De ce drumurile din Rusia sunt prost,
Și în SUA, BUNĂ?
Dar de ce drumuri atât de bune în SUA?
BETONUL ASPALTULUI
În primul rând, drumurile din SUA sunt construite din beton. Și primul drum beton a fost pus în SUA în 1930. în statul Indiana. și apoi în statul Illinois în 1940. În Texas, prima autostradă betonată a apărut în 1951 în Fort Worth. Texas, Departamentul de Transport este foarte rapid de a recunoaște corectitudinea calea aleasă și a început de stabilire în mod activ drumul de beton de-a lungul și peste întreaga stare, astfel că astăzi, Texas este un lider în Statele Unite ale Americii privind gradul de drumuri din beton, cu 20,117 km de drum din beton. Ei bine, toate celelalte state din aceasta nu se încadrează în spatele și se rostogolesc în beton toate lucrurile pe care le-am făcut din asfalt.
DARI DIFERITE
Toate statele sunt supuse standardelor americane DOT și a construcțiilor, astfel încât calitatea drumurilor este aceeași peste tot.
LUMINOASA SI MAI MULTE TIMP LUMINOASE
Înainte de a începe construcția, DOT va numi o audiere publică (de obicei în instanța de judecată sau în biroul dvs.). Orice rezident din cartierul în care va fi construit sau reparat drumul poate veni în ședință și își poate exprima opinia. Pentru ca oamenii să nu aibă întrebări, ce și cum vor fi modificați sau construiți, toate
CUM VOR STATI IN SUA
CONSTRUCȚII RUTIERE
Drumurile din Statele Unite sunt adesea acoperite cu asfalt - da, dar sub asfalt - beton. Imediat după uzarea betonului, este acoperit cu asfalt, înainte de reparații. Acest truc este de a prelungi durata de viață a drumului și trageți revizia pentru a schimba problematica de beton și mai scumpe decât arunca strat de asfalt pe partea de sus. Alegerea în favoarea betonului a fost făcută în legătură cu câteva caracteristici ale acestuia din urmă - rezistența, durabilitatea, nemulțumirea față de sarcină și excesul de greutăți ale camioanelor. Din minusurile de acoperire de beton - este problematică styling și reparații. Dacă după trecerea pavajei de asfalt drumul este gata în 8 ore. apoi betonul îngheață timp de 28 de zile. dar numai în final rezultatul se justifică pe deplin! Cel mai adesea DOT viclean, și repara sau construiește secțiuni cu dungi, deplasând toate benzile pe cealaltă parte, și apoi permite fluxul pe drumul construit.
Toate zonele de reparații sunt destinate șoferilor prin semne, jetoane și panouri informative, în care constructorii scriu mesaje despre starea actuală a drumului sau închiderea planificată a unor benzi în viitor. Pe autostrăzi, zona de construcție este împrejmuită cu borduri, deoarece traficul pe șosea continuă cu o viteză de 100 km / h. Constructorii nu uită de aspect, și este adesea efectuată sub formă de marcaje temporare lipite pe carosabil. Le simti cand atingi o roata, astfel incat soferul sa simta imediat ca este gata. Apropo, sancțiunile în domeniul construcțiilor sunt întotdeauna dublate pentru toate tipurile de încălcări (și acest lucru, de asemenea, vă permite să salvați într-adevăr o mulțime de bani!), În special excesul de viteză aspru pedepsiți. Poliția, la rândul său, dorește să urmărească violatorii din aceste zone, amintindu-i că există mulți străini în SUA!
DESPRE TEHNOLOGIA ROMANILOR ANCIENI
Interesant, costurile scumpe din Statele Unite sunt construite pe tehnologia Romei antice. Mai întâi, o groapă de adâncime de metri este săpată, iar piatra nu este îndepărtată, deoarece este folosită pentru diguri sau înrădăcinarea teritoriului. Apoi, stivuite pat de pietriș, nisip și argilă, și un strat pus turnat peste apă și apoi clorură de calciu - sau mai degrabă o soluție 35% de CaCl2 sau mortar, după care trăgaciul buldozere cu „dopuri“, care Plugul stivuite straturi, după care acestea sunt din nou sunt călcați în picioare. De ce? Cert este că, indiferent de modul în care se îndeasă pad nu este în forma sa naturală, este apa (mai ales în nisip și argilă), iar când apa se evaporă, prosyadet pad, și pentru a reduce procentul de tasări și se toarnă var. Datorită unei reacții chimice, varul menține apa în sine, nepermițându-i să se evapore și să părăsească perna și, prin urmare, nu-i permite să se îndoaie. După cum arată studiile, indicatorii de performanță ai unei astfel de perne sunt cu 80% mai buni, în comparație cu doar o pernă stropită. După airbagul este gata, este pus pe grosimea stratului de asfalt de 5-7 cm. Adică, pregătește o suprafață netedă și îndepărtată orice tasări posibilă, iar pe de altă parte, servește ca impermeabilizare pentru apă, fără a permite să cadă sub beton prin cusături termice din beton articulațiilor.
DE LA CADRU LA TEMPERATURĂ ...
CALITATEA ÎN CAPUL ANGLIEI
Concomitent cu umplerea fiecare secțiune, realizat din cilindri de beton dimensiuni 10x20 cm. Sunt păstrate în apropierea porțiunii inundate, iar la trei zile după ce acestea sunt luate la un laborator și rupe. Acest lucru se face pentru a se asigura că betonul pus trebuie să îndeplinească toate cerințele. Dacă vărsați cilindrii la instalația de beton, de unde vin buteliile de beton, atunci se obțin rezultatele supraestimate. Prin urmare, testele de impact sunt urmărite foarte îndeaproape! La urma urmei, în cazul în care betonul nu va trece un astfel de test, întreaga acoperire trebuie să fie demontate și re-umple! Beton ar trebui să se bazeze pe cel puțin șapte zile, fără stres, apoi în jos drumul pe care se poate conduce un echipament de construcții ușoare, dar nu uitați că puterea deplină a betonului va câștiga doar 28 de zile mai târziu. și dacă în acest moment acoperirea din anumite motive devine un echipament greu, atunci structura betonului poate fi complet deteriorată. Prin urmare, dacă undeva trebuie să deplasați drumul spre o macara greu - sub aceasta covorașele de beton sau betonul sunt acoperite cu un strat gros de nisip.
Faptul că economisim la construcție, dar apoi aproape în fiecare an le reparăm, în general, nici nu vă puteți aminti.