Mitsubishi Lancer 9 cu patru cilindri, cu un volum de 1,3 și 1,6, cu un arbore cu came și o putere de 82 CP. și 92 CP. respectiv; Volumul 2.0 cu două arbori cu came și o putere de 135 CP. atunci când sunt utilizate în Federația Rusă au o resursă mică și un consum mare de petrol.
Consumul de ulei pe Lancer 9 este atât de mare încât, atunci când se realizează o întreținere obișnuită de rutină, puteți gestiona numai înlocuirea filtrului de ulei. La urma urmei, consumul sau, mai degrabă, uleiurile "zhor" variază de la 1 litru la 3 litri la 1000 km. Cu volumul sistemului de ulei de la 3 la 4 litri, pentru 10-15 mii km. trebuie să adăugați cel puțin 15 litri. și astfel să o schimbați de mai multe ori.
În absența unor sigilii de scurgeri, garnituri și din motive de consum simeringuri sunt:
- Purtarea manșoanelor de ghidare și a etanșărilor supapei
- Purtarea și ruperea inelelor de îndepărtare a uleiului, crizele de pe blocul cilindrilor
Fiecare motiv are propria cauză originală.
Consumul de ulei prin garniturile supapei
Garniturile de etanșare ale supapelor își pierd elasticitatea și "dub" la diferite curse. Pe un motor care le-a înlocuit, au recurs la 50 mii km. rulați, pe de altă parte în 150 mii km. În același timp, la un kilometru mai mare, înlocuirea garniturilor de ulei nu rezolvă problema consumului de ulei. De ce este așa? sigilii stem Valve nu din cauza supraîncălzirii, după cum vom vedea atunci când detectează un senzor de temperatură, și invizibil, așa-numita pre-încălzire internă. În primul caz, motivul poate fi sistemul de răcire. Cel de-al doilea caz este dificil de diagnosticat și identificat și este asociat cu o calitate slabă a combustibilului. Produsele de ardere incompletă a benzinei formează depuneri de depuneri și lacuri în camera de ardere. Drept urmare, conductivitatea termică a zidurilor sale se deteriorează, ceea ce cauzează supraîncălzirea, care nu fixează senzorul de temperatură. În plus, înlocuirea independentă de sigilii stem fără depanare și ghidaje ulterioare supapă de înlocuire, nu dau un efect pozitiv. Și Lancer, așa cum mânca untul, așa va fi. Și dacă luăm în considerare efectul de pompare, care are loc atunci când instalați noi sigilii pe manșonul vechi cu uzură, debitul va fi chiar mai mare decât înainte de înlocuire.
Inelul O și consumul de ulei
Inele de raclaj, în cazul supraîncălzirii motorului minciună Lancer și își pierd mobilitatea lor este unul din consumul de petrol motive. Atunci când utilizați benzină de joasă calitate, inelele sunt cocsate și, de asemenea, nu mai funcționează. Mai mult decât atât, în cazul în care cocsul a marcat caneluri și inele formate pe ea, va fi uzura lor intensă pe peretele cilindrului. Ca urmare a uzurii mecanice, pot apărea convulsii pe manșon, ceea ce reprezintă un alt motiv pentru consumul de ulei. Inelele de compresie produc, de asemenea, un efect de pompare atunci când sunt înlăturate dispozitivele de eliminare a uleiului, iar debitul va crește. Inele de schimb nu conduce la rezultate în cazul în care blocul motor nu este o nouă dimensiune alezaj sau suprafață Microdermabraziunea realizate. Deteriorarea în blocul conduce la o modificare a geometriei cilindrului: rotunjime, conice, eliptice, care, la rândul său, determină detonație a motorului. Baterea poate fi și "shatunnymi" în consecință sau investigarea unei foamete la uleiul de petrol.
Cauza principală a uleiului "zhora" pe Lancer 9
Care este rezultatul luptei pentru ecologie și reducerea emisiilor toxice? Este necesar să se optimizeze distanțele din motor și detaliile acestuia. Cu cât golul este mai mic, cu atât mai ușor și mai rapid sunt înfundate cu produse de combustie incompletă a benzinei. Din acest motiv se întâmplă toate cele de mai sus și de aceea toți producătorii scriu și avertizează cu privire la utilizarea combustibilului de înaltă calitate. Agravează situația și motive obiective:
- Călătorii pe distanțe scurte
- Conducerea pe o masina calda
- Continuu la ralanti
- Utilizarea benzinei care nu corespunde pașaportului
- Operație cu viteză redusă
Factorii de mai sus nu permit motorului să atingă temperatura de funcționare la care vor fi arse depozitele de cocs și carbon. Utilizarea AI-98, în loc de AI-92, contribuie, de asemenea, la formarea de carbon, deoarece viteza de ardere a benzinei cu cifră octanică ridicată este mai mică. Ceea ce nu arde este depozitele de carbon, ciocurile de catalizator.
Cum să măriți durata de viață a motorului Mitsubishi
Creșterea vâscozității și trecerea la alte mărci de ulei de motor nu dau un rezultat durabil. Utilizarea regulată a spălării sistemului de ulei înainte de schimbarea uleiului - MF5 va menține unitatea de alimentare curată. Spălarea motorului Lancer permite curățarea profundă a suprafețelor de toate tipurile de depozite și depozite, inele de apel și restabilirea mobilității acestora.
Utilizarea unui aditiv cermet pentru motor va restabili durata de viață, va compensa și va proteja împotriva uzurii. Motor GA4. calculat pe 4 litri de ulei, nu modifică compoziția chimică și proprietățile fizice ale uleiului. Acesta formează un strat de protecție cermet perechi conjugate de frecare, care reface geometria cilindrului care crește comprimarea, prin Lancer fluxul de ulei 9 este redus sau încetează cu totul, în funcție de gradul de uzură și cauzează „ZHora“. Compoziția nu are efect și nu reface sigiliile de ulei ale supapelor, inelelor cu piston.
Optimizați procesul de combustie și eliminați consecințele arderii incomplete a combustibililor cu aditivul în combustia catalizată cu gaz, FueleX. Catalizatorul de combustie mărește viteza de ardere și temperatura, asigurând astfel o ardere completă. Și, ca o consecință, nu există depozit, cocs și depuneri - motor curat, camera de combustie, catalizator. Utilizarea unui catalizator de combustie mărește durata de viață a motorului.
Au fost întrebări, sunați.