O mișcare remarcabilă în istoria Căilor Ferate din Belarus a părăsit mișcarea, care mai târziu a devenit cunoscută sub numele de metoda de rutare din Belarus. O mulțime de ziare și reviste scria despre el la un moment dat. Experiența lucrătorilor feroviari din Belarus a fost generalizată și introdusă pe drumurile Uniunii Sovietice.
O secție din Slutsk-Soligorsk cu o lungime de 31 km este situată în mai multe stații. Fiecare dintre ei a lucrat separat. Expeditorul de tren al departamentului a condus distribuția vagoanelor goale pentru morile și formarea uneltelor. Încercările de a organiza expedierea îngrășămintelor pe calea expeditorului și a traseelor pasive nu au dat rezultatele dorite. Afectate de capacitatea insuficientă a frontierelor de încărcare, lipsa unei oferte clare de abordare goală, departamentală a utilizării materialului rulant.
Căutarea de oportunități de a reduce timpul de stalie așteptările de încărcare și de plecare, precum și a reduce procesarea acestora în traseul a dus la crearea unui nou sistem de rutare - organizarea rutelor tehnologice. În primul rând, pentru a îmbunătăți gestionarea administrativă și operațională a lucrărilor, stațiile care deservesc fabricile au fost îmbinate în intersecția Soligorsk sub supravegherea unificată a conducătorului stației. A fost organizat un birou tehnic integrat și tehnic, a fost creat un grup de dirijare a încărcăturii, ale cărui atribuții includ planificarea rutei și selectarea documentelor pentru vagoanele fertilizate. Controlul operațional al lucrărilor posturilor de stație a fost efectuat de dispecerul de manevră.
O atenție deosebită a fost acordată planificării rutei, asigurând transportul ritmic al încărcăturii. Pe baza datelor de timp, s-au stabilit norme tehnic justificate pentru furnizarea și curățarea vagoanelor pentru accesul pe șosele, costurile deplasărilor de manevră în interiorul și între stații. Toate aceste date sunt utilizate ca bază pentru programul de trafic al trenurilor de pe site.
Pe baza celor mai bune grafikovyh de fire de plecare mașinile goale de la stația de la minele Sluțk Soligorsk au fost adoptate condiții pentru furnizarea de autovehicule goale din ramurile de drum. Secțiunile rutiere Minsk, Baranavichy și Mogilev au fost înființate cu sarcini ferme de ajustare, indicând termenele limită strânse pentru transferul numărului necesar de vagoane goale în fiecare tren. Stațiile Slutsk și Osipovichi au stabilit puncte pentru pregătirea vagoanelor pentru încărcare.
Astfel, planul de ruta de plecare a fost reflectată în programul de circulație a trenurilor din punctul de colectare a vagoanelor goale, deplasarea către stația Sluțk, repararea, distribuția de drumuri de acces statii de potasiu Potasiul III și I la gather vagoane și rutele de plecare încărcate.
O multitudine de generații de încărcături și destinații, fost unul dintre principalele obstacole în calea rutelor de transporturi, în conformitate cu noua metodă, au devenit utilizate pe scară largă în scopul dezvoltării rutelor. Noua tehnologie prevede formarea de trenuri prin selectarea documentelor pentru vagoanele fertilizate fără costul suplimentar al mijloacelor de manevră.
Formarea trenurilor cu o selecție preliminară parțială a documentelor a asigurat un nivel ridicat de trecere a trenurilor. După introducerea noii tehnologii, prin stația Osipovichi - 90, Vitebsk - 62, Gomel - 86, Orșa - 75% au trecut 94% din trenurile expediate cu îngrășăminte prin stația Slutsk fără prelucrare.
Metoda de formare a trenurilor prin selectarea preliminară a documentelor a permis efectuarea rutelor nu numai pe destinații rutiere îndepărtate, ci și pe sisteme speciale. Au fost elaborate scheme variante pentru formarea trenurilor cu o selecție de vagoane pe posturi de destinație pentru Căile Ferate din Belarus. La formarea unui astfel de tren a fost prevăzut ca numărul de vagoane pe o stație să nu depășească capacitățile sale de descărcare.
Au fost elaborate 23 de scheme de livrare a îngrășămintelor pentru Căile Ferate din Belarus. În aceste scheme, determinate de amplasarea fiecărui grup de autoturisme de pe stația de destinație bazată pe maxim admisibil de prezența fronturi de descărcare numărul de mașini pe o singură stație de destinație.
Noua metodă de organizare a căilor ferate a permis creșterea numărului de misiuni de formare a trenurilor pe distanțe lungi, a deschis perspectiva introducerii unor destinații noi pentru planul de planificare a traseelor. A fost aprobată de consiliul de administrație al Ministerului Căilor Ferate, recomandată pentru implementarea pe întreaga rețea de drumuri a URSS.