În lumea să-și îndeplinească flota tot mai mare de ambarcațiuni de aterizare o gamă extinsă de aplicații - de la tradiționale drop-off și aterizare trupe de pe coasta operațiunilor și a operațiunilor umanitare pentru a ajuta la dezastre naturale, este complicată de o varietate de amenințări, în același timp - sunt ambarcațiunile de aterizare necesare, cu o performanță chiar mai mare. În mod ironic, dezvoltarea și achiziția lor sunt împiedicate de reducerea bugetelor pentru dezvoltare și achiziție.
În plus față de flota spaniolă, grupul naval Navantia a vândut ambarcațiunile LCM-1E de mare viteză sub denumirea LCM către flota australiană (12 bucăți) și flota turcă (4 piese). În ambele flote, LMC-1E va opera cu un transportator de elicoptere de tip Juan Carlos I
La orizont o flotă amfibie cu capacități mai mari
Astăzi, mijloacele de asalt de la navă la navă sau în aer (ICE) includ o întreagă gamă de configurații, de la docul tradițional până la hovercraft.
ICE trebuie să dezvolte viteze mari și să aibă o gamă mai largă de navigație pentru sarcini peste orizont, plus o capacitate de transport suficientă pentru a reduce timpul de funcționare. Aceste cerințe conduc în mod natural la alte îmbunătățiri, inclusiv echipamentul eficient și integrat C4N (comandă, control, computere, comunicații și navigație), confortul echipajului și protecția pasivă și activă nu numai pentru personal, ci și platformă.
Constructorii de nave și construcția navală din întreaga lume îndeplinesc aceste cerințe cu soluții avansate și tradiționale, în funcție de bugetele disponibile.
Condusă de Statele Unite
Deși exterior o nouă navă ca LCAC ICE curent, dar a fost modificat în mod semnificativ ca urmare a unei creșteri de până la 30 de ani, speranța de viață a (excluzând prelungirea duratei de viață în plus față de legale 30 de ani). Creștere în greutate prin instalarea doi (în loc de patru) motoarelor tip turbină cu gaz noi, mai puternice Rolls-Royce MT7 (motoare de modificare tiltrotor Osprey), numărul redus al echipajului și sarcina de lucru pe ea, fiabilitatea și mentenabilitate au fost crescute.
Noi proiecte europene
industria navală franceză are o serie de proiecte inovatoare în acest domeniu. Șantierul naval Construcții Industrielles de la Mediterranee (CNIM) a dezvoltat și patentat un nou concept al unei ambarcațiuni de aterizare de mare viteză, capabile să îndeplinească navelor de tip LCU de lucru, LCT și LST (respectiv, ICE universale, ICE-docking station și o mare ardere internă motor-doc).
Proiectul a primit denumirea L-CAT (catamaran de aterizare - aterizare catamaran); se bazează pe conceptul de precipitații variabile, atunci când apa deschisă ca nava este un catamaran, și pentru aterizare sau intrarea în camera de andocare este transformată într-o barjă de aterizare, și este tot datorită platformei centrale mobile, care este ridicată și coborâtă, în scopul de a schimba flotabilitate.
Gama este de 400 de mile marine cu o viteză de 12 noduri. Echipajul navei de la 4 la 8 persoane cu posibilitatea de a transporta încă 40 de persoane. Această navă, care lucrează împreună cu instanțele BPC (ICE convențională) clasa Mistral și TCD (DIC-Dock) clasa Sirocco, și-a demonstrat capacitatea de a interacționa bine cu navele de aterizare ale Marinei SUA.
Cu toate acestea, DCNS a dezvoltat o ambarcațiune de aterizare mai tradițională LCM (Landing Craft Medium), care a fost selectată de flota rusă pentru echiparea a două transportoare elicoptere universale BPC de clasă Vladivostok. Reparația finală ar trebui efectuată de șantierul naval STX din Saint-Nazaire (subcontractantul DCNS), în colaborare cu compania rusă United Shipbuilding Company.
Cu prima navă „Vladivostok“ ar trebui să fie plasate patru nave sub noua denumire CTM NG (Chaland de transport de Matériel de Nouvelle Generation - o nouă generație de ambarcațiuni de aterizare), ceea ce înseamnă că au fost efectuate îmbunătățiri asupra motorului cu ardere internă CTM, în picioare pe brațele Marinei franceze . Lungimea și lățimea navei sunt, respectiv, aproximativ 27 și 7 metri în comparație cu lungimea de 23 și o lățime de 6,3 metri nave din flota franceză; acestea diferă în calitate roll-on / roll-off (încărcare și descărcare pe orizontală datorită prova și pupa rampe, mai multe astfel de nave numite nave de tip ro-ro și ro-ro), compartimentul echipajului mutat în partea stângă.
Designul corpului a fost rafinat pentru a îmbunătăți navigabilitatea, fără încărcătură, mișcarea maximă acum este de aproximativ 20 de noduri. Se așteaptă o comandă pentru următoarele 4 vase CTM NG pentru a echipa cel de-al doilea transportator de elicoptere Sevastopol.
construcții navale militare britanice de asemenea, a fost întotdeauna un lider în proiecte noi pentru aplicații de aterizare, are o tradiție îndelungată și de succes de a construi pe pernă de aer, care sunt puse în aplicare în cel mai nou program pentru a crea Pascat prototip (perna de aer parțial acceptate Catamaran - Catamaran, parțial sprijinit de o pernă de aer).
Nevoia pe termen lung pentru Regatul Unit la o ambarcațiune de aterizare de mare viteză, cu orizont-interval (30 de mile marine de coasta), capacitatea de a înlocui instanță universală Mk LCU 10 folosesc în-, adus la proiectul de evaluare a navei a întreținerii dinamice (SES), în funcție de motor Pascat. compania QinetiQ conduce un grup care include Griffon Hoverwork și BMT Group.
Familie Caimen FLC de la BMT Group se bazează pe monolitic carcasa din aliaj de aluminiu cu trei nasurile și arcul rampă, situat destul de mare deasupra liniei de plutire, dar care evoluează în scopul de a obține o imagine de ansamblu excelentă a timoneriei. Lungimea și lățimea sunt de 33 metri și de 7,7 metri, respectiv; Caimen 90 Fast FLC poate accepta o încărcătură de 90 de tone și va dezvolta o viteză de 22 de noduri și fără încărcătură toate cele 40 de noduri.
Grupul naval spaniol Navantia oferă astăzi o navă de aterizare mai tradițională, care a fost selectată sau este în funcțiune cu mai multe flote mari. Pentru a înlocui LCM-8, care se află în arsenalul flotei spaniole, această șantier naval a proiectat LCM-1E pentru docurile de transport de aterizare din clasa LPD Galicia și nava de atac universal amfibie Carlos I.
ICE tip LCM-1E „ro-ro“ (încărcare și descărcare a unei rampe orizontale) are o lungime de 23,3 metri și o lățime de 6,4 metri, căruciorul 4 persoane, echipamente integrate C4N (comandă, control, computer, comunicare și navigare - comandă , management, comunicații și computere), care permite lansarea de operațiuni amfibiene la mai mult de 20 de mile marine de la țărm. LCM-1E este echipat cu două motoare diesel MAN, care permit o viteză maximă de 22 noduri și o sarcină maximă de 13,5 noduri.
Orizzonte a confirmat că societatea a controlat și coordonat proiectarea și construcția a trei nave LCM pentru a fi utilizate cu noua navă de debarcare; În plus, a transferat tehnologia acestor nave în Algeria. Pentru satisfacția deplină a flotei locale, nava a fost construită la șantierul naval al ECRN algerian din Mersel Kebir. Designul lor se bazează pe ICM LCM a flotei italiene, care a fost construită în șantierul naval italian Cantiere Navale Vittoria.
Lungimea și lățimea sunt, respectiv, de 19,5 metri și 5,1 metri pe motorul cu ardere internă cu două diesel montat Iveco, permițând o viteză maximă de accident vascular cerebral 9 noduri. Cu o cilindree completă de 65 de tone și o capacitate maximă de 30 de tone, aceste nave respectă regulile Rina (Societatea Inginerilor constructori de nave din Marea Britanie). Acestea sunt echipate cu timonerie blindate pentru a asigura nivelul necesar de protecție, precum și un set complet de comunicare și navigare.
Industria constructoare de nave rusești este în prezent angajată în construcția de noi ambarcațiuni de aterizare de mare viteză din clasa Dugon (Proiectul 21820). Aceste nave au fost create de Biroul de Design de la Nijni Novgorod. Ei folosesc așa-numita tehnologie pentru caverna de aer cu o schimbare dinamică a pernei de aer, când grosimea stratului de aer comprimat de sub fundul navei depinde de mișcarea vasului.
Cele mai recente soluții în diferite părți ale lumii
Un număr tot mai mare de operațiuni amfibii, de răspuns la crize, asistență umanitară și ajutor în caz de dezastre, în special în regiunea Asia-Pacific, face ca forțele navale regionale și industria să dezvolte propriile abilități în diferite moduri: prin achiziționarea de sisteme străine, dezvoltarea locală sau acorduri de transfer de tehnologie.
În Asia și Pacific, Singapore și industria sa navală au fost primii care au dezvoltat nave amfibiene și vehicule de transport. Astăzi, Singapore Technologies Marine oferă pentru vehiculele de transport rapid pe malul mării cu motoare cu jet de apă din seria Brave. Această serie de ICE este proiectată să funcționeze împreună cu aterizarea navelor-docuri din seria Endurance din același șantier naval.
Alte trei modele de 27 de metri 30T Brave, un 75T de 42 de metri și 47 de metri 150T poate transporta sarcini de 30, 75 și 150 de tone, respectiv, pe suprafața punții deschise de 90, 160 și 280 m 2, la viteze cuprinse între 18 și 25 de noduri. Aceste nave de mare viteză sunt candidați pentru un număr mai mare de aterizare pentru elicopter de anduranță-160 LHD.
China, fiind cumpărătorul navelor umbrite de aer ucrainene Zubr (Proiectul 1232.2), a acceptat livrarea a două astfel de nave. Celelalte două ar trebui construite la șantierul naval local cu ajutorul părții ucrainene.
