Sistem de răcire a vehiculelor
Blocul de aer din sistemul de răcire al mașinii poate aduce multe probleme. Se pornește supraîncălzirea componentelor motorului, senzorii încep să funcționeze defectuos, termostatul funcționează defectuos, interiorul mașinii nu este încălzit. Motivele care au determinat formarea unei camere de aerisire pot fi diferite. Cele mai frecvente motive sunt următoarele: • Etanșeitate insuficientă la îmbinarea țevilor cu fitinguri și duze. Când lichidul trece prin tub, acesta creează o presiune scăzută în punctele de contact dintre lichid și peretele interior al tubului. Dacă există un defect în articulații, aerul este tras în sistem.
• În cazul înlocuirii lichidului de răcire sau în momentul în care lichidul este turnat în sistem, poate apărea un airlock în sistemul de răcire al autovehiculului.
• Dacă supapa de aer din rezervorul de supratensiune este defectă. De îndată ce supapa eșuează, în loc să elibereze presiunea în exces, începe să lucreze la orificiul de admisie a aerului, care apoi intră în sistem.
• Există o încălcare a etanșeității pompei. Pompa începe să aspiră aer din exterior.
• Defecțiuni posibile în carcasa exterioară a radiatoarelor pentru răcire și încălzire, provocând scurgeri.
• Există o defecțiune în garnitura blocului cilindrului. Când acest lucru are loc curgerea fluidului din cap, țeava de evacuare a lichidului de răcire produce vapori de alb apare în baia de ulei, există barbotare excesivă în vasul de expansiune. Eliminarea sasul din sistem, dacă ați elimina defectele mecanice care au fost lăsate să pierderi de aer în sistem, ar trebui să procedeze pentru a elimina golurile de aer. Pentru aceasta, mașina este așezată pe o suprafață înclinată, astfel încât gâtul radiatorului să fie în partea de sus. Aerul din sistem, din motive naturale, crește. Pentru unele modele, ridicarea normală a părții frontale a mașinii nu este suficientă. Sistemul are un ciclu închis, iar tubul de aer în sistemul de răcire nu se mișcă, deoarece aceasta va ține presiunea internă a sistemului. Este necesar să se scadă presiunea din sistem, spunând altfel - pentru a depresuriza sistemul. Pentru a face acest lucru, slăbiți conexiunea, la ieșirea radiatorului și așteptați până când lichidul de răcire începe să curgă. Există o altă metodă care necesită un lichid de răcire. Mașina este pusă în față. Puteți folosi orice colț în acest scop sau chiar puteți conduce roțile din față la bordură. Răcirea este turnată în vasul de expansiune până la marcajul superior. Pe radiator se deschide un dop pentru sângerarea aerului. Motorul pornește și soba pe maxim. În mod periodic, are loc supraîncălzirea motorului. A doua persoană ar trebui să urmeze modul în care bulele de aer din rezervorul de supratensiune ies. Odată aerul din sobă începe să meargă la salon cu o temperatură maximă, ceea ce înseamnă că termostatul este în final declanșată prin deschiderea supapei la maxim. O dată afară din gaura de aerisire a fluidului începe să curgă cu bule, deschiderea este închisă, iar în rezervorul de expansiune depasit cantitatea dreptul de lichid.
Volkswagen Passat 1987, motorul pe benzină de 1,6 litri. 1 litru. a. tracțiune pe față, transmisie manuală - auto-reparare
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.