Proiectarea sa a fost realizată ținând cont de nodurile și mecanismele pe care le aveam la dispoziție. Ca urmare, a apărut un astfel de aranjament: puntea din față a caruciorului CSD combinată cu cadrul din scuterele cu motor TG-200 "Muravei". Acestea sunt conectate împreună prin țevi Ø 42 mm și bare de canal 40x50 mm. În plus, partea centrală a cadrului (în care este amplasat motorul) este oarecum modificată în comparație cu scuterul motor, în funcție de dimensiunile motorului mai puternic din ciclul motorului CSD. Este, apropo, fixat în paranteze (din față și din spate) sudate din colțuri de 30X30 mm și din tablă de oțel cu grosimea de 3 mm. Parantezele, la rândul lor, sunt montate pe perne de amortizare a cauciucului, iar cele pe suprafețe de amortizare sudate pe cadrul canalului de 50X60 mm, îndoite din grosimea oțelului de 3 mm.
În partea stângă a motorului (în cursul mașinii) este atașat un rezervor de gaz. Se sprijină pe colțuri și este presat cu bandă de oțel prin piulița cu filet M5.
În spatele cadrului, în loc de amortizoare regulate, sunt instalate dispozitive hidraulice - de la o motocicletă sport. Pentru a fixa urechile superioare pe traversă din colțul 20X30 mm, tijele filetate sunt sudate. Roțile minivan sunt din FDD, dar roțile lor sunt lărgite: un inel cu o lățime de 60 mm este instalat între ele. Motorul, după cum sa observat deja, și din motorul cu un filtru de aer obișnuit. Carburator înlocuit, K62S instalat, în locul sistemului de aprindere obișnuit - Magneto M27B (situat în partea dreaptă). Țevile de evacuare sunt extrase într-o conductă comună și într-un amortizor de zgomot sudat dintr-o foaie de oțel inoxidabil.
Diferențial pe mașină - de la un scuter de marfă, condus de un asterisc de la un motocros.
Cadrul sub-cadru servește la montarea comenzilor (pedale), a carcasei angrenajului de direcție și a montării caroseriei. Lecțiile de sub-cadru sunt realizate dintr-o secțiune canal curbată de 50X45 mm și sunt conectate printr-o secțiune de unghi de 15x15 mm. Partea din față a acestuia este o secțiune rectangulară de țeavă de 20X40 mm sudată în spărturi. Locul de sudare este întărit de două colțuri.
În partea din față a sub-cadrului există o bază sub carterul mecanismului de direcție, consolele de colț de 20X20 mm cu bucșe sub osia pedalelor și suportul pentru fixarea cilindrului principal. În partea din spate a suportului, plăcile sunt sudate la care este conectată maneta frânei de mână.
Legarea la cadru se realizează prin intermediul a două flanșe și două rafturi (unghiuri de 20X20 mm).
Mecanismul de direcție este din mașina ZAZ-968A. Transmisia de direcție include o legătură longitudinală, două legături transversale și un "triunghi" de direcție.
Legătura longitudinală se rotește direct pe roata din stânga, pe brațul pivotant al căruia este sudat un manșon suplimentar cu o gaură conică pentru a instala știftul de direcție al tijei. Apoi, forța este transferată prin tragerea barei transversale din stânga spre triunghiul de direcție, care, la rândul său, se rotește și acționează tracțiunea transversală a roții din dreapta.
De asemenea, trebuie spus că triunghiul de direcție se rotește pe un deget de oțel, care este sudat în suport și care, la rândul său, este sudat în mijlocul conductei superioare a axei față.
Controlul motorului și al mașinii în sine se efectuează în conformitate cu schema general acceptată.
Conductoarele cablului de comandă al ambreiajului și ale clapetei de accelerație sunt conectate la balansoar, iar cele pe pedale cu bare rigide reglabile.
Acționarea frânelor este oarecum mai complicată. La urma urmei, ne-am confruntat cu sarcina de a lega "hidraulica" puntii fata cu "mecanica" mecanismelor de frână spate. Ca rezultat, a existat un alt cilindru de frână de lucru (de la GAZ-24), conectat prin pistonul său la maneta de acționare și forțe de frânare egalizatoare ale frânelor mecanice ale roților din spate. Toate aceste mecanisme sunt fixate pe o placă de 7 mm grosime, care este sudată la creasta cadrului, în partea posterioară.
Rămâne să adăugăm că principalul cilindru de frână este folosit de mașina "Moskvich-412".
Controlul cutiei de viteze și a diferențialului diferențial se efectuează prin intermediul unor pârghii. Regimul inversor este mai complicat, include două legături de tracțiune reglabile conectate printr-o balansieră intermediară cu brațe 55 și 40 mm. Pe cadru, brațele sunt montate pivotant pe o axă comună.
Corpul este o structură tridimensională. Fundul este tăiat din placaj de 10 mm grosime. Pe șuruburi este atașat un cadru metalic realizat din țevi Ø 21 mm, secțiune din oțel "colț" de profil 40X20 mm.
Pentru placarea carcasei, am dezvoltat o tehnologie foarte eficientă în ceea ce privește spuma. Da, polistirenul uzual obișnuit de ambalare este de 50 mm grosime.
În primul rând, să fie împărțită în cabina panou individuale, cum ar fi acoperișul, peretele din spate, pereții laterali, o zonă inferioară din spate (care se află sub nivelul de jos), capota, peretele frontal, peretele lateral frontal și așa mai departe. Pentru a face toate aceste elemente, trebuie să faceți două șabloane de tablă pentru fiecare. Alte template-uri suprapuse pe foaia de spumă (pe ambele părți), și le acest panou cabină îngrijit tăiat.
Cadrul microcarului "Duet":
1 - subcadru 2 - Suport de atașare de direcție triunghi 3 - furtunuri Suport fixare frână 4 - pârghii de placă de fixare în schimburi și înapoi, 5 - un rack (țeavă Ø 20 mm cu o flanșă pentru fixarea subcadrul) 6 - asamblarea unui atașament rezervor de combustibil 7 - platforma 8 montare burdufului - montarea corpului de suport, 9 - frânele roților revenire cu arc actuatorului braț posterior 10 ochiuri - placă de fixare de lucru în cilindrul de frână și pârghia 11 - mage frână placă spreader montare - 12 rezervor Strahl, 13 - axa de fixare a amortizoare hidraulice.
(1) și din spate (2).
Schema microcarii de direcție:
1 - carcasa de direcție, 2 - o tijă reglabilă longitudinal, 3 - stânga de frână cu tambur cu fus, 4 - tija de direcție, 5 - un triunghi de direcție, 6 - suplimentar manșon de fixare axial longitudinal deget.
1 - căptușeală din bronz, 2 bucșe conice, 3 bucșe cilindrice.
1 - spat (canal 45X50 mm), 2 - fixare pârghie placă frâna de mână (placă de oțel de 2,5 mm grosime), 3 - un element transversal (Zona 15x15 mm), 4 - un rack (Zona 20x20 mm), 5 - placa subcadrul ( tablă de oțel de 3 mm grosime) 6 - scarf armare (tablă de oțel de 3 mm grosime), 7 - elementul transversal (oțel dreptunghiular secțiune de țeavă 20x40 mm) 8 - oprire a servomotorului teaca accelerației 9 - cutie pentru instalare de direcție 10 - axa de oscilație (știft cu filet M8), 11 - opritorul manșonului ambreiajului, 12 - suport (colțul 20X20 mm), 13 - bucșe pentru fixarea arborelui pedalier (Ø 26 mm), 14 - flanșa pentru fixarea cilindrului principal (oțel gros de 4 mm).
1 - lămpile față 2 - unitatea luminii din spate, 3 - ștergătorul de parbriz și comutatorul modului de funcționare, 4 - cutia de comutare, echipamentul electric cu 5 motoare, 6 - panoul de bord.
Tăierea spumei se face folosind un dispozitiv care amintește de un ferăstrău cu ferăstrău, care, în locul firului de sârmă din aliaj fixat.
La prima vedere, această tehnologie este foarte simplă, dar permite doar realizarea unor suprafețe de curbură unică, în timp ce acoperișul, peretele posterior, capota și alte elemente sunt suprafețe de curbură dublă. Cu toate acestea, această formă nu este prea dificilă. Este necesar doar să se îndoaie suprafața curbată, tăiată în șabloane, într-un alt plan, pentru care este necesar să se facă incizii (de-a lungul întregii lungimi) până la adâncimea de aproximativ 2/3 din grosime din interiorul piesei de prelucrat. Apoi, inciziile sunt umplute cu adeziv epoxidic, panoul se îndoaie și în această poziție este lăsat până când rășina este complet întărită.
La fabricarea panourilor trebuie să fie, de asemenea, pre-marca zona în care va fi amplasat luminile (pentru noi de la FDD), semnalizatoarele de semnalizare (de la „Dnepr“ motocicletă) și Recidivist (de VAZ-2101), plăcuța de înmatriculare și fereastra din spate. Aici este necesar să lipiți în panourile de spumă plăcile de placaj din interior, groase de 10 mm, de forma și dimensiunile necesare pentru fixarea acestor elemente.
Pregătiți în acest fel toate panourile, puteți continua să le lipiți împreună. În primul rând, este mai bine să colectați întreaga parte frontală a cabinei și centura inferioară, apoi pereții laterali, peretele din spate și acoperișul. Ultimele elemente sunt lipite pe conductele de cadru, astfel încât în spumă este necesar să se taie canelurile astfel încât conductele să fie la același nivel cu suprafața interioară a panourilor. Pentru a conferi rezistență și rigiditate, cabina este acoperită cu țesătură din fibră de sticlă pe adeziv epoxidic în 2 ... 4 straturi (în funcție de grosimea sa), apoi shpaklyuetsya, amorsate și vopsite cu nitro-email.
Partea din spate a cabinei este realizată din plexiglas de 4 mm grosime. Dimensiunile sale sunt de 530x1400 mm. Parbrizul este plat. Am făcut-o singură. Așa cum arată numeroasele experimente, nu este inferior caracteristicilor de rezistență și chiar depășește "triplexul" fabricii. În plus, tehnologia noastră are un avantaj. Sticla poate fi produsă prin orice tentație, introducând pigmenți coloranți.
Ușile mașinii sunt în principiu la fel ca și cabina. a produs inițial cadru metalic servind pentru montarea ferestrei laterale (4 mm grosime de Plexiglas), balamale și încuietori (utilizat de FDD). Cadrul finit este lipit, spuma - fibra de sticla exterior, interior din material plastic.
Sistemul electric este realizat conform schemei bloc. Noi credem că această defalcare simplifică foarte mult adunarea generală a cablajului, precum și constatarea oricărei defecțiuni. Acesta include 6 blocuri cu terminalele lor care sunt conectate doar la panoul (acesta din urmă are pini 17 ... 20). Defalcarea în blocuri se efectuează în principal ținând seama de prezența anumitor elemente individuale. Să considerăm, de exemplu, blocul № 6. Acest tablou de bord (este folosit de ZAZ-968A), care sunt montate pe contactul, întrerupătorul de lumină centrală, buton corn, chiar sub - semnalul în sine, comutatorul coloanei de direcție a indicatoarelor de direcție și la panoul din stânga - blocul de siguranțe.
