La trecerea de la a nouăsprezecea la secolul XX, în Austro-Ungaria a acționat un fel de vechi de 8 ani „post“, în care nu este, practic, cu condiția ca instalarea unor noi unități. Destul de ciudat, dar acest lucru este într-o oarecare măsură, a jucat în mâinile austriecilor: ei au reușit să se strecoare prin „perioadă turbulentă“, asociată cu dezvoltarea foarte rapidă a tehnologiei marine, și imediat începe să construiască o nouă flotă. În 1906, contele Rudolf Montecuccoli, tatăl forțelor navale moderne ale țării, a fost în măsură să includă în program, în plus față de dreadnoughts și distrugătorii și încă o navă pentru un nou tip fundamental al acestei țări. A fost vorba despre o mare viteză un crucișător ușor, echipat cu un mecanism de turbină pentru o acțiune din ambele distrugătoarele moderne planificate.
balanseze ferm creatorii săi nu au dat: deplasare a fost limitat la doar 3500 de tone. După o analiză posibil, prototipuri ale celebru în viitorul german „Emden“ și mult mai puțin succes din SUA „Chester“ designeri (compoziția lor a fost la fel de pestriță ca populația imperiului însuși) a decis să creeze propriul său proiect. Rezultatul a fost ceva ca un distrugator imens ca raportul dintre lungime și lățime, precum și în arhitectură. Dar „austrieci“ radical diferit de „frații minonosnoy“: el a avut o protecție armura constând dintr-o curea, mecanisme de acoperire, și punte de 20 mm, închizând-o de sus. Crama protejează numai pe punte, dar acestea au fost amplasate destul de mult sub linia de plutire, și pentru a ajunge la ele din lateral, proiectilul ar trebui să rupă printr-o coloană de apă voinic. Bine ales și artilerie, format din șapte proiectile de artilerie de 100 mm „Skoda“ instalație. arme mici au fost, în plus față de o decentă balistic, pene și muniție fixă, permite dezvoltarea admirabilă pentru că rata de timp - mai mult de 15 runde pe minut în teorie. În practică, fotografiere continuă, desigur, pentru a realiza acest lucru nu a fost posibil, dar 10 runde pe minut din fiecare butoi cu condiția grindină de oțel zgârie pentru vehiculele ușoare inamic.
Definirea „Amiral Spaun,“ (așa cum era numită în cinstea noii navei a făcut o mulțime pentru flota imperială și recent pensionat fostul secretar al Marinei), cu excepția faptului că instalarea turbinei. Inexistenți în acest caz, inginerii austrieci, în ciuda ajutorului germanilor, l-au depășit cu siguranță, instalând pe crucișător șase turbine, care au pus în mișcare patru arbori. Cu toate acestea, acest lucru a ajutat "Shpawn" să dezvolte 27 de noduri pe teste. Astfel de realizări în 1911 s-ar putea lăuda cu câțiva dintre rivalii dintre puterile mult mai eminente ale mării.
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, în 1910, a apărut întrebarea privind necesitatea consolidării flotei, Shpaun a ales prototipul noilor crucișătoare de lumină. Acum, programul prevedea construirea a trei unități deodată. Adevărat, au existat probleme pe calea spre împlinirea ei, pe care nimeni nu ar fi prezis-o în prealabil - cu excepția locuitorilor "monarhiei mozaicului". Inițial, toate crucișătoarele au fost construite în șantierul naval „Kantieri Triestina Navale“, situată la periferia orașului Trieste, Monfalcone, dar împotriva sa obiectat puternic maghiari. "Cel de-al doilea cap" al imperiului dorea să aibă parte de ploaia aurie, care, se pare, trebuia să se reverse asupra firmelor care au primit ordinul. Austria a trebuit să se întâlnească la jumătate, deoarece parlamentarii maghiari au blocat pur și simplu adoptarea programului. Ca urmare, două unități de trei smulge ei înșiși șantier naval „Ganz-Danubius“, situat în Fiume, singurul port al apoi „Big Ungaria„(acum orașul croat Rijeka).
Cu toate acestea, lipsit de experiență în construcția de nave moderne sunt noi au făcut față cu sarcina destul de bine (deși nu rapid), ci o firmă privată de la Trieste, practic „trântit“ ordinul său. Construit-l „Side“, deși a fost pus în funcțiune cu câteva zile mai devreme, „Heligoland“ și nouă luni înainte de aceasta din urmă în seria „Novara“, a primit mecanismele nefericite și extrem de nesigure, din cauza a ceea ce ea a lăsat în urmă în bazele de mult mai mult decât „soră.“ Da, și viteza "Sid" a fost inferioară aceluiași "Helgoland", doar un pic nu a ajuns la test la 29 noduri. Rezultatul excelent: croazierele noi au devenit într-adevăr flote și ar putea acționa pe picior de egalitate cu distrugătoarele.
Cu toate meritele sale, "cercetașii" austrieci au rămas tipic mediteraneene, chiar mai precis, navele "Adriatic". Strâmtorarea sediului intern a condus la faptul că echipa preferă, dacă este posibil, să mănânce, să se odihnească și chiar să doarmă pe puntea superioară. Să ne imaginăm cum o astfel de "soluție de apartament" ar arăta undeva în Marea Nordului, să zicem, iarna sau toamna.
Italienii, care au avut în funcțiune și cu trei viteze „Scout“, „Quarto“, „Nino Bixio“ și „Marsala“ (despre care am vorbit mai devreme) și un plus pentru a le mai multe distrugători mari (de exemplu, cel puțin egală rezistență), al cu toate acestea, sa dovedit a fi destul de neajutorat în fața aluat fulgere și la fel ca și inamic instantaneu evaziv. A trebuit să chem ajutorul britanicilor, care au trimis "orașele" lor în Marea Adriatică. Drept urmare, toate participările au avut loc pe marginea tuturor pe scară largă. Cel mai faimos dintre acestea este atacul asupra Otransky baraj, ineficiente, dar foarte costisitoare „perdea zdrențuită“ pentru submarine, constând din rețele care au fost Drifters britanice agățate, le-a condus la Marea Nordului. Deci țintă tentantă, desigur, atrași de austrieci, care nu o dată au fost de planificare raiduri asupra pescarilor neajutorat. În luna mai 1917, un impetuos troica „Heligoland“, comandată de căpitan primul Locul Horthy Miklós, însoțit de distrugatoare pe drumul spre digul de baraj interceptat aliată convoi, dar apoi se lovit în „situație interesantă“: drumul spre casa a fost blocat de crucisatorul britanic „Dartmouth“ și „Bristol“ , fără a număra distrugătoarele italiene. O luptă aprigă a izbucnit, distanțele au scăzut uneori până la numai 25 de linii de cablu.
Lung rezista pistoalele de șase inch foc bărci mici nu ar putea, totuși, și a arătat o vitalitate voinic. Singurul prejudiciu grav a fost „Novara“: linia de abur coajă întrerupt - și crucișătorul a început să-și piardă rapid de viteză. Aici, austriecii au aratat ei bine, deși adversarul a crescut datorită abordării „italian“ „Quarto“, „Side“, a reușit să ridice fratele său în remorca. Cu toate acestea, soarta atât ar fi de neinvidiat, mâncatul nu va avea grijă, „tovarăși senior“: armadillo „Budapesta“ și crucișătorul blindat „Sf. Gheorghe“, a venit la salvare în ultimul minut. Austriecii înșiși a lansat doi ani și jumătate de mii de scoici, dar a primit doar un cuplu. Cu toate acestea, acest lucru se aplică numai pentru hit-uri în „adevăratul inamic“: pentru scufundarea 14 drifters a luat câteva salve. Destul de sigur sa încheiat în altă parte ca o aventură fără speranță personal pentru „Heligoland“, atunci când a lovit „căpușele“ între cele două grupuri de crucișătoare, cu două zile înainte de Anul Nou (1917). Pe de o parte, pe câmpul de luptă în grabă „Weymouth“ și „Nino Bixio“, pe de altă parte - „Quarto“ și „Dartmouth“. Aici austriecii au ajutat celebrul lor săparea de viteză „rață șchioapă“ (a pierdut distrugătorul de viteză „Tatra“), „Heligoland“, cu distrugătorii rămase au reușit să scape, trecând prin grindină de scoici din patru crucișătoare.
Trebuie să spun, austriecii erau conștienți de faptul că lor elegant și de mare viteză „cercetași“ nu poate concura cu crucișătoare moderne țările Antantei, în special în Marea Britanie. De la intrarea în războiul italian, designerii au început să redefinească feveric schițele noilor crucișătoare planificate. Inițial, următorul triplu este o scară mărită „Helgoland“ o cilindree de 5000 de tone, deja înarmați paisprezece (!) 120 mm arme (din care, cu toate acestea, la bord ar putea trage exact jumătate). Din nou, viteza era un "punct culminant" esențial; Sa presupus că aceste nave ar depăși linia de reper de 30 de noduri. Pentru a realiza acest lucru austriecii au continuat drumul protoronnomu printr-o carcasă contururi foarte clare și un anormal de mare pentru o lungime cruiser raport lățime - mai mult de 11. Acesta poate fi puțin probabil că ar fi în măsură să atingă prețul planificat este încă foarte aproape de punte. Dar, dacă artileria și calitățile de mare viteză se aflau pe partea de sus, apărarea a rămas modestă: rezervarea laterală a făcut un pas înapoi și nu a depășit 20 mm. Principalul obstacol a fost puntea de 40 mm cu teșituri.
202. Crucișătorul de lumină Novara (Austria-Ungaria, 1915)
A fost construit de "Ganz-Danubius" din Fiume (Rijeka). Proiectare deplasament - 3500 tone, total - 4010 m, lungimea maximă - 130.6 m, lățime - 12,8 m, tiraj - 5,3 m putere doua instalație cu turbină cu ax rotativ 30 000 CP. viteza de proiectare de 27 noduri. Rezervare: bord 60 mm, punte 20 tunuri mm scuturi de 40 - 10 mm, 50 mm turn Conning. Echipament: nouă tunuri mm 100/50, un pistol de 47 mm, două tuburi torpilă de 450 mm. În 1914 - 1915 ani. construite 3 unități, "Pollack", "Helgoland" și "Novara". Modernizat în timpul primului război mondial cu instalarea unui 66 mm tunuri antiaeriene și trei tuburi gemene torpilă 533 mm. Sugerează înlocuirea cinci dintre cochilii de 100 mm (înainte și înapoi) în două de 150 mm a eșuat. După război, primele două transferat în Italia ( „Veneția“ și „Brindisi“), al treilea - Franța ( „Thionville“). „Thionville“ scoase din uz în 1941 de trofeele italiene excluse din listele flotei în 1937
203. Crucișătorul de lumină Admiral Shpown (Austria-Ungaria, 1910)
A fost construit la șantierul naval din câmp (Pula). Proiectare deplasare - 3500 m, în total - 4000 m, lungimea maximă - 130.6 m, lățimea - m 12,8, tiraj - 5,3 m putere clorhidric instalație chetyrohval-turbine 25.000 CP. viteza de proiectare de 27 noduri. Rezervare: bord 60 mm, punte 20 tunuri mm scuturi de 40 - 10 mm, 50 mm turn Conning. Armament: șapte pistoale de 100/50 mm, un pistol de 47 mm, două tuburi de torpilă de 450 mm. Se construiește o unitate. Modernizarea cu înlocuirea a două arme de 100 mm pe o jumătate de rezervor pentru un 150 mm, propusă în 1917, nu a avut loc. După război, sa dus în Anglia, a fost vândut pentru dezmembrare în Italia în 1921.
204. Crucișătorul ușor "Dalmația" (Iugoslavia, 1927)
Ca atare, „austriecii“, indiferent dacă acestea sunt construite, s-ar putea lupta cu italian „Quarto“, „Marsala“ și „Nino Bixio“, dar britanic „Town“ a doua generație, cu o curea solidă de bord erau prea greu pentru ei. Prin înțelegerea acestui adevăr simplu a rezultatelor primelor bătălii dintre britanici și germani, Dunării comandanți navale și designerii au început să o enigmă în modul în care este posibil să se închidă decalajul într-o singură legat, fără a întârzia procesul, și fără a cheltui prea multi bani. Urmată de decizia privind reamenajarea, care poate fi considerată pur și simplu fantastică. 120 hârtie milimetrică a cedat locul unei perechi de tunuri de 190 mm amenințătoare, capabile să penetreze armura oricărui crucisator lumină care timp de aproape toate gamele de luptă și șase este de asemenea complet „esențiale“ tunuri de 150 mm. Noua versiune a avut, în plus, o baterie anti-baterie puternică, formată din patru puști care se dezvoltă încă de 90 de milimetri antiaeriene. Dar principalul „cui“ este de a proteja: prepolagaet îngroșa centura doar ceva de ... 150 mm, menținând în același timp aceeași punte armura. În această versiune a "crucișătorului K, L și M" arăta foarte amenințător. Și aceasta se spune încet; dacă ar putea fi construite, așa cum era planificat, până în 1918, austriecii ar avea brusc cei mai puternici croaziere ușoare din lume. Iar britanicii puteau să spună cu siguranță că "Elizabetanii" lor cu 190 de milimetri sunt construiți numai în acest caz.
Ideea este că moștenitorul reală a tradițiilor maritime ale imperiului avea să devină Regatul sârbilor, croaților și slovenilor, mai târziu transformată în Iugoslavia. Într-adevăr, întreaga coastă, stânga după retragerea din Trieste și zona înconjurătoare de italieni, este acum deținută de „Southern slavii.“ Cu toate acestea, continuitatea nu au de lucru: sa prăbușit puternic corpul de ofițeri, în mare parte format din germani austrieci, iar aliații nu au devenit generos, subliniind „noua formațiune“ doar rămășițe jalnice. A trebuit să cumpăr nave din Germania. Cea mai mare unitate a fost singurul crucișător iugoslav, fostul vechi „Niobe“, achiziționate de Guvernul Regatului în 1925 și redenumit „Dalmația“. Germanii au "refăcut" oarecum nava fără speranță, deși schimbările au afectat în principal aspectul. Cruiserul a primit un nou forte înclinat, mai moderne, superstructuri și un semi-rezervor. În 1926, Dalmația a sosit în Adriatică și a intrat oficial în sistem. Formal - pentru că încă nu avea arme. Numai în anul următor pe punte au fost 83,5 mm pistol, fabricat într-un alt „moștenitor“ al imperiului - „gelgo Lando“ Cehoslovacia, beneficiul celebrului „Skoda“ este armat aproape în întregime aceeași Ca urmare, crucișătorul iugoslav a devenit un fel de înregistrare cu cea mai mică artilerie de calibru (cu excepția „cercetași“ britanic din prima serie și italiană „Agordat“ și „Coati“, aparținând unei epoci complet diferite). Cu toate acestea, armele Sword au avut un avantaj esențial: erau universale. Astfel, "Dalmația" a servit nu numai ca o navă de antrenament, ci și ca nava de apărare aeriană.
Vă recomandăm să citiți
- TANTERUL DE TĂRII YAGGTIGR
În timpul proiectarea rezervorului grele firmei Tiger II Henschel în cooperare cu firma Krupp a început să se stabilească o armă de asalt grele la baza lui de noi autotun a fost planificat. - "TUESOK" - PENTRU CINCI MINUTE
Se colectează fructe într-un coș sau tuesok, desigur, mai convenabil, și ce dacă mâna este doar o cutie de carton sau o cutie de lemn subțire ambalaje? Ieșirea solicită desenul. Din oțel.