În literatura de specialitate cu privire la modelarea aeronavelor nu este atât de mult accent pe RC hidroavioane de model, deși, în practică, mulți entuziaști preferă pur „teren“ lor, crezând „păsări de apă“ mai interesantă atât pentru producție și pentru pilotare.
Mulți dintre ei, de asemenea, se referă la ușurința de utilizare a acestor modele în comparație cu cele care sunt echipate cu șasiu roți - pentru că „terenul“ nu este întotdeauna posibil să se găsească o suprafață suficient de mare, cu asfalt sau beton pentru calea de decolare și de aterizare. În timp ce un aquadrom potrivit - un iaz, un lac sau un râu - nu este atât de greu de găsit. În plus, experții spun că decolarea și aterizarea de pe apă nu sunt ușurate.
Oferim cititorilor un model controlat radio cu barca de zbor, proiectat pentru un motor cu un volum de lucru de 2,5 până la 4 cm3. Trebuie avut în vedere faptul că pe mini-hidroplane colectate folosind balsa, puteți seta tipul de motor CMD-2.5, bine, modelul mai grele, din tei și pini, va fi nevoie de un motor mai puternic.
Un alt obstacol în calea creării de modele de hidroavioane plutitoare și bărci de zbor a fost întotdeauna considerat proiectarea dispozitivelor de decolare și aterizare care se află la decolare și aterizare în contact cu apa. De fapt, pentru a crea un bun flotoare rindeluirea cocii sau bărci - o problemă dificilă: ei trebuie să alunece și apă netedă, și valuri de lumină, și emoție, nu burrowing în apă, în același timp, fără a face salturi și menținerea capacității de a rindeluit.
Cu toate acestea, nu se poate „reinventeze roata“ - toate aceste probleme cu mult timp în urmă shipmodelers rezolvate cu succes crearea de modele de curse, cum ar fi F3 sau FSR: corpul planoarele - aproape gata modele de dispozitive hidroavioane de aterizare. Și mai mult: alți "călătorii pe uscat" susțin că modelele de hidroavioane pot ateriza doar pe apă.
Cu toate acestea, numeroase experimente arată că ambele avioane flotante și ambarcațiunile care zboară se deplasează în siguranță nu numai pe apă, ci și pe iarbă, zăpadă și chiar pe asfalt. Schema aerodinamică a modelului unui hidroavion este un plan de nivel înalt cu un motor foarte localizat. Aripa are un biconvexă profil asimetric P || -14% caracteristici ridicate de lagăr, care funcționează bine la unghiuri de atac mari. Pentru a controla modelul folosind două canale: unul - rola de conducere eleronul, iar cealaltă - de pe teren, pentru a conduce lift.
În principiu, se poate folosi un al treilea canal de antrenare pentru cârmei aerodinamic, conectându-l ca hidrodinamic - în timp ce conduceți o barca de zbor pe aerodromul de apă se va controla în mod eficient modelul. Modelul Structural hydroplane constă din partea de suport (care include un fascicul purtător, o aripă, un motor cu elice și rezervorul de combustibil și chila și stabilizator) și trenul de aterizare - bărci.
Rulment modelul fascicul - o structură compozită, care este un disc de spumă, întărit în partea din față a unei perechi de obraji balsa și lipite două straturi de sticlă. În partea sa mijlocie, de jos, o nișă dreptunghiulară este tăiată pentru mașina de direcție a sistemului de control radio de către model. În partea inferioară a fasciculului sunt găurite două găuri cilindrice și tachete din plastic - acestea fixează bolțurile de andocare care leagă fasciculul de susținere și barca. Apropo, bucșe bune sunt obținute din cazuri de markere sau pixuri cu bile.
De asemenea, am să văd că este mai bine să tăiați găurile din plasticul spumos cu un burghiu de casă realizat dintr-un tub metalic cu un diametru adecvat - trebuie doar să tăiați dinții cu un filet de unghi triunghiular dintr-o parte; Găuriți găurile în spumă printr-un conductor din placaj de 5 mm. Grinzile finite sunt razuite, măcinate și vopsite cu culoarea emailului corespunzătoare. Modelul de barcă are, de asemenea, o structură compozită.
Pentru a începe, se scoate un semifabricat din plasticul de ambalaj din spumă, în conformitate cu desenul teoretic al corpului. În plus ea frumos împărțit în părți, astfel încât să se poată lipi în amplificatoare de carcasă 3-mm plăci balsa - rame și Reda bord pupei și peretele etanș longitudinal, în partea din spate a bărcii. În plus față de amplificatoare, este necesar să lipiți bosurile de var cu piulițe filetate M3 în ele - acestea sunt destinate șuruburilor de fixare a punții. În plus, corpul barcii este lipit cu două straturi de fibră de sticlă, iar partea de punte a barcii este doar amorsată cu epoxid.
După întărire carcasa vyshkurivaetsya rășină, amorsat și pe acestea sunt fixate în prealabil și tăiat de pini de fag mici pentru locuințe treptele de rabotare longitudinală și set montat-tei, prin care face legătura între coca și modelul fasciculului de suport. În cele din urmă, corpul este vopsit cu smalț. rășină epoxidică barci punte vykleivaetsya și trei straturi de sticlă direct pe corp finit - ai obtyanut doar așa-numitele „cling film“ său (într-un mod tipic produselor alimentare ambalate).
film subțire nu numai că va proteja coca barca suficient de „murdar“ de lucru pentru punte din fibra de sticla lipirea, dar va oferi, de asemenea, posibilitatea de a separa cu ușurință de pe vykleyku corpului. La modelarea punții, este necesar să faceți o picătură de 5 mm pe partea laterală a barcii, ceea ce va spori etanșeitatea corpului. După întărirea rășinii, puntea este răzuită, pregătită și vopsită. Pentru a reduce rezistența la mișcarea barcii de-a lungul apei, suprafața sa după vopsire ar trebui să fie atent măcinată, acoperită cu un strat suplimentar de email auto și apoi lustruită.
Joncțiunea punte la corpul navei trebuie să fie mai strâns posibil - pentru a se asigura că, prin intermediul talonului ar trebui să fie aplicat șirag de mărgele de auto-întărire de etanșare din silicon, pune pe partea de sus a „folie de plastic“, și apoi fixați pe punte. După întărirea materialului de etanșare, folia este îndepărtată și apare o etanșare complet sigură între punte și coca a barcii.
Un model de aripă hidroavionul - în formă de V, design clasic, este colectată folosind dvuhpolochnogo secțiune spat de benzi de pin 4x12 mm cu o spumă de umplere spațiu inter-raft. Nerviura sunt balsa, sculptate din plăci groase de 3 mm (în absența balselor, pot fi făcute din var 2 mm grosime sau spumă de 5 mm grosime). După cum sa menționat deja, aripa are un unghi V = 10 ° - pentru a se asigura, fiecare lonjeron flanșe cu adeziv epoxi „cu condiția“ a celor două șine în cel mai simplu calei a perechii de plăci plane care asigură menținerea unghiul dorit de V.
În partea centrală a aripii se află un motorol din blocuri de mesteacăn cu o grosime de 10 mm; Între regimentele spărturii din această parte a aripii este lipită o bucată de gheață de var. Rezervorul de combustibil al hidrocentralei este sudat dintr-o placă de tablă cu grosimea de 0,3 mm. Eleroane - balsa, fiecare dintre acestea fiind suspendate de aripa din cele trei bucle (care sunt lungimi de bandă hexanoic), lipite în fantele din eleroanele și marginea posterioară. Plăcile de antrenare pentru elicoană sunt fabricate din duraluminiu cu o grosime de 0,5 mm.
Fixarea acestora pe eleron - cu ajutorul clemelor de sârmă de aluminiu cu diametrul de 1 mm, lipite în găurile de eileron. Tijele de comandă care leagă porcii și mașina de direcție sunt realizate din ace de tricotat durală cu un diametru de 2 mm. hidroavionul aripa mantale - modele de tehnologie de film Mylar cusute cu ajutorul lipici „Moment“ și un mic fier model de avion familiar electrice și a celor care citește în mod regulat revista „Model de constructii“.
Perierea orizontală a hidroavionului este asamblată pe un adeziv epoxidic realizat din lamele de balsa cu grosimea de 6 mm. Profilul stabilizatorului este plat, rotunjit în partea din față. Învelișul aripii este realizat dintr-un film lavsan. Ascensorul înălțimilor este tot-bang, pe stabilizator este fixat la fel ca și eleroanele de pe aripa - cu ajutorul a trei bucle din banda capronă.
Kabanchik elevator este fabricat din sârmă de oțel cu un diametru de 2 mm segment - pe de o parte, se taie firul M2, iar pe de altă parte - inelul îndoit cu un diametru interior de 2 mm. Montarea porcului pe ascensor se face folosind două piulițe și două șaibe. Kiel - all-balsa, tăiat de pe o placă de 6 mm grosime. Pe grinzile de sprijin este fixat cu adeziv epoxidic.
La montarea modelului hidroavion trebuie remarcat faptul că un accent aerodinamic (situat la o distanță de aproximativ 25 la suta din coarda aripii de la muchia principală) nu trebuie să coincidă doar cu centrul de greutate al modelului, dar cu partea din față semitivita predat la barca. Acest lucru permite modelului să decoleze în mod constant în timpul planuirii în timpul decolării și să se deplaseze de-a lungul hidro-aerodromului fără a "prăji" și a recul.
centrul de control de greutate care urmează să fie efectuate în modelul procesului de fabricație prin ajustarea reliefului, dacă este necesar sau descărcarea diferitelor elemente ale modelului, precum și receptor raspolozhnie și schimbarea bateriilor. Înainte de zbor, asigurați-vă că modelul este sigilat în siguranță. In plus, este recomandat a fi protejat de umiditate receptor și servomecanisme cu o mănușă de cauciuc sau membrană balon - biele și fire cu filet prin puncții din cauciuc.
Este, de asemenea, necesar să sigilați comutatorul de alimentare de la bord - acest lucru este ușor de realizat cu ajutorul unui vârf de farmaciști, tragându-l pe partea exterioară a comutatorului de comutare. Fixarea receptorului și a bateriilor în compartimentele barcii se face folosind o bandă de cauciuc spongios. Apropo, bateriile nu ar trebui sigilate deoarece emit gaze și căldură.
"Uscătorii", totuși, spun că faptul de a fi un "pilot" al unei bărci care zboară este mult mai dificil decât un model radio clasic. Cu toate acestea, este mai valoros suporterii hydroaviation opinie - ei cred că procesul Reinvatam nu este prea complicat, și abilitățile de decolare și de aterizare pe apă achiziționate în doar câteva zboruri. Cu atât mai mult, deoarece gidroaerodroma pistei, de regulă, și lacuri netede și largi și lungi, iar pe iaz sau mici, puteți alege întotdeauna direcția cea mai favorabilă de decolare și de aterizare - în vânt.
Deci, motorul este în funcțiune și este selectată direcția de decolare. Rețineți că modelul trebuie să fie orientat perpendicular pe valuri în timpul run-up - acestea sunt de obicei perpendiculare pe direcția vântului. Când conduceți cu apă, nu efectuați mișcări ascuțite cu cârme - aceasta poate duce la răsturnarea barcii de zbor. Modelul corect centrat va ieși cu ușurință pe roșu, urmat de o pauză de pe suprafața apei, în picioare și, în final, de decolare!
