Cineva va spune acum: bine, totul, Kolesa.ru a coborât complet ... Da, au coborât - practic la pământ, chiar pe praguri! Am găsit Prioria neagră cu regiunea obligatorie "05" în camere și am comparat-o cu un alt Prior, modificat de toate canoanele occidentale ale stilului "stance". Cine este mai rece și, cel mai important, care este diferența?
Care marca de automobile se dezvoltă în țara noastră cel mai des? Este adevărat, produsele fabricii de automobile Volzhsky, pe care o iubim foarte mult. Și există mai multe motive pentru acest lucru. În primul rând, Zhiguli și Lada sunt disponibile și nu atât de rău pentru banii lor. În al doilea rând, creativitatea are sortimentul și costul de însoțire a "nishtyakov". În cele din urmă, marca Tolyatti este ca o pânză curată - desenează ceea ce dorește inima ta. Doriți izolare fonică și faceți muzică mai tare. Vrei manevrabilitate perfectă? Îndrăzniți să îmbunătățiți sistemul de suspensie și de frânare. Aveți nevoie de un motor puternic? Nu eo problemă! Dar acum vom vorbi despre aspectul estetic al tuningului, și aici, așa cum se spune, markerii au propriile lor. Am găsit și vă prezentați pentru judecată două Prioras, demonstrând două abordări diametral opuse. Întâlnește!
După cum sa dovedit, o astfel de "îmbunătățire" este aceeași "tendință" ca și tentația totală de sticlă. Sedanul Mansur este în întregime acoperit cu un "cinci", pe parbriz - un film mai "stricte", cu o transmisie a luminii de 15%. Roțile au păstrat configurația obișnuită - discurile ștanțate ale diametrului paisprezecelea pe anvelopele pline sunt încastrate adânc în arcele roților. Pe mașini similare destul de des este posibilă întâlnirea și "modelarea", dar fie eșantionul din fabrică, fie papucii mari în diametru de la 17 cm și peste - variantele medii nu sunt extinse. Și, bineînțeles, acest sedan nu ar fi fost fără o subestimare radicală, pe partea tehnică pe care o vom opri mai târziu.
În comparație cu sedanul Dagestan, Petit gri-verde universal arată strălucitor și proaspăt. Și nu este culoarea corpului - mai degrabă, rolul joacă o suprafață mare de geamuri "vărsat", neatinsă de un film de nuanță. Jantele de roți cu rafturi largi lustruite consolidează efectul exterior, împreună cu o colapsare negativă care extinde vizual corpul. Atenția la detalii este prezentă aici, dar este îndreptată spre alte elemente.
Deci, capacul portbagajului a fost supus la "ras". pierzând logouri și nereguli inutile, iar pe șinele de acoperiș au apărut bare transversale Compania suedeză Thule - un accesoriu local pentru acest tip de corp. Conform canoanelor de stil, cu ochiul la care Petya și-a creat Prioru, marginile discurilor de roți trebuie să iasă dincolo de planul aripilor. Acest lucru a implicat necesitatea de a schimba forma arcilor din spate - în caz contrar, mașina ar pur și simplu "să nu se lase".
Saloanele universale, ca și exteriorul, sunt percepute ca "vii" și lumină. Împreună cu „Aquarium“ (ca în argoul numit mașini netopite - nn.) Apoi, există țesutul celular, care sunt inserții tapițate în uși, stâlpi de acoperiș și parasolarele.. modele carouri de moda pe design-ul interior sa dus după apariția modificărilor GTI hatchback Volkswagen. De-a lungul anilor, aceasta tehnica a devenit un clasic al Școlii Europene de tuning, pentru care, de fapt, „Stans“ și aparține. Completați imaginea volanului Nadri cu trei spite subțiri - și un adevărat clasic.
Unul dintre putinele lucruri care uneste aceste doua proiecte care nu sunt similare unul cu celalalt este o subevaluare sau, asa cum spun adeptii tunelului "sudic", "aterizare". În ceea ce privește reducerea clearance-ului mașinilor, ne-am ocupat deja. așa că nu ne vom concentra pe aspecte tehnice. Să spunem scurt: suspensia pneumatică este instalată pe ambele mașini.
Acest lucru înseamnă că efectul vizual produs de Priora devine și practic. Este adevărat că, în poziția superioară a suspensiei, clearance-ul este considerabil mai mic decât cel al autoturismelor neatinsă de tuning, dar pentru a depăși majoritatea obstacolelor rutiere, cum ar fi linii de cale sau "lovituri de viteză", aceste Priora pot face fără deteriorarea fundului. Cursa zilnică de "călătorie" este destul de scăzută: doar 3-4 centimetri deasupra opțiunii "parcare", în care am fotografiat mașini. Acest lucru este de înțeles: vreau ca mașina să atragă atenția nu numai în parcare, ci și în timp ce conduce - și ambele mașini sunt folosite zilnic.
Pentru a face o mașină cu adevărat scăzută, o suspensie pneumatică nu se poate face. Cu cât coborâți mai mult mașina, cu atât elementele ei tind să se opună. De exemplu, spărturile compartimentului motorului "cad" pe dispozitivele roților din față, brațele suspensiei ocupă poziția greșită, iar sistemul de evacuare și tava motorului se apropie de pământ, încercând să se transforme în fier vechi la prima neuniformitate.
