Verificarea sistemului de injecție „KE-Jetronic“ include verificarea (sistemul de testare a scurgerilor de presiune și de măsurare pentru a verifica etanșeitatea sistemului este recomandată numai în cazurile în care motorul este încă cald început dificil.) O parte hidraulică și elemente electrice. În prealabil a fost efectuat un examen extern.
Înainte de a verifica etanșeitatea tuturor conexiunilor conductelor de combustibil, este necesară creșterea presiunii combustibilului în sistem. Pentru aceasta, scoateți scurt releul de comandă. terminalele "30" și "87" ale conectorului sunt evitate. După scoaterea filtrului de aer este verificată mobilitate presiune pârghie debit de aer disc metru și supapa de combustibil plunger contorizării. (Automobile Mercedes-Benz și seria W124 190 -. 200, 230, 260, 300, etc.), cu o creștere a discului de presiune a fluxului de aer opuskaetsya.Naporny disc debitmetru de aer este deplasat în jos manual. În același timp, rezistența uniformă ar trebui resimțită pe parcursul întregii curse a discului. Odată cu creșterea rapidă a discului (cu capul șurubului sau un magnet) nu ar trebui să fie simțit de rezistență ca pistonul distribuitor, lent pentru a răspunde la mișcarea discului de presiune și se îndepărtează de fluxul de aer pârghia rolei metru. La creșterea lentă a distribuitorului pistonului discului de presiune trebuie să se deplaseze simultan cu discul, rămânând în același timp în contact cu debitmetrul de aer pârghie cu role. În această etanșeitate testare controlată a sistemului, presiunea combustibilului în acesta, presiunea din camerele inferioare ale supapei diferențiale (presiune pilot), încetarea livrării combustibilului cu frâna de motor, îmbogățirea amestecului în timpul accelerării, fără particule străine în starea clapetei distribuitor distribuitor de amortizare cu aer suplimentar . și duza de pornire. 30 minute după oprirea motorului presiunea combustibilului în sistem trebuie să fie de cel puțin 2,5 kgf / cm2, la o valoare mai mică a releului de suprasarcină trebuie verificată. Pentru a testa presiunea combustibilului în sistem, se utilizează un manometru cu o supapă, furtunuri și fitinguri corespunzătoare. Furtun conectat la supapa de după cum urmează: un furtun gaura atașabilă la camerele inferioare ale valvei diferențiale după îndepărtarea unui dop filetat și se montează racordul de tranziție (M8xl / M12xl, 5); spre deschidere - un furtun, care este atașat la canalul superior (pornire duzei la duza conductei).
INSPECȚIA PRESIUNII FUELELOR ÎN SISTEM
Motorul poate fi rece sau cald. Cu motorul oprit terminalele scurtcircuitate „30“ și „87“ a releului de control, furtunuri conectează prima metodă, se deschide robinetul și presiunea înainte și în spatele regulatorului de presiune de control al egalizată și atinge valorile de presiune de alimentare sistemy.Snimayutsya citirile manometrice, - presiunea combustibilului din sistem ar trebui să fie 5,3-5,7 kgf / cm2 Dacă presiunea nu este corectă, atunci: asigurați-vă că linia de evacuare nu este murdar; Verificați pompa de combustibil, care trebuie să fie mai mică de 1 litru timp de 50 de secunde la o tensiune a constatărilor pompei de combustibil 11.5; înlocuiți regulatorul de presiune al combustibilului din diafragmă în sistem.
INSPECȚIA PRESIUNII DE CONTROL ÎN CONCENTRAREA AMESTECULUI LA ACCELERARE, START ȘI ÎNCĂLZIRE CU MOTOR
Supapa este închisă (primul mod de conectare a furtunurilor). Simulați funcționarea motorului rece. Pentru aceasta, deconectați senzorul de temperatură a lichidului de răcire și conectați un rezistor de 2,5 kΩ între conector și masă.
Porniți motorul și apăsați pedala "gaz", aduceți arborele cotit la 2500 rpm. În acest caz, presiunea diferențială (presiunea diferențială a sistemului și a regulatorului), care nu a fost mai mică de 3,2 kgf / cm2, ar trebui să scadă la 0,3-0,45 kgf / cm2
Dacă presiunea de spate (presiunea de control) nu corespunde normei, atunci:
-verificați posibilitatea de funcționare a contorului de masă de aer;
-se verifică mărimea curentului de alimentare al regulatorului de presiune electrohidraulic;
-verificați funcționalitatea unității de comandă electrice.
Moduri de funcționare a motorului, presiune, kgf / cm2-
În sistem, Control (contrapresiune), Diferențial
Încălzire (20 ° C) 5.3-5.7 4.2-4.5 1.0-1.3
Hot (n = const) 5,05-5,2 0,3-0,45
Hot (n<) 5,5 0
Hot (n>) 5,05-5,2 0,3-0,45
TESTAREA PRESIUNII RESIDUALE
După oprirea motorului, presiunea reziduală din sistem trebuie să scadă sub presiunea de deschidere a duzei de lucru (aproximativ 2,8 kgf / cm2).
Dacă presiunea scade instantaneu la zero, supapa de reținere a pompei de carburant trebuie înlocuită.
Dacă presiunea scade încet, linia de evacuare trebuie să fie deconectată de la regulatorul de presiune al membranei de combustibil din sistem și să vă asigurați că nu există scurgeri de combustibil.
Strângeți furtunul unității. Când căderea de presiune se oprește, înlocuiți rezervorul de combustibil.
Verificați impermeabilitatea duzei de pornire.
INSPECȚIA DISTRIBUITORULUI DE DISTRIBUȚIE
Motorul trebuie încălzit. De la distribuitor-distribuitor. deconectați conducta de combustibil care duce la sistemul de reglare a presiunii combustibilului. Pentru a evita scurgerile de combustibil, conducta este îndoită. La distribuitor - distribuitor conectați furtunul, celălalt capăt al căruia este plasat în paharul de laborator. Închideți concluziile "30" și "87". prin aplicarea tensiunii pe pompa de combustibil. După 1 minut, opriți-l. În cazul în care cantitatea de combustibil scurs în paharul în această perioadă mai mică de 130-150 cm3 (la o tensiune la bornele pompei de combustibil de 11,5 V), este necesar să se înlocuiască combustibilul Dozator-distribuitor. În cazul în care cantitatea de scurgeri de combustibil depășește valoarea specificată, înlocuiți primul regulator de presiune de control electrohidraulic. Dacă după înlocuirea cantității de scurgeri regulator de combustibil este încă peste norma - defect Dozator-distribuitor.
VERIFICAȚI SCURGEREA ALIMENTĂRII AERULUI SUPLIMENTARE
Pe motorul rece, deconectați blocul de conexiuni de la supapa de aer secundar. Deconectați unul sau două furtunuri superioare. În acest din urmă caz, este convenabil să se verifice vizual că orificiul de aer este aranjat. Pe motoarele unor modele, acest test este realizat folosind o lanternă și o oglindă.
Atașați încălțămintea la supapă, închideți cablurile "30" și "87" (vezi mai sus). Porniți aprinderea. După 10 minute, nu mai mult decât deschiderea de by-pass de aer a supapei trebuie să fie complet închisă de clapetă.
Dacă această gaură nu se deschide la motorul rece, înlocuiți supapa suplimentară de alimentare cu aer.
În cazul în care gaura de ocolire a aerului nu poate fi închis, verificați cablajul și conexiunile și asigurați-vă că aveți tensiunea de alimentare de supapă. Când motorul este oprit, această tensiune ar trebui să fie de cel puțin 11,5 V.
Dacă bypassul de aer se deschide și se închide normal, testerul în modul ohmmetru trebuie să verifice circuitul rezistorului de încălzire al supapei suplimentare de alimentare cu aer pentru o deschidere deschisă.
INSPECȚIA INJECTORULUI DE ÎNCEPERE
Scoateți duza de pornire fără a deconecta conducta de alimentare. La vehiculele cu o linie de alimentare din oțel, este mai bine să le înlocuiți cu un furtun flexibil pentru testare. Deconectați priza de la duza de pornire și conectați-o direct la masă și la borna "15" a bobinei de aprindere.
Puneți duza de pornire în paharul de laborator, închideți cablurile "30" și "87" (vezi mai sus). Rotiți aprinderea timp de cel mult 30 de secunde - combustibilul trebuie pulverizat cu un unghi conic de aproximativ 80 °.
Opriți aprinderea, deconectați cablul (bobina de aprindere a injectorului) și ștergeți duza de pulverizare a duzei de pornire. Porniți din nou contactul, fără a scoate șuvoa de la bornele "30" și "87" (pompa de combustibil este pornită). Timp de 1 minut, nu este permisă scurgerea combustibilului din duza duzei de pornire.
Dacă duza de pornire nu se deschide sau nu scurgeri, înlocuiți-o.
VERIFICAREA ELEMENTELOR ELECTRICE ALE SISTEMULUI
Este necesar să se verifice senzorul de temperatură a lichidului de răcire, îmbogățirea amestecului de lucru pentru terminare / accelerare a alimentării cu combustibil la o viteză mai mică a motorului, îmbogățind amestecul la sarcină maximă și la pornire, dar, de asemenea, starea poziției clapetei de comutare, releu supratensiune și senzor de poziție contor de presiune pe disc aer. În plus, la unele motoare este necesar să se verifice funcționalitatea regulatorului de turație în gol.
Înainte de a începe testarea, deconectați conectorul unității de control electronic, astfel încât să nu-l deteriora. Înainte de testare, asigurați-vă că vina nu este asociat cu elemente care nu aparțin sistemului de injecție (bujiei, senzor de căi supapa, comutator, etc.) și că există scurgeri de aer în tractul de admisie.
VERIFICAREA SENZORULUI DE TEMPERATURĂ A TEMPERATURII COOLANTULUI
Deconectați conectorul de la senzor. Verificați rezistența senzorului cu un ohmmetru conectat la sol. Această operație trebuie efectuată la 2-3 valori ale temperaturii și rezultatele trebuie comparate cu graficul. Dacă rezultatele măsurătorilor nu sunt corecte, înlocuiți senzorul de lichid de răcire. Dacă rezistența senzorului este normală, verificați tensiunea de alimentare a regulatorului de presiune electrohidraulic. Măsurați curentul: la motorul încălzit, valoarea acestuia ar trebui să fie de aproximativ zero și la o temperatură a lichidului de răcire de 20 ° C - 11-15 mA. Dacă rezultatele măsurătorilor nu sunt corecte, priviți firele și conexiunile acestora. Dacă firele nu sunt deteriorate, verificați rezistența internă a regulatorului de presiune de reglare electrohidraulică, ar trebui să fie de 19,5 + 1,5 ohmi. Dacă rezistența internă a regulatorului nu este corectă, înlocuiți regulatorul. Verificați cablurile provenite de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și de la regulatorul de presiune de comandă la unitatea de comandă electronică. Dacă firele, senzorul și regulatorul sunt în stare bună de funcționare, unitatea de comandă electronică trebuie înlocuită.
Ameliorarea amestecului în accelerare
Deconectați conectorul de la senzorul (potențiometrul) al poziției discului de evacuare al contorului de masă de aer. Verificați rezistența între bornele "14" și "18" ale senzorului. La poziția inițială a discului de presiune, această rezistență ar trebui să fie de 4,0 kOhm + 800 ohmi.
Verificați rezistența dintre bornele "14" și "17" ale senzorului, care trebuie să fie de 700 ± 40 Ohm cu poziția zero a discului de descărcare și cu 4,0 kΩ + 800 Ω atunci când este deflectată.
Dacă rezultatele măsurătorilor nu sunt corecte, înlocuiți sau reglați senzorul de presiune al contorului de aer.
Conectați firele pentru a măsura curentul de alimentare al regulatorului de presiune de control electrohidraulic. Puneți testerul în modul ampermetru (scala mA). Deconectați conectorul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și conectați un rezistor de 2,5 kΩ între conector și masă pentru a simula o temperatură a lichidului de răcire de 20 ° C. Deconectați conectorul de la micro-comutatorul РХХ. Porniți aprinderea.
Măsurați curentul debitmetrului de la "+" și "-", care trebuie să fie de 11-15 mA. Deplasați brusc discul de presiune al contorului de masă de aer, curentul ar trebui să crească. Dacă nu se întâmplă acest lucru, verificați firele și conexiunile acestora.
Dacă firele nu sunt deteriorate, deconectați conectorul de la regulatorul de presiune de control electrohidraulic și verificați rezistența sa internă, care trebuie să fie de 19,5 ± 1,5 ohmi.
Dacă rezistența se abate de la normă, înlocuiți regulatorul, dar mai întâi verificați tensiunea furnizată la conector prin conectarea voltmetrului la fișa "18". și "masă". Tensiunea ar trebui să fie de 8 + 0,6 V.
Dacă tensiunea se abate de la normal, verificați firele și conexiunile lor de la bornele "14", "17" și "18" la bornele corespunzătoare ale unității de control electronice,
Verificați dacă există o pauză în firele care conectează regulatorul de presiune de comandă la unitatea electronică, terminalele "10" și "12".
Dacă firele nu sunt deteriorate, înlocuiți unitatea de control.
INSPECȚIA DE ÎMBUNĂTĂȚIRE A AMESTECULUI CU ÎNCĂRCAREA COMPLETĂ A MOTORULUI
Dacă poziția comutatorului clapetei de accelerație este limitator de cursă, la ralanti (obturatorul este închis) circuitul de contact întrerupător sunt deschise, iar la sarcină maximă (vană deschisă) - închis. Verificați comutatorul de alimentare.
Conectați firele cu ampermetrul la regulatorul de presiune de comandă. Șuntul în conectorul comutatorului de accelerație, prin intermediul căruia este conectat la unitate, conectează "5" și "13". Apăsând maneta cu un orificiu, aduceți viteza arborelui cotit la aproximativ 2500 rpm. Curentul trebuie să fie de 5-7 mA. Dacă se abate de la normă, pe motorul care rulează, verificați semnalul "referință" (TD) la ștecherul "25" al unității de comandă. Tensiunea semnalului ar trebui să fie de aproximativ 8,5 V. În absența tensiunii, verificați firele care conectează unitatea de comandă la regulatorul de presiune de comandă. Dacă firele nu sunt deteriorate, înlocuiți unitatea de control.
INSPECȚIA CREȘTERII AMESTECULUI LA INIȚIEREA MOTORULUI
Conectați un ampermetru la supapa de comandă. Porniți aprinderea. Pe un motor încălzit, curentul trebuie să fie aproximativ zero. În caz contrar, verificați starea senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Deconectați conectorul comutatorului de aprindere. Deconectați conectorul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și conectați un rezistor de 2,5 kΩ între conector și masă (simulând o temperatură a lichidului de răcire de 20 ° C).
Rotiți pornirea pentru aproximativ 3 secunde, apoi lăsați aprinderea. În același timp, curentul ar trebui să crească la 20-28,5 mA și să rămână neschimbat timp de aproximativ 4 secunde după ce starterul a terminat de lucru. După aproximativ 20 de secunde, curentul trebuie să scadă la valoarea sa când motorul se încălzește (11-15 mA). Dacă rezultatul măsurătorii nu este corect, verificați intrarea semnalului de pornire a motorului la ieșirea "50" a releului de comandă. Tensiunea dintre borna "50" și "sol" ar trebui să fie de aproximativ 10V. Dacă nu există tensiune de pornire, verificați starea cablurilor care leagă demarorul și releul de comandă, releul de comandă și pompa de combustibil, releul de comandă și unitatea de control.
Dacă există o tensiune de pornire, verificați dacă nu există cabluri deschise care să conecteze unitatea de comandă electronică și regulatorul de presiune de comandă. Dacă firele nu sunt deteriorate, înlocuiți unitatea de control.
VERIFICAREA comutatorului de supraalimentare
Porniți aprinderea. Verificați tensiunea dintre fișa "1" și "masă", care ar trebui să fie aproximativ egală cu tensiunea bateriei. Dacă nu există tensiune, verificați siguranța releului de suprasarcină.
Dacă, după înlocuirea siguranței când contactul este cuplat, se suflă din nou, verificați tensiunea la borna "30" a releului de suprasarcină. Cu siguranțe normale, conectați cablurile "30" și "87", la priza "1" a unității de comandă ar trebui să existe o tensiune egală cu tensiunea bateriei.
Dacă este diferită de tensiunea bateriei, verificați tensiunea la borna "30" a releului de suprasarcină.
Dacă tensiunea de alimentare a unității de control electronice este normală, verificați tensiunea dintre bornele "15" și "31" ale conectorului releului de suprasarcină, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei.
Dacă această tensiune există, înlocuiți releul de suprasarcină verificând mai întâi toate cablurile și conexiunile.
Dacă tensiunea la borna "30" a releului de supraîncărcare este egală cu tensiunea bateriei și nu există nicio întrerupere a firului care conectează ieșirea releului "87" și ieșirea "1" a unității de comandă, unitatea de comandă trebuie înlocuită.
VERIFICAREA REGULATORULUI DE DRIVE
Regulatorul este verificat când tensiunea de 12 V este aplicată atunci când conectorul este deconectat. Clapeta regulatorului se deschide când se aplică tensiunea și, atunci când este îndepărtată, se întoarce în poziția inițială cu ajutorul unui arc. Mutarea clapei este ușor de detectat de sunet. Dacă regulatorul "funcționează" fără zgomot, este necesară înlocuirea acestuia.
Posibile defecțiuni ale sistemului de injecție "KE-Jelronic"
1. Motorul la rece nu pornește sau începe cu dificultate: 1, 2, 3, 5, 6, 7, 11))
2. Motorul funcționează erratic în timpul încălzirii 3, 6, 11))
3. Motorul nu câștigă impuls atunci când se încălzește 1,2,3,11,13))
4. Motorul cald nu pornește sau începe cu dificultate 1 2 3 5 6))
5. Motorul hotyachy funcționează instabil la ralanti 3 4 12))
6. Motorul hotyachy nu are injectabilitate suficientă 1 2 9 10 11))
7.Motorul nu dezvoltă puterea completă 1 2 3 9 10 12))
8. Eficiență redusă de frânare a motorului 1 8 10))
9. Creșterea consumului de combustibil 1 2 3 6 12
REPARTIZARE:
1. Presiunea în camerele inferioare ale distribuitorului-distribuitor nu corespunde normei
2. Presiunea combustibilului în sistem nu corespunde normei
3. Pericol de scurgere a sistemului de alimentare
4. Injectoare inegale de injecție a combustibilului (comparați alimentarea cu combustibil a diferitelor injectoare)
5. Instalarea incorectă a discului de presiune al distribuitorului-distribuitor în poziția inițială
6. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect, verificați rezistența senzorului
7. Îmbogățirea insuficientă a amestecului după pornirea motorului
8. Microîntrerupător defect pentru funcționarea în gol (PXX)
9. Întrerupător de accelerație defect
10. Semnalul de pornire TD (oberer Totpunkt) al sistemului de aprindere
11. Releu defect de protecție la suprasarcină
12. Reglarea turației de mers în gol a motorului este întreruptă
13. Senzorul de poziție al discului de descărcare al distribuitorului-distribuitor este defect