Începând cu toamna anului trecut, prețul mondial al combustibilului pentru aviație a crescut cu aproximativ jumătate, ceea ce a determinat o creștere a prețurilor biletelor și primele falimente de avion. Pe măsură ce criza aduce compania aeriană națională „Belavia“, și este de a lua pentru a reduce costurile de transport, corespondent al „BelGazeta“, a declarat directorul general adjunct al „Belavia“ Marketing și Afaceri Economice Externe, Igor Cherginets.
- „Belavia“ simțit creșterea prețurilor la combustibil?
- Desigur, creșterea prețurilor nebun sa dublat de anul trecut. Aceasta este o criză de ulei adevărată. Astăzi, nimeni nu poate spune ce se va întâmpla aviației prin an.
În mod evident, compania aeriană - este o structură comercială, trebuie să fie profitabilă. În acest sens, nu ne deosebim de alte companii. Este clar că creșterea prețurilor la combustibil, acest lucru afectează costul transportului de pasageri. De exemplu, la Moscova, avem cinci zboruri pe zi. Biletul este acum în valoare de aproximativ 120 de euro. Salt în sus prețul de kerosen - va crește costurile, dar pentru că pentru 500 de euro de la Moscova nimeni nu va zbura, nu?
- Deci, nu vei zbura de cinci ori, și două ...
- Care sunt modalitățile de a ieși din criză?
- Multe companii aeriene scapa de aeronave „mâncăcios“, unele chiar reduce flota rute închise, anularea zborurilor, reduce frecvența zborurilor. De exemplu, companiile aeriene din SUA a scăpa de sute de aeronave.
Cerințe de strângere din partea Europei a cerut „Belavia“ pentru o reînnoire rapidă a parcului. Recent, am luat în leasing trei Boeing 737, două și un -500 -300. Boeing 737 300 de fapt, va înlocui Tu-154. Ne-am planificat să-l înlocuiască chiar și în acest an, dar nu a făcut, pentru că timpul prezis o creștere a traficului aerian.
Preturile noastre CONTRAR FLY
- Companiile aeriene din lume sunt în faliment, în timp ce „Belavia“ creștere?
- Care este motivul?
- Fără mijloacele de trai ale oamenilor acest lucru nu ar putea, eventual, să se întâmple. Este un motiv obiectiv. Este clar că, dacă o persoană lipsește pe nevoile primare, el nu va acoperi un avion. Cultivarea de afaceri, mai mulți bani este alocată pentru călătorii de afaceri, oamenii sunt mai mult de zbor să se odihnească. Creșterea veniturilor, de asemenea, reflectată în serviciile regulate și charter pe care le foarte mult bun venit și dorim să consolideze în continuare bunăstarea populației noastre.
- Nu este faptul că o creștere suplimentară a veniturilor, oamenii nu vor zbura cu alte companii aeriene, și nu cu „Belavia“ ...
- De fapt, creșterea traficului este distribuită tuturor transportatorilor aerieni care operează în Belarus. Dar dacă nu am fi răspuns la creșterea prosperității și dorința de a acoperi achiziționarea de echipamente mai bune, atunci oamenii ar alege într-adevăr alți transportatori.
- Aceasta înseamnă că compania aeriană nu ridica prețurile biletelor?
- Noi ridica prețul, dar nu o fac la fel de puternic ca și alte companii aeriene. Acum câțiva ani ne-am scăpat de intermediar în achiziționarea de combustibil de aviație, kerosen, ca urmare, am devenit mai puțin costisitoare.
Ne-ar dori să ia două mai multe CRJ-100 și -200. Aceste avioane sunt foarte mult în cererea de pe piață, și fără mașini practic nici unul.
AT șase "Merci"
- Iei noua aeronavă, sau b / a?
- Beushki, deși place foarte mult pentru a lua altele noi. Dar avioanele sunt foarte scumpe, și financiar nu-l copleșească.
Faptul că noua aeronava sunt de obicei cumpărate și folosite avioanele pot fi luate în arendă. Avem cele mai multe dintre mașinile din leasing operațional și un singur CRJ financiar, și anume ne valorificați.
- Cât de vechi aeronave care „Belavia“ ia în arendă?
- Poate că după modernizarea Minsk Avioane reparare centrale b / avioane y pot fi reparate și restaurate chiar aici?
- Nu, nu vom avea avioane „moarte“. Planurile de modernizare a grandios, dar au nevoie de o lucrare uriașă. Pentru a începe repararea și întreținerea tehnologiei occidentale de plante, este nevoie de zeci de ani. Desigur, atunci când se întâmplă acest lucru, compania aeriană va fi foarte profitabilă. Acum ne Rides pe avioane la serviciul Londra, Paris, Berlin, Frankfurt, Kiev, Vilnius. Dar planta va depinde de lista de încărcare a lucrărilor care urmează să fie efectuate, calitatea și costul.
În ciuda dificultăților, eu sunt convins că ar trebui să fie făcut, pentru că acum fabrica noastră servește Tu-134, Yak-40,
Yak-42 - aeronava, care este mai puțin și mai puțin, și mai mult nu lăsa afară. Deci, trebuie să găsiți marca de aeronave, care va avea un viitor. „Belavia“ switch-uri la Boeing și CRJ-up - atunci trebuie să învețe să lucreze cu aceste modele. Apoi, va exista întotdeauna ordine de la companiile aeriene naționale și mai mult de jumătate din Europa.
- De ce „Belavia“ cumpără doar Boeing și CRJ, și nu alte mărci de avioane?
- Încercăm să scape de natura diversă a flotei. Ne desfasuram activitatea in prezent cinci tipuri: TU-134, Tu-154, An-24, Boeing, CRJ. Pentru fiecare tip de care aveți nevoie pentru a pregăti piloți, tehnicieni, cumpara unele piese de schimb etc. Noi încercăm să reducă natura diversă a două - Boeing și CRJ. Odată cu achiziționarea a două noi CRJ abandonăm Tu-134 și An-24. Tocmai am iese din gama sunt două tipuri de aeronave, este literalmente câțiva ani vom renunța la Tu-154 și să devină foarte eficient în acest sens de către companie.
- Și pentru a extinde flota companiei înseamnă?
- În plus față de CRJ doi, care este deja în curs de negociere în anul viitor ne propunem să închirieze câteva Boeing, până când numărul lor nu este definit. De asemenea, intenționăm să ia CRJ-300, care va înlocui Tu-154. Acest lucru trebuie făcut rapid, pentru că CRJ mult mai bine: este aproape jumătate din greutatea „carcase“ și consumă aproape 3,5 ori mai puțin combustibil.
- Ce alte opțiuni sunt acolo economii în aviație?
- Mult depinde de organizarea zborurilor. Ca aeronave se deplasează de la un punct la altul? El nu zboară în linie dreaptă, și să fie anumite coridoare aeriene. Deci, din cauza acestei distanțe crește semnificativ, planul arde mai mult combustibil și să plătească, desigur, pasagerii. IATA este activ de lucru pentru a fi în măsură să „îndreptați“ coridoarele, dar aceasta este o sarcină extrem de dificilă. În Europa, „războiul rece“ nu este de peste, o mulțime de baze militare, zone sensibile, site-uri închise - unul este de a zbura în jurul. Prin urmare, pe lângă deciziile organizațiilor internaționale ar trebui să fie decizii relevante ale guvernelor naționale.
În continuare - o reducere a consumului de combustibil, un plan clar de decolări și aterizări. Cele mai aglomerate aeroporturi nu sunt mai puțin frecvente pentru mai multe abordări, atunci când avionul coboară într-o spirală, sau o lungă așteptare pentru permisiunea de a decola: motorul este pornit și aeronava este pe teren. Pe lângă problema coridoarelor, există problema aloanelor aeriene: aeronava ar putea acoperi mai mare. Este cunoscut faptul că aeronava de zbor mai mare, cu atât mai puțin consumul de combustibil. Foarte des managerii planifica în mod corespunzător, să păstreze avionul pe un nivel mai mic decât el ar putea zbura, și consumă mai mult combustibil.
Cu toate acestea, mai important, la economia de combustibil nu conduce la siguranța redusă. Toate accidentele recent, asociate cu restricții, care au fost impuse echipajului. De „Belavia“ în activitățile echipajului, nici unul dintre conducerea companiei aeriene nu intervine, în ciuda faptului că am scris în diferite forumuri. Toate deciziile sunt responsabili pentru om lor - comandantul echipajului. Toate.