Tot timpul zilei.
Acum voi explica puțin de ce am decis să fac o serie de astfel de înregistrări.
1. Arătați deficiențe constructive în acest model.
2. Afișați experiența tristă a altcuiva.
3. Să-i facă să gândească din greu.
4. Analizați și înțelegeți unele situații emergente pe șosea.
5. Uitați-vă la masina din partea cealaltă și aflați mai multe despre ea.
6. Nu există înregistrări similare pe Drive 2.
Niva Chevrolet a fost aruncată din rutină.
Niva Chevrolet a ieșit din șanțul de pe pivot.
Nivelarea Niva într-o manevră ascuțită.
Trecerea de la Niva 3D pe modelul Neva Chevrolet, am crezut că problemele de ejecție din rutină vor fi mult mai puțin. Dar nu, la fel, Niva, o mașină pe care trebuie să o ții mereu la pescăruș. emisii foarte frecvente de la pista sunt conectate cu un ecartament extins al mașinii în timpul deplasării pe drumurile Niva nu pot obține restul mașinilor în locul stabilit lung. De vreme ce m-am confruntat cu această problemă de mai multe ori, am elaborat pentru mine niște reguli de călărie în timpul iernii. Vreau să împărtășesc experiența mea și să vă ascult punctul de vedere asupra acestor aspecte.
Pentru mine, am dezvoltat astfel de precauții.
1. Cauciucul trebuie să fie împânzit și, în mod necesar, iarna. M-am dus la Kame Flaim, acest cauciuc nu tolerează rutina și gheața. În plus, nu este destinat iernii, uită-te doar la protector. Prin urmare, numai pneurile concepute pentru iarnă și cu vârfuri. Nu mergeți la Cordiant Off Road în timpul iernii și alte cauciucuri de noroi.
3. Totuși încerc să nu intru într-o rutină și să avansez spre dreapta mai corect și să o trec sub mașină. În acest fel, după cum văd, multe Nivade folosesc, dar nu întotdeauna pot fi aplicate.
4. De asemenea, vă sfătuiesc să găsiți în avans o secțiune a drumului fără trafic intens, să vă instruiți acțiunile în situații extreme și să faceți puțină practică.
5. Personal, în caz de derapaj, slăbiți ușor presiunea pe pedala de gaz și răsuciți volanul în direcția deplasării. Dar pentru metoda mea nu pot să garantez, fiecare merge în propria sa ieșire din astfel de situații, vă sfătuiesc să practici.
6. La depășirea și reconstrucția, ieșiți foarte încet sau reveniți la banda. Nu trebuie să faceți schimbări clare, atunci când depășiți nu trebuie să vă grăbiți. Așteptați când va exista un site gratuit, în timpul iernii mă supraestimez mult mai mult decât depășirea vara.
7. Dacă accelerez puternic, încercați să frânați motorul și nu pe o transmisie neutră a frânei.
8. Dacă mâncarea se află pe un drum slab curat și văd că cu o mașină trecătoare trebuie să dispar, pentru a nu lăsa două roți din asfalt. Că în avans reduc viteza și sunt precis mișcată la dreapta, apoi prea repede mă întorc.
9. La o rundă, pe căile de tramvai, eu numesc foarte ușor la viteză mică. De câteva ori sa grăbit să finalizeze turnul și pe tramvaiul puternic demolat, de asemenea, a fost martor la fel cum Niva sa desfăcut pe ele.
Din moment ce este sezonul de iarnă, înregistrarea este foarte relevantă și se aplică tuturor proprietarilor Niva. Deci nu privim numai pe noi înșine, ci și pe ceilalți Nivavads.
Referințe la alte părți.
Siguranța Niva Chevrolet. Partea # 1. Test de încercare. www.drive2.ru/b/2673044/
Siguranța Niva Chevrolet. Partea # 2. Accidentele și consecințele acestora. www.drive2.ru/b/2538427/
Link-uri către înregistrările de pe Niva 3D.
Securitatea Niva 3D. Partea # 1. Test de încercare. www.drive2.ru/b/2671746/
Securitatea Niva 3D. Partea # 2. Accidentele și consecințele acestora. www.drive2.ru/b/2689228/
Securitatea Niva 3D. Partea # 3. Track și gheață. www.drive2.ru/b/2689261/
Securitatea Niva 3D. Partea # 4. Instabilitatea și loviturile. www.drive2.ru/b/3134893/7/
Vă mulțumesc pentru timpul acordat, noroc pe drumuri.
Prefața a fost plăcută!
O bună selecție tematică a accidentelor. Multe dintre ele sunt relevante nu numai pentru Niva, ci și pentru alte mașini.
Cu punctele 1-4 sunt de acord.
P.5: unitatea integrală nu poate fi abandonată, altfel se comportă ca și față. Da, și pe unitatea din spate cu descărcarea de gaze trebuie să fii mai atent. descărcare de gaz duce la o redistribuire a greutății (vizibil mai ales la masina de mare) și apoi descărcate roțile din spate este foarte ușor de a începe să se desfășoare în jurul valorii încărcate de frânare roțile din față. Pe tracțiunea integrală, trebuie să existe tracțiune pe roțile din față. Dacă diferențialul între osii este liber (ceea ce este relevant pentru "Niv" și unele modele BMW), atunci este foarte mic. Puteți încerca opțiunea europeană - opriți ambreiajul. Dar, aici, aș dori să vă atrag din nou atenția asupra alineatului (4).
În paragraful 6, aș adăuga că atunci când reconstruiți, nu jucați cu gaz, ci păstrați-l la nivel și constant și mai bine reconstruit cu puțină accelerare. Subliniez - NECUNOSCUT!
În paragraful 7 despre un fel de staniu spuneți! Am văzut destule frâne pe neutrul nebunilor din vremea mea, dar mai ales vara, dar în timpul iernii. doar unul îmi amintesc.
P. 8 nu a înțeles: de ce călătorești cu o mașină care trece? Este vorba despre depășirea a ceea ce? În cazul contorului, atunci totul este logic.
Ei bine, cu punctul 9 nu este de acord! Tramvaiele traversează abrupt, la un anumit unghi! Fără sensibilitate! Atunci apar probleme. Când roata din față se deplasează prin șină, iar roata din spate continuă să alunece de-a lungul șinei.
Ei bine, cum? N-am mai ajuns pe "lista neagră"?
Și, în general - există o temă în mai multe orașe mari ca „formare kontravariynoy conducător auto“, în cazul în care băieții deștepți (deși știu și un cuplu totek) activități de învățare în situații extreme și pune totul pe rafturi. Dar aceste abilități nu sunt necesare pentru a ieși pe drum, dar pentru a înțelege cum merge mașina și o așteaptă. Costul unor astfel de cursuri nu depășește costul unei bare de protecție și faruri rupte, dar într-o zi poate salva ceva mai valoros - viață!
Aceasta poate ajuta să iasă dintr-o frână de parcare lift antiderapant și de lucru activ cu gaz, pentru că în acest caz, puntea spate este blocat, iar timpul va fi redistribuit către puntea față a da o forță ca tractiune fata?
Sa intamplat intr-o astfel de situatie pe scurt Niva, norocos ca halda de zapada de pe marginea drumului era moale si viscoasa.
Am văzut câteva opinii pe care, pe drumul de iarnă, din deplasare ajută mișcarea cu interblocarea dintre axă, cine altcineva poate confirma acest lucru prin experiența sa?
așa este, fac și eu același lucru
un post excelent. opinia mea personală despre instabilitatea câmpului și despre shniva într-o bază scurtă și apoi despre orice altceva ...
Luați o fractură a coastelor și a coloanei vertebrale nu este surprinzător, atunci când o mulțime de țărani VYDARATET de la o mașină distorsionată! Prima regulă nu este să atingeți răniții, decât dacă mașina este amenințată de o explozie.
Ciugul alb încă nu sa răsturnat) Aproape de partea mea, mă așez, dar apoi m-am întors pe roți
Părerea mea este că scroafa se desfășoară de acolo pentru frânele nu funcționează am Sorcerer pe teritoriul lor (fostul câmp) gaură suplimentară, care să-l ia pe fundul meu nu-mi amintesc. Există un sentiment că apăsați pe frână ar trebui să fie suficient în fața unui mai puternic zhamesh se alătură spatelui. În câmpul meu, am apucat pentru prima dată fundul și imediat înainte și aproape întotdeauna s-au desfășurat! Am ajutat atunci când am zburat când vroiam să se încheie! Încercați (câmp fără abs)
Instruim împreună cu sub-operatorii
contacte de cauciuc de contact Vă voi spune că merită banii!
Acum, acest lucru sa schimbat la FAM verde, cu un fel de Michelin, uneori, mă simt ca un raliu petrecere anvelope iubitorii de vară în gheață: frâne, aruncând din șanț, nu este de așteptat derapare. pe continente nu cunoșteau deloc astfel de probleme. a călătorit aproape ca în vară, tk. nu exista nici un motiv pentru a acționa altfel, totul fura, frânare, frumusețe :)
Pro și contra de 4x4 full-time - în bancă pentru a obține mai dificil, dar dacă începe chat - pentru a obține ceva aventură: în unele cazuri, este mai bine pe gaz, alte resetare a gazelor și de conducere în ce direcție pentru a activa (+ timpul de ieșire situație derapare se poate schimba), și nu este timp pentru a gândi ...
Și cu vidos cu un accident, iată două întrebări: ce pneuri pe mașină și pe cele ale acestora. de stat.
Despre te.sostoyanie - un lucru evident: funcționalitatea sistemului de frânare, de exemplu, etanșarea etrierului și frânarea bruscă în gheață sau pe un drum umed.
Oarecum evident, ca o minge rupt, tije de direcție, cu jet de împingere a axei spate și de conducere pe o pistă pe asfalt sau tramvaiele pot oferi, de asemenea, adrenalina.
Traseul de pe șoseaua de iarnă este în general rău pentru orice mașină.
Depinde foarte mult de garnitură.
Asta-i drept mult timp argumentând despre acest lucru cu cei care nu au încercat))) se adaugă observațiile sale: periculos loc mai puțin de viteză se transformă într-o tijă permanentă, fără scădere de gaz, deoarece fundul înainte de a împinge are loc demolarea forehand. dar dacă reduceți cu ușurință gazul și deja la ieșirea de la rândul său, adăugați tracțiune, apoi înainte să pară să trageți mașina, dar în momentul în care roțile sunt egalizate, fundul poate arunca. Am încercat la viteze diferite și în gheață și terci. Sistemul de tracțiune integrală îți plac controlul foarte bun al gazului. Toate acestea sunt pe deplin simțit și atunci când conduceți în zăpadă adâncă, care a încercat știe, dacă nu funcționează cu gaz, aparatul nu este în taxiuri ryhlyatine))) Da, masina are o plimbare dinamică și permite un pic obraznic. Deci, dacă vă duceți cu capul - de la mașina cu tracțiune integrală doar câteva pluse și plăcere de conducere)
Incetiniți încet "motorul" - bun în toate cazurile, cum ar fi munca netedă "gaz". Am mult timp în urmă că pe unitatea de roata din spate, care este du-te pe deplin în rândul său, cu o scădere lină a vitezei, dar după ce aproximativ jumătate modalitate de a transforma, se adaugă încet „gaz“ și cea din spate a mașinii și mașina în sine este rearanjat aliniat într-o ieșire direct din turn. Foarte convenabil.
sunt de acord) Tatăl meu stareks Hyundai, LWB + 2 tone de mecanică pură tractiune spate + greutate și fără stabilizare + 170 CP turbodiesel, și. Deci, în timpul iernii, chiar și pe un cauciuc bun, nu vă puteți aștepta la un unghi bun pentru voi înșivă. Mulți care călătoresc pe acestea nu sunt mulțumiți de comportamentul acestei mașini în timpul iernii. Nu ai nici un cap pe umeri? Personal, imi place foarte mult tractiunea spate)
Informații utile! Mulțumesc!
Versiunea completă a site-ului