mică adâncime. Dar cotiera nu este suficient de clar (puteți cumpăra un showdown - dar este o marfă rară și, prin urmare, nu este omis prețurile sale sub 100 $).
Ca de iluminat și ordonat: discret luna-alb, cu luminozitate suficientă. Interesant, în Classic luminozitatea versiune nu este reglabil - cadran reostat are doar la unitatea „top-end“, coloana de direcție, împreună cu butonul PTF. Apropo, acest bloc și, în consecință, butoanele rândul său, pe față / spate și PTF reglarea oglinzilor, este incomod - ascuns în spatele spițele volanului.
O bună vizibilitate, tetiere spate nu interferează, dar cu plicul din spate, nu am făcut prieteni - bine, nu-l simt, și asta este! Senzori de parcare set.
Apropo, sticla muta din spate rămâne aproape întotdeauna curat.
Cu toate acestea, odată ce voi nota (dezvăluit în timpul operațiunii) nu a eliminat destul de o zonă mare de-a lungul stâlpul din stânga (omul de serviciu nu ajunge la aproximativ 5 cm), care nu este bun: ochiurilor de plasă.
Dar toate lucrurile mici și senzații subiective. Iar obiectivul „puncții“ Constat lacune foarte inegale la articulațiile față și / cărțile ușa din dreapta la stânga - bine în mod evident:
... nu arata ca partea dreapta a îmbinării
Explicația pentru această constatare este simplu: toate același ansamblu nu este japoneză, și olandeză ... nu știi niciodată ce este un colector de fum înainte de a lucra acolo ... ei bine nu au fost inspectate ... ... :)
Ne sta pe bancheta din spate: există spațiu pentru picioare destul de incapator este destul de clar mai mult decât în aceeași Octavia Tour (la 190cm lui înălțime nu pot sta jos „el însuși pentru un“ genunchi și nu se va odihni pe scaunul din față), dar picioarele alunecare sub scaunele din față este aproape imposibil - nu se amesteca (aproape de podea montat pe scaun). Scaunul din spate este turnat peste două - pasager centrală nu este la fel de convenabil, plus un tunel biggish în podea. Simt că stau în spatele unui fel de „eșec“ spate: trebuie să „Peek“ înainte, și genunchii sunt ridicate. Dar plafonul pe cap nu presează ... și nimic să se uite: carry - ed. ) Din farmecul vieții pentru pasagerii din spate - numai buzunare în partea din față, dar sunt cuiere pe ambele mânere de tavan. Sticla - mână, dar suntem un pic ingrijorat - in spatele aproape nimeni nu merge, iar geamurile din spate în cazul în care a fost deschisă atunci când numai cumpărarea și din interes.
Apropo, de iluminat de tavan în versiunea clasică, doar unul la toate - pe centrul plafonului.
Ei bine, să ia o privire în portbagaj: hatchback - lucru! Volumul pașaport - 430 de litri, „poarta“ mare si se ridica de mare, sub podea - o anvelopă de rezervă full-size, cricul, plus un instrument pic mai mult se potrivesc. Pe capacul - Două mânere confortabile pentru închidere, nu va trebui să se tăvălească. Înălțimea de încărcare, cu toate acestea, prea mare. Și deschideri la câteva felinare de fund îngustate - la aceeași octavă făcut mai bine (și, de altfel, există un trunchi imens - acest lucru este cunoscut).
Scaunul este împărțit într-un raport de 2/3, din spate, se scufunda, se formează o podea în mod substanțial plană și să-l pună, este necesar să se ridice perna și principalul lucru - pentru a elimina tetierele care sunt puse și nicăieri în altă parte.
În portbagaj sunt cârlige, a lăsat o nișă pentru un kit de prim-ajutor, și încă am făcut-o lumina de fundal.
trunchiul unui mare, confortabil
scaunele din spate ori plat în podea - numai tetierelor trebuie să fie eliminate
Rezultatul global pentru interior: chiar dacă nu este cea mai modernă, să nu chestii la modă, cum ar fi unitățile electrice, climă, și există defecte în ergonomie (roata mare, carte de ușă ciudat), dar interiorul si portbagajul sunt spatioase, scaune confortabile, instrumente care pot fi citite, calitatea generală din plastic , precum și starea de spirit generală în - prietenos, adică ... nimic enervant, sunt îndeplinite. Bine!
3. Mișcarea
Motorul 1.6 (4G92) nu este un design nou, dar - un timp testat, fiabil, simplu, fara pretentii. Se idles în liniște. 103 cai săi, desigur, nu o turmă, și așteptați pentru super-dinamica nu este necesară, dar accelereaza masina destul de vesel (în special în zona de 4000 rot / min) - este posibil ca creditul pentru primul „scurt“ și treapta a 2. Adevărat, 5 - „directă“ și pe ea pe autostrada astfel încât pur și simplu nu accelerează sau depăși.
Pentru a descrie activitatea PPC, poți spune doar un singur lucru: este francez ... și apoi - nu are precizia de comutare, neefectuată mare, ea a simțit fântânii vibrații și din spate este pornit „la stânga și pe cont propriu“, cu strângere inelul de blocare: Este ca în nostru fostul Peugeot 405 :) Si caseta podguzhivaet tot timpul - chiar și atunci când este complet în stare de funcționare.
sub capotă ... atunci e murdar - este o fotografie imediat după mașini de cumpărare :)
Manageability Charisma în modurile obișnuite nimic rău iese în evidență: roata nu este „gol“, cu toate că nu suficient de informativ, rola moderată în colțuri ... și dacă roțile sunt mai mici de aprovizionare profil, acesta va fi chiar mai bine.
Dar plimbare buna - nu buna :) in ciuda mnogoryichazhka spate. Pe Charisma „european“ nu a mers, dar acest lucru este în mod clar o suspensie dură adaptată. Și nu este foarte elastic sau ceva de genul „omnivor“, a devenit, în cursul adaptării ... mai mult - scurt-accident vascular cerebral, „sandwich“ sau ceva ... În general, se scutură destul (dar atunci când este încărcat - plimbari mai moale). Dar suspensia funcționează în liniște. Și, în general, pentru un confort acustic Karizma este bun: există o izolație nativ (văzut atunci când dezasamblat salon), și se simte (din nou - avantajul mașinilor „vechi“). Numai pietricele enervant bate la fund și arcuri în zona. Vârtejuri
Native Shumka - este, și este vizibil la ureche!
4. În timpul funcționării
Per total Charisma - o încredere mașină simplă,, maintainable: organismul nu rugina (nu știu - galvanizat sau nu, dar este mai puțin adevărat), electricianul nu este motorul buggy, fără probleme (în calendarul - centura, înlocuiți 90 de mii de kilometri sunt supuse ei, și o rolă în original sta la soare și, respectiv, Koyo) ...
Dar, din cauza mașinilor europene de coborâre pot fi mici probleme cu piese de schimb (spun acest lucru: cei care sunt implicați în piese de schimb pentru Mitsu, le tyagaya din EAU, există puține piese Charisma), iar prețul de piese de schimb de înaltă calitate nu sunt cele mai mici. Adevărat, și le cumpere de multe ori nu va avea acel fericit :)
În același timp, există o serie de nuanțe ale acestui model, să fie conștienți de:
- „renoshnaya“ cutie de viteze manuala cu motorul 1.6. Ai cel puțin să nu întârzie înlocuirea uleiului (Elf NFP sau NFJ - aviz este împărțit): Am cumpărat o mașină - imediat înlocuit: ulei CAT. Există exemple de înlocuirea punctului de control pe „mecanica“ a versiunii GDI: care este de încredere, dar înlocuirea este complexă și implică o mulțime de reprelucrare
- rupe manșonul de plastic de pe tije PPC - în loc pentru a pune mai bine în același original,
- creșterea consumului de ulei poate fi cauzată de necesitatea de a înlocui sondele garnituri lumânare
- este în afara de display-uri de comenzi full-BK (drumuri noi, b / y poate lucra mult timp ...)
- arde elementele de încălzire scaune încălzite (nu o au - deci nu exagerati)
- buton de încredere fereastră electrice - de multe ori rupe repede in jos ... poti meșterit, poti din Lada Kalina a pus, dar poti cumpara doar un original nou
- „bastoane“ semnal buton pentru ghidon - șters cu un strat izolator între placa-terminale. Pentru noi a fost - ușor de reparat
- „transpiratii“ furtun GUR
- defect trapez ștergătoarelor / bucșe
- de multe ori confuzie cu picioarele din față, în legătură cu diferite tipuri de umerașe pentru diferite piețe ... VIN date și părți „de fapt,“ nu se poate compara.
La fel ca toți. Dupa cum se poate vedea - nimic critic. De fapt - este important să aibă grijă de PPC „renoshnoy“ și să nu fie nervos din cauza butonului ESP :)
Din îmbunătățirile utile ar sfătui:
- filtru polen - pune este simplu: pune compartimentul filtrului
- acoperiș shumovibroizolyatsiya, ușa din față: faceți-vă shvi acoperiș și uși shvi
- Dulapurile și de protecție a motorului din metal (au fost plasate înaintea noastră)
- PTF și butonul blochok, MR 740 608: pune butonul bloc PTF
- înlocuirea cu becuri mai puternice: lampa 1 și 2 lămpi
- faruri Bi-xenon: încă vis
În plus, am schimbat de radio și de semnalizare, a cumparat noi „ștergătoarele» ALCA, a pus vetroviki (vetroviki), tonifiata, și a cumpărat cu un set de vară de jante din aliaj originale de la Lanser9 (de la discuri Lanser9), precum și recent - o nouă anvelopă de vară Goodyear EfficientGrip Perfomance (roți ).
În ceea ce privește întreținerea și reparațiile autovehiculului, pentru a rula 111,800 km în cazul nostru a fost realizat următoarele:
1. să ne (până la 71300 km alerga)
- Mobil1 ulei
- înlocuirea curelei de distribuție (Dayco) la 60,000 km (pentru un motiv oarecare, dar mulțumesc oricum)
- înlocuirea scânteie de până la 60 000 km
- înlocuirea plăcuțelor de frână
- înlocuirea bucșe ale suspensiei brațului posterior spate (pe partea stângă)
- înlocuirea bucșelor și tije spate stabilizator
- baterie de înlocuire
2. noi
- schimbul de ulei la fiecare 10-11000 kilometri: pour Xenum X1 5W-40 ulei filtru Knecht OS196 (de altfel, la fel și Lansere9 și Autlender): ulei + filtru
- înlocuirea uleiului din cutia de viteze - Elf NFP 75W-80 (3,4 litri) Ulei de transmisie
- înlocuirea celor două lagăre de roți (SKF): rulment
- Înlocuirea rafturi față și bucșe stabilizatoare spate înlocuire suspensie braț posterior posterior (dreapta): remontik1 și remontik2
- Reparați semnalul
- înlocuirea sondei lambda (atunci când cumpără produce o eroare R0135)
- O baterie nouă
- curatarea injectoarelor si acceleratia
Pe termen scurt - înlocuirea antigel și a lichidului de frână, plăcuțe de frână „cerc“, înlocuirea duzelor omyvayki pe parbriz „ventilatorul“. Dar iarna urmatoare a cerut deja anvelope noi.
Așa că costurile nu sunt substanțiale, nimic „militar“, aparatul nu poate fi decât fericit (t-t-t de trei ori peste umărul stâng și bat pe lemn).
5. Concluzii
Având în vedere experiența de serviciu cu caracter personal, pot spune cu siguranță că achiziționarea unui posibil Mitsubishi Carisma 1.6. O mașină cu un excelent raport preț / calitate, masina-unul care numai ajută, dar nu vă comanda și nu a făcut nimic enervant: un încredere, economic, acceptabil, simple și spațioase. se legitimează pe toate 300% față pe deplin cu sarcinile mașinii de lucru în fiecare zi și de familie încăpător Hatch. Probleme nu livrează și toate „punctele slabe“ a fost mult timp studiată și nu sunt critice. Numai greu. Și încă mai au nevoie pentru a pune lentilele :)